專利名稱：無氣泵汽車輪胎充氣自救裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無氣泵汽車輪胎充氣自救裝置。
目前，絕大多數(shù)國產(chǎn)或進(jìn)口汽車都沒有配備充氣泵。早期的越野汽車曾裝有氣泵貯氣缸裝置，用于剎車功能，也為野外行駛期間輪胎充氣提供了方便。近期產(chǎn)汽車為了提高制動(dòng)系統(tǒng)靈敏度，減少噪音，節(jié)能及減重增容，均采用了液壓剎車，取消了氣泵系統(tǒng)，因此，在長途行車過程中，特別是在單車野外作業(yè)、地質(zhì)勘探等工作中，一旦輪胎、備胎出現(xiàn)問題，將給司乘人員帶來極大的困難和麻煩。
本實(shí)用新型的目的是為無氣泵汽車提供一種輪胎充氣裝置，使其在野外行駛時(shí)能利用自身設(shè)備給輪胎充氣，實(shí)現(xiàn)自救的目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的化油器至氣缸間的某一進(jìn)氣支管上加裝一混合氣截止閥和一純空氣進(jìn)氣口，純空氣進(jìn)氣口位于氣缸與混合氣截止閥之間，并加工一備用出氣管接頭。需給輪胎充氣時(shí)，關(guān)閉混合氣截止閥，打開純空氣進(jìn)氣口，拔出相應(yīng)火花塞，安裝上出氣管接頭及充氣皮管。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，利用未改裝的其他氣缸做功，帶動(dòng)改裝氣缸活塞工作，產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣從出氣管接頭排出，通過充氣皮管進(jìn)入輪胎。
混合氣截止閥和純空氣進(jìn)氣口的作用是保證充氣氣體是純凈空氣，以免腐蝕損傷輪胎。
本實(shí)用新型有效地解決了汽車野外行駛期間輪胎充氣難題，操作使用方便，加工簡(jiǎn)單，只需在原機(jī)器上稍作改進(jìn)，一般汽車制造廠家都能進(jìn)行；比單獨(dú)配備充氣泵成本低；既避免了早期汽車氣泵貯氣缸裝置體積大、重量重、無功輸出大、噪音大等缺點(diǎn)，又增添了充氣自救功能；充氣效率高(如750-16輪胎3-5分鐘可充好)；對(duì)車輛無損害。該技術(shù)可以拓寬到所有機(jī)動(dòng)車輛上使用。
附


圖1為進(jìn)氣支管改裝截面示意圖，混合氣截止閥(1)由閥門(4)、控制撥桿(5)及密封墊(6)等組成。純空氣進(jìn)氣口(2)由進(jìn)氣鏍管(7)、帽蓋(8)、過濾海綿(9)和密封墊(6)等組成。
附圖2為出氣管接頭示意圖，其a端與火花塞鏍孔相匹配，b端連接充氣皮管。
下面以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，說明工作過程及原理對(duì)于四缺發(fā)動(dòng)機(jī)，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)順序排氣做功過程，將混合氣截止閥和純空氣進(jìn)口安裝在第三缸進(jìn)氣支管上。當(dāng)輪胎需充氣時(shí)，汽車停車，掛空擋，關(guān)閉混合氣截止閥(1)以截止混合氣，打開純空氣進(jìn)氣口帽蓋(8)，擰下第三缸火花塞，安上出氣管接頭(3)和充氣皮管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，第1、2、4缸做功，帶動(dòng)第3缸活塞產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣從第三缸出氣管接頭(3)排出，經(jīng)充氣皮管進(jìn)入輪胎，開始了充氣工作。充氣完畢，蓋緊純空氣進(jìn)氣口帽蓋(8)，打開混合氣截止閥(1)，取下出氣管接頭(3)，安上火花塞，汽車恢復(fù)正常行駛狀態(tài)。
混合氣截止閥和純空氣進(jìn)氣口的開啟和關(guān)閉也可設(shè)計(jì)成由一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置連動(dòng)控制。
權(quán)利要求一種無氣泵汽車輪胎充氣自救裝置，其特征在于它由加裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)某一進(jìn)氣支管上的混合氣截止閥和純空氣進(jìn)氣口以及一備用出氣管接頭組成，純空氣進(jìn)氣口位于氣缸和混合氣截止閥之間，出氣管接頭插入改裝支路相應(yīng)火花塞插孔。
專利摘要一種無氣泵汽車輪胎充氣自救裝置，它是在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)某一進(jìn)氣支管上加裝混合氣截止閥和純空氣進(jìn)氣口，并加工一出氣管接頭，利用該支路氣缸產(chǎn)生的壓縮空氣通過出氣管接頭進(jìn)入輪胎，使汽車自身具有充氣功能。
文檔編號(hào)B60C23/00GK2260016SQ96210379
公開日1997年8月20日 申請(qǐng)日期1996年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月29日
發(fā)明者王國忠 申請(qǐng)人:王國忠