專利名稱：車輪外傾角調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分特征的且用于在減振支撐和車輪懸架之間調(diào)節(jié)車輪外傾角的裝置。
在四輪汽車中，前輪轉(zhuǎn)向節(jié)軸不是恰好水平的而是略微傾斜的，其中傾斜角或輪面相對垂直面的角度被稱為“車輪外傾角”。車輪外傾角通常在制造廠中就已固定了且在通常情況下不必在汽車報廢前重新調(diào)節(jié)。但在發(fā)生事故后，汽車車輪的同轍性改變了，因而人們希望能夠調(diào)節(jié)影響車輪同轍性的角度(其中包括車輪外傾角)。這同樣適用于某些汽車維修或汽車改裝的情況。
眾所周知的是，減振支撐座配有至少一個長孔以便能夠在穿設(shè)螺栓被擰緊前相對減振支撐移動轉(zhuǎn)向節(jié)。在螺栓半擰緊狀態(tài)下，上述移動是通過錘擊實現(xiàn)的，因而考慮到所用的測量工具，它是不太理想的。因此，人們已經(jīng)在研究一種較溫和的車輪外傾角調(diào)節(jié)方法并采用了一種具有偏心形狀的墊圈。為了在其轉(zhuǎn)動時使螺桿在長孔中移動，墊圈支承在支座的限位壓邊上。此方法的前提條件是只在少數(shù)汽車上才有的支座結(jié)構(gòu)特征，連具有偏心墊圈的新型汽車的生產(chǎn)廠也不例外。
本發(fā)明的任務(wù)是提出一種事后調(diào)節(jié)車輪外傾角的簡單方法。
上述任務(wù)是根據(jù)權(quán)利要求1完成的并通過從屬權(quán)利要求的其它特征對其進行了改進設(shè)計。
為調(diào)節(jié)車輪外傾角而采用了一種帶凸輪桿部或偏心桿部的螺栓，它將減振支撐與車輪懸架連在一起。在螺栓上裝有一個標(biāo)記以便可以目測到凸輪桿部或偏心桿部的角位。從極限位置起，通過改變凸輪桿部或偏心桿部角位的方式在空間內(nèi)改變轉(zhuǎn)向接頭并進而改變車輪外傾角。通過擰緊螺紋連接部的螺母而固定所調(diào)節(jié)出的位置。
以下將結(jié)合附圖來描述本發(fā)明，其中

圖1以側(cè)視圖示出了帶有擰上的轉(zhuǎn)向節(jié)的減振支撐；
圖2以放大視圖示出了沿圖1的Ⅱ-Ⅱ線的截面；圖3是外傾螺栓的側(cè)視圖；圖4是根據(jù)圖3的Ⅳ-Ⅳ線的截面圖；圖5是一個變型方案的截面圖；圖6示出了另一個調(diào)節(jié)裝置。
圖1示出了一個減振支撐1，它在位置2處支承于汽車車體上且它具有減振支撐座3、螺旋彈簧4、活塞桿5以及減振缸6。在減振缸6上裝有一個可環(huán)繞減振缸6下端并與其焊在一起的且具有兩個固定側(cè)壁8、9以便將轉(zhuǎn)向節(jié)10固定在其上的支座7。轉(zhuǎn)向節(jié)10具有一個帶兩端11、12的分叉突起部，這兩端伸入側(cè)壁8、9之間的空間13內(nèi)。在轉(zhuǎn)向節(jié)10的下端上裝有一個轉(zhuǎn)向接頭20，轉(zhuǎn)向接頭軸21在空間限定了車輪外傾角。轉(zhuǎn)向接頭20由拉桿25固定，而所述拉桿與一個未示出的前橋架鉸接。
如圖2所示，支座7的固定側(cè)壁8、9相互平行延伸，且限定了空間13，分叉的轉(zhuǎn)向節(jié)突起部的兩端11、12伸入了上述空間。上孔(14)和下孔(15)穿過部件7、10(圖1)，上螺栓30或下螺栓31穿設(shè)于上述孔中。因而，支座7的每個孔14、15具有一個插入孔段18(基本成圓形)和一個出口孔段19(基本成圓形)并在轉(zhuǎn)向節(jié)10中形成了一個圓柱形孔17。
螺栓30具有螺栓頭32、圓柱形基部或凸臺部33、圓柱形螺桿部或頸部34、偏心部35和螺紋段36。偏心桿部35的徑向位置由螺栓頭32上的標(biāo)記38如一個淺孔、一個焊點或一道刻痕表示。墊圈40、41安裝在基部33和螺紋段36上。螺母42被擰到螺栓上。螺母42設(shè)有一個防止螺母自鎖的裝置且可以在調(diào)節(jié)完各部分后不可移動地擰緊所述螺母。
為了允許調(diào)節(jié)各部分，螺栓頸部34的直徑比孔段18的最大寬度約小2mm。當(dāng)偏心桿部35剛穿過孔段17時，螺紋段36和出口孔段19的尺寸也是這樣的關(guān)系。
可作為一體件驅(qū)動螺栓30轉(zhuǎn)動，但是也可以如通過粘結(jié)劑、釬焊或焊接方式(見圖4)將一個箍狀凸輪桿部39安裝在螺桿部34的中央?yún)^(qū)位置上。螺栓30是由高強鋼制成的，無論其直徑是否縮小，都可以對這種鋼施加預(yù)應(yīng)力以便在擰緊螺母42時對墊圈40、41施加必要的接觸壓力。
車輪外傾角的調(diào)節(jié)是如此實現(xiàn)的假定螺栓已經(jīng)在標(biāo)記向下的情況下(即相對螺栓31處于連接線上)穿入孔18、17、19中且螺母42已被擰緊。螺母被擰到螺栓上，直到墊圈41、40支承在側(cè)壁8、9上且確切地說是以這樣的一個接觸壓力支承在側(cè)壁上為止，即墊圈40、41不會在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)10的位置時滑動。在這種情況下，順時針或逆時針轉(zhuǎn)動螺栓30，此時標(biāo)記38指示偏心桿部35或凸輪桿部的指向。圖1的雙箭頭22示出了使轉(zhuǎn)向節(jié)10沿之移動或使軸21沿之傾斜以便準(zhǔn)確地設(shè)定車輪外傾角的兩個方向。當(dāng)經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)上述車輪外傾角調(diào)節(jié)操作準(zhǔn)確無誤時，用預(yù)定扭矩擰緊螺母42。
可以根據(jù)待調(diào)節(jié)的車輪外傾角范圍而采用本發(fā)明所述的一個(30)或兩個(30,31)專用螺栓。本發(fā)明可用于支座的圓柱形孔18、19以及支座長孔。為各種孔徑提供了各自適用的專用螺栓，從而它實際上可以用于各種現(xiàn)有汽車。
圖5以與圖2相似的截面圖示出了車輪外傾角調(diào)節(jié)裝置的一個替換結(jié)構(gòu)。此車輪外傾角調(diào)節(jié)裝置沒有采用一體偏心桿部35而采用了一個凸輪桿部39，所述凸輪桿部設(shè)有錐形安裝面部分39a。凸輪桿部39如參見圖3、4所述的那樣與螺栓30的螺桿部34固定連接。但是，在這里用另一個螺紋段37和螺母43代替了螺栓頭32和基部33。另外，在孔段18、19與螺桿部34和螺紋段36之間的間隙中分別安裝了襯套44、45，從而螺栓30位于孔段18、19中央地被固定住。其它部分與參見圖2所述的部分相同。
圖5所示螺栓的裝配過程是這樣的螺栓30、31可以穿過孔14、15地相對轉(zhuǎn)向節(jié)10確定帶支座7的減振缸6的位置。就此而論，凸輪桿部39的錐形部39a是有利的。如果這尚未完成，則松開螺母43并移動減振缸6或轉(zhuǎn)向節(jié)10使襯套44、45可被裝入孔段18、19。接著，將墊圈40、41裝到螺栓30的相應(yīng)端上并擰上螺母42、43。螺母43的作用轉(zhuǎn)變?yōu)槁菟^的作用，由此可以在擰上螺母43之前將雙組份粘結(jié)劑分別涂抹到螺母43或螺紋段37的適當(dāng)螺紋部上。在螺母43上設(shè)有標(biāo)記38，使所述標(biāo)記沿與凸輪桿部39相同的徑向轉(zhuǎn)動。在雙組份粘結(jié)劑硬化后，可以如已參見圖2所述的那樣實施車輪外傾角的調(diào)節(jié)操作。
固定螺母43以便形成螺栓頭還可以通過點焊方式實現(xiàn)，所述點焊操作同時形成了標(biāo)記38。
圖5所示的實施例具有這樣的優(yōu)點，即除了安裝到螺栓上的凸輪桿部39外，還可以用傳統(tǒng)部件進行工作。在這種情況下，螺栓顯然適于采用高強度材料以補償與原始形狀相比直徑所減少的2mm，所述原始形狀用于在支座7的側(cè)壁8、9中設(shè)有圓柱形孔18、19時將減振缸和轉(zhuǎn)向節(jié)相互固定在一起。因此，即使當(dāng)沒有一開始就設(shè)置車輪外傾角調(diào)節(jié)措施(由于缺少長孔或由于孔較寬)時，本發(fā)明也可以實施事后的車輪外傾角調(diào)節(jié)。
也可以如此改進圖5所示的實施例，即具有螺紋段37的端部具有一個使螺桿34轉(zhuǎn)動的裝置如一個凹口結(jié)構(gòu)。在這種情況下，設(shè)置在螺桿34上的標(biāo)記38的作用是為了在外部指示凸輪桿部39的徑向位置。隨后，選擇相似的螺母42、43。盡管在圖5所示的實施例中通過加熱雙組份粘結(jié)劑來實現(xiàn)拆卸操作也是簡單的，但這個改進實施例更易于實現(xiàn)上述拆卸操作。
圖6示出了車輪外傾角調(diào)節(jié)裝置的另一個實施例。與上述部件相同的部件用同一標(biāo)記標(biāo)示。這個車輪外傾角調(diào)節(jié)裝置采用了一個其軸為50a的螺栓50，一個偏心軸50b與所述軸50a間隔一段距離e。在偏心軸50b上設(shè)有一個螺桿部51和另一個螺桿部54。螺栓的其它部分具體地說是螺栓頭52、基部或肩部53、凸輪桿部突出部55和螺紋段56是相對軸50a對稱設(shè)置的。部件53、55、56具有相同的外徑如16mm。于是，部件51、54的直徑是14mm。但是也可以采用其它尺寸，如部件53、55、56的外徑是14mm而部件51、54的直徑為12mm。最后，部件53、55還可以略粗于部件56，如螺紋段56的M16為17mm或者螺紋段的M14為15mm。對于不帶螺栓頭的螺栓桿段來說，建議采用75mm-95mm的長度。螺栓50在粗制狀態(tài)下是模鍛制成的，而螺紋是用傳統(tǒng)方式加工而成的。螺栓所用材料是高強鋼，其強度大于常用的將減振支撐1固定在轉(zhuǎn)向節(jié)10上的螺栓的強度。
上述車輪外傾角調(diào)節(jié)裝置是這樣使用的首先，測量汽車的車輪外傾角，這是車輪外傾角調(diào)節(jié)首先應(yīng)該要作的事。裝在有關(guān)汽車軸上的車輪被拆了下來。在圖1所示位置30上的螺栓被松開取下并代之以將螺栓50安裝在變空的孔14中。需要注意的是，根據(jù)現(xiàn)有的原則選擇正確的螺栓型號和長度。最后，將以前卸下的附加支座象以前那樣裝上。隨后，將車輪外傾角調(diào)節(jié)到最大負(fù)角度值或最大正角度值，其中螺栓50上的標(biāo)記58在負(fù)車輪外傾角的情況下向內(nèi)指而在正車輪外傾角的情況下向外指。用壓力或拉力將車輪懸架裝入一個對應(yīng)于螺栓50標(biāo)記58位置的最終位置上。所形成的連接結(jié)構(gòu)通過略微擰緊螺母42而被鎖定。這樣一來，當(dāng)加以汽車重量時，無需調(diào)節(jié)車輪外傾角。從現(xiàn)在起，安裝車輪并裝上車輪外傾角測量裝置。在螺栓頭52上轉(zhuǎn)動螺栓50，支座7的側(cè)壁8、9由此相對轉(zhuǎn)向節(jié)10移動。螺栓頭52一直轉(zhuǎn)動，直到獲得了所需的車輪外傾角度為止。隨后，不改變所作的車輪外傾角調(diào)節(jié)操作地再小心拆下有關(guān)的車輪。通過擰緊螺母42(而不改變螺栓頭52位置)以及通過擰緊螺栓31的螺母來固定螺紋連接部，其中利用了90Nm-110Nm的扭矩。重新裝上車輪并用預(yù)定扭矩擰緊車輪螺栓或螺母。需要注意的是，車輪輪胎相對所有固定的汽車部位具有足夠的距離。
權(quán)利要求
1．一種在減振支撐和車輪懸架之間調(diào)節(jié)車輪外傾角的裝置，它具有以下特征減振支撐(1)具有一個固定在減振缸(6)上的并具有兩個構(gòu)成了一個中間空間(13)的且配設(shè)有兩個各帶有一個插入孔段(18)和一個出口孔段(19)的孔(14,15)的平行緊固側(cè)壁(8,9)的支座(7)；車輪懸架具有一個通過一個轉(zhuǎn)向節(jié)(10)與支座(7)相連的轉(zhuǎn)向接頭(20)，其中轉(zhuǎn)向節(jié)(10)通過一個轉(zhuǎn)向節(jié)延伸部(11,12)伸入支座(7)的中間空間(13)內(nèi)且所述轉(zhuǎn)向節(jié)延伸部具有兩個對準(zhǔn)支座(7)的孔段(18,19)的橫孔(17)；穿過所述支座孔和所述轉(zhuǎn)向節(jié)延伸部橫孔的螺栓通過分另被擰到各有關(guān)的螺紋段(36,56)上的螺母(42)而將轉(zhuǎn)向節(jié)(10)固定在減振支撐(1)上；其特征在于，至少一個螺栓是調(diào)節(jié)螺栓(30,50)形螺栓，它具有一個其厚度尺寸不同的螺桿部(34,36；51,54；35,39；55；)，使部分螺桿部相對螺栓軸偏移，在與緊固側(cè)壁(8,9)配合的螺桿部(34,36；51,54)和與轉(zhuǎn)向節(jié)(10)配合的螺桿部(35；39；55)之間有一個軸偏心距；調(diào)節(jié)螺栓(30,50)具有一個指示軸偏心距角位的標(biāo)記(38,58)。
2．如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，調(diào)節(jié)螺栓(31)具有一個螺桿部(34)、另一個帶小直徑螺紋段(36)以便與緊固側(cè)壁(8,9)配合的螺桿部和一個厚度較大的并與轉(zhuǎn)向節(jié)(10)配合的凸輪桿部或偏心桿部(35；39)。
3．如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，調(diào)節(jié)螺栓(50)具有兩個用于與緊固側(cè)壁(8,9)配合的小直徑螺桿部(51,54)并具有一個用于與轉(zhuǎn)向節(jié)(10)配合的大直徑螺桿部(55)。
4．如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，螺紋段(56)具有這樣一個直徑，即它大于所述的小直徑并可以與所述的大直徑相對應(yīng)。
5．如權(quán)利要求1-4之一所述的裝置，其特征在于，所述的軸偏心距約為2mm。
6．如權(quán)利要求1-5之一所述的裝置，其特征在于，螺栓包括一個其上設(shè)有標(biāo)記(38)的螺栓頭(32,52)。
7．如權(quán)利要求1-5之一所述的裝置，其特征在于，螺栓具有一個兩頭帶螺紋段(36,37)的螺桿部(34)，螺桿部(34)被襯套(44,45)環(huán)繞以便填充與支座緊固側(cè)壁(8,9)有關(guān)的間隙，螺桿部(34)的一端是制備用來驅(qū)動螺桿部轉(zhuǎn)動的。
8．如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，制備用于轉(zhuǎn)動驅(qū)動的螺桿端具有一個通過粘結(jié)劑固定在所述制備端的螺紋段(37)螺母(43)。
9．如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，制備用于轉(zhuǎn)動驅(qū)動的螺桿端具有一個凹口結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一個雙頭螺栓(50)具有直徑不同的螺桿部(51,54,55),這些螺桿部沿兩個相對偏置的軸(50a,50b)設(shè)置且它們和減振支撐的緊固側(cè)壁或轉(zhuǎn)向節(jié)(10)一起以凸輪桿部或偏心桿部的方式工作以調(diào)節(jié)在減振支撐和車輪懸架之間的車輪外傾角。
文檔編號B60G13/00GK1222119SQ97195610
公開日1999年7月7日 申請日期1997年6月16日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月17日
發(fā)明者貝恩哈德·施馬克 申請人:亨德拉維提·施馬克