一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，包括彎連接件、內(nèi)外絲接頭、波型彈性墊圈、鎖緊螺母、套柄螺桿、螺栓及螺母；所述彎連接件的中部呈彎曲狀，在彎連接件的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)A，橡膠套安裝環(huán)A內(nèi)安裝有柱狀的橡膠套總成A，橡膠套總成A上沿其軸向中心穿設(shè)有安裝板，安裝板的兩端伸出橡膠套總成A的兩端面；彎連接件的另一端端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述內(nèi)外絲接頭的外絲與彎連接件另一端內(nèi)壁上的螺紋正絲絲接，所述套柄螺桿是由一端的橡膠套安裝環(huán)B和另一端的螺桿組成。使用本實(shí)用新型能夠消除汽車的跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等問(wèn)題，提高車輛的操控性能及乘座的舒適性。
【專利說(shuō)明】一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輪支臂，尤其是涉及一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車改裝或原車組裝必須對(duì)車輪進(jìn)行固定，也就是四輪定位；四輪定位必須經(jīng)專用檢測(cè)儀器檢測(cè)判斷出四輪各種角度與原設(shè)計(jì)和出廠時(shí)調(diào)整值的差值，再用專用零件或工具進(jìn)行調(diào)整校正，使之與原設(shè)計(jì)和出廠調(diào)整值相同或在公差范圍內(nèi)的全過(guò)程。
[0003]四輪定位需要設(shè)計(jì)出汽車四輪的各種角度，也是為了保證汽車行駛的平穩(wěn)性，安全性和舒適性。通過(guò)四輪定位可保證汽車不會(huì)出現(xiàn)跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等現(xiàn)象。 現(xiàn)有的原廠車輛所使用的支臂結(jié)構(gòu)是由一整塊鋼板經(jīng)過(guò)壓制或由鍛件整體鍛造而成的，這些支臂是固定的不可調(diào)整結(jié)構(gòu)，缺乏通用性和可調(diào)性；基于所述原因，所以當(dāng)車輪外傾角的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，也就是調(diào)整車輛的負(fù)載時(shí)，必須使受力點(diǎn)作用于輪胎中心，消除跑偏，以便減少輪胎磨損。
[0004]車輪外傾角:車輪處于垂直于水平面的位置；正車輪外傾角:當(dāng)車輪上沿向外傾斜，或偏離引擎；過(guò)大的正車輪外傾角會(huì)引起:磨損輪胎外側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；負(fù)車輪外傾角:當(dāng)車輪上沿向內(nèi)傾斜，或朝向引擎。過(guò)大的負(fù)車輪外傾角會(huì)引起:磨損輪胎內(nèi)側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；所以不相等的車輪外傾角:造成跑偏。例如:當(dāng)左側(cè)前輪正車輪外傾角設(shè)為1°，右側(cè)前輪設(shè)為0.5°，這種車將會(huì)向左跑偏。
[0005]基于上述理由，現(xiàn)有的支臂結(jié)構(gòu)不能滿足所述各項(xiàng)調(diào)整所需。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本實(shí)用新型提出了一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，根據(jù)車輛四輪所處狀況可調(diào)整單側(cè)輪胎或兩側(cè)同時(shí)調(diào)整，能夠克服車輛在行駛中出現(xiàn)的跑偏，車輪磨胎，方向盤發(fā)抖等癥狀；本實(shí)用新型大大的降低了維修成本，減少浪費(fèi)量，縮短維修時(shí)間，能有效地解決因汽車底盤發(fā)生變化而引起的故障，進(jìn)而提高汽車的安全性倉(cāng)泛。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，包括彎連接件、內(nèi)外絲接頭、波型彈性墊圈、鎖緊螺母、套柄螺桿、螺栓及螺母；所述彎連接件的中部呈彎曲狀，在彎連接件的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)A，橡膠套安裝環(huán)A內(nèi)安裝有柱狀的橡膠套總成A，橡膠套總成A上沿其軸向中心穿設(shè)有安裝板，安裝板的兩端伸出橡膠套總成A的兩端面；彎連接件的另一端端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，在彎連接件另一端的外壁上設(shè)有張緊側(cè)耳，所述張緊側(cè)耳中部沿所述的內(nèi)螺紋孔的徑向開(kāi)有一貫通內(nèi)螺紋孔的槽，張緊側(cè)耳上還設(shè)置有穿過(guò)槽的通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓并用螺母緊固，所述內(nèi)外絲接頭的外絲與彎連接件另一端內(nèi)壁上的螺紋正絲絲接，所述套柄螺桿是由一端的橡膠套安裝環(huán)B和另一端的螺桿組成，套柄螺桿通過(guò)其上的螺桿反絲穿過(guò)鎖緊螺母及波形彈性墊圈后與內(nèi)外絲接頭的內(nèi)孔反絲絲接，套柄螺桿上的橡膠套安裝環(huán)B內(nèi)安裝有柱狀的橡膠套總成B。
[0009]進(jìn)一步地，彎連接件另一端的外壁上設(shè)置的張緊側(cè)耳為一個(gè)或兩個(gè)。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性:
[0011]通過(guò)使用本使用新型可以很好地消除汽車的跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等問(wèn)題，提高車輛的操控性能及乘座的舒適性。對(duì)于原車不能或不方便進(jìn)行車輪外傾角調(diào)整的車輛，通過(guò)使用本實(shí)用新型可以對(duì)車輛進(jìn)行車輪外傾角的調(diào)整。本使用新型可以重復(fù)使用，如果車輛調(diào)整后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行駛使外傾角改變，只要在組件的調(diào)整范圍內(nèi)不需更換組件調(diào)整至所需角度即可；它降低了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度及工作時(shí)間，同時(shí)節(jié)約了維修費(fèi)用；它的推廣能降低維修車輛時(shí)等待備件的時(shí)間，并能大大降低維修成本。它適用范圍廣，對(duì)于能通過(guò)本使用新型進(jìn)行外傾角調(diào)整的不同品牌及不同車型的車輛均能適用本實(shí)用新型。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1、彎連接件；2、螺母；3、內(nèi)外絲接頭；4、波形彈性墊圈；5、鎖緊螺母；6、套柄螺桿；7、橡膠套總成B ;8、內(nèi)螺紋孔；9、螺栓；10、通孔；11、橡膠套總成A ;12、安裝板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]結(jié)合圖1，一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，包括彎連接件1、內(nèi)外絲接頭3、波型彈性墊圈4、鎖緊螺母5、套柄螺桿6、螺栓9及螺母10 ;所述彎連接件I的中部呈彎曲狀，在彎連接件的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)A，橡膠套安裝環(huán)A內(nèi)安裝有柱狀的橡膠套總成A11，橡膠套總成A 11上沿其軸向中心穿設(shè)有安裝板12，安裝板的兩端伸出橡膠套總成A的兩端面；彎連接件I的另一端端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔8，在彎連接件I另一端的外壁上設(shè)有張緊側(cè)耳，所述張緊側(cè)耳中部沿所述的內(nèi)螺紋孔的徑向開(kāi)有一貫通內(nèi)螺紋孔的槽，張緊側(cè)耳上還設(shè)置有穿過(guò)槽的通孔10，通孔10內(nèi)穿設(shè)有螺栓9并用螺母2緊固，所述內(nèi)外絲接頭3的外絲與彎連接件I另一端內(nèi)壁上的螺紋正絲絲接，所述套柄螺桿6是由一端的橡膠套安裝環(huán)B和另一端的螺桿組成，套柄螺桿6通過(guò)其上的螺桿反絲穿過(guò)鎖緊螺母5及波形彈性墊圈后與內(nèi)外絲接頭3的內(nèi)孔反絲絲接，套柄螺桿6上的橡膠套安裝環(huán)B內(nèi)安裝有柱狀的橡膠套總成B7。所述內(nèi)外絲接頭3的外螺紋設(shè)置為正絲，內(nèi)螺紋設(shè)置為反絲，套柄螺桿6上的螺桿設(shè)置為反絲，鎖緊螺母5為反絲。
[0015]在彎連接件I另一端側(cè)壁設(shè)置的張緊側(cè)耳為一個(gè)或兩個(gè)，且張緊側(cè)耳上設(shè)有通孔和槽；所述螺栓的旋擰端為內(nèi)六方、外六方或至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的結(jié)構(gòu)體；內(nèi)外絲接頭一端設(shè)置的旋擰體為至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的旋擰結(jié)構(gòu)體；鎖緊螺母為至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的旋擰結(jié)構(gòu)體。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)車安裝過(guò)程如下:
[0017]1、首先檢查是否有松動(dòng)或者嚴(yán)重磨損的零件，并檢查輪胎壓力和輪胎的磨損情況；
[0018]2、用千斤頂在車身后部將車體舉起，并有安全平臺(tái)支撐，使懸架釋放，然后拆下后輪總成；
[0019]3、通過(guò)拆卸支臂安裝處車內(nèi)車外的螺栓，從而拆下舊的原車后輪上的支臂；
[0020]4、調(diào)整新更換的支臂，使套柄螺桿6和內(nèi)外絲接頭3上的螺紋部分完全進(jìn)入支臂內(nèi)，且無(wú)螺紋外露；
[0021]5、固定套柄螺桿6及彎連接件1，旋動(dòng)內(nèi)外絲接頭3直至支臂長(zhǎng)度和舊支臂長(zhǎng)度完全相同；
[0022]6、將本發(fā)明的支臂安裝到車上；使用原廠舊螺栓穿過(guò)橡膠套總成B和橡膠套總成A上的安裝板將本發(fā)明的支臂安裝到車上的原支臂處，并預(yù)緊到車輛制造廠規(guī)定的力矩，此時(shí)注意不要旋動(dòng)內(nèi)外絲接頭3或套柄螺桿6，在車上預(yù)緊固定套柄螺桿6前，要確保懸架完全承載；
[0023]7、安裝輪胎和車輪總成，降低車輛；
[0024]8、通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)外絲接頭3，調(diào)整支臂長(zhǎng)度以達(dá)到所需的車輪角度；
[0025]警告:調(diào)整螺母與彎連接件外端部間隙不能超過(guò)16mm，且內(nèi)外絲接頭3和套柄螺桿6上螺紋外露部分尺寸應(yīng)相等；
[0026]9、擰緊彎連接件I上螺栓9的螺母2至25Ν.πι，預(yù)緊鎖緊螺母5使其緊貼內(nèi)外絲接頭3 ；
[0027]10、調(diào)整后輪前束角，核查調(diào)整并做道路測(cè)試。直至將外傾角調(diào)整至合理范圍，至此車輪外傾角的調(diào)整便宣告結(jié)束。
【權(quán)利要求】
1.一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，包括彎連接件(I)、內(nèi)外絲接頭(3)、波型彈性墊圈(4)、鎖緊螺母(5)、套柄螺桿(6)、螺栓99)及螺母(10);其特征是:所述彎連接件的中部呈彎曲狀，在彎連接件的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)A，橡膠套安裝環(huán)A內(nèi)安裝有柱狀的橡膠套總成A(Il)，橡膠套總成A上沿其軸向中心穿設(shè)有安裝板(12)，安裝板的兩端伸出橡膠套總成A的兩端面；彎連接件的另一端端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔(8)，在彎連接件另一端的外壁上設(shè)有張緊側(cè)耳，所述張緊側(cè)耳中部沿所述的內(nèi)螺紋孔的徑向開(kāi)有一貫通內(nèi)螺紋孔的槽，張緊側(cè)耳上還設(shè)置有穿過(guò)槽的通孔(10)，通孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓(9)并用螺母(2)緊固，所述內(nèi)外絲接頭的外絲與彎連接件另一端內(nèi)壁上的螺紋正絲絲接，所述套柄螺桿(6 )是由一端的橡膠套安裝環(huán)B和另一端的螺桿組成，套柄螺桿通過(guò)其上的螺桿反絲穿過(guò)鎖緊螺母(5)及波形彈性墊圈后與內(nèi)外絲接頭的內(nèi)孔反絲絲接，套柄螺桿上的橡膠套安裝環(huán)B內(nèi)安裝有柱狀的橡膠套總成B (7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，其特征是:彎連接件(I)另一端的外壁上設(shè)置的張緊側(cè)耳為一個(gè)或兩個(gè)。
【文檔編號(hào)】B62D17/00GK203496993SQ201320595690
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】崔占凱 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)市凱濤金屬有限公司