一種車輛的制動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛的制動(dòng)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車輛的制動(dòng)裝置包括行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)。行車制動(dòng)通過自動(dòng)控制制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)，駐車制動(dòng)一般通過手動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)。
[0003]請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0004]其中，自動(dòng)控制制動(dòng)機(jī)的主要部件包括制動(dòng)缸I’、控制閥2’、儲(chǔ)風(fēng)缸3’，制動(dòng)缸I’的制動(dòng)力來源于列車管4’，控制閥2’設(shè)置于制動(dòng)缸1’、儲(chǔ)風(fēng)缸3’、列車管4’三者的管路上，三者通過控制閥2’內(nèi)部通道實(shí)現(xiàn)連接或斷開。主要控制方法為:當(dāng)列車管4’增壓時(shí)，控制閥2’連通列車管4’與儲(chǔ)風(fēng)缸3’之間的通路，列車管4’向儲(chǔ)風(fēng)缸3’內(nèi)充氣，并連通制動(dòng)缸I’與大氣的通路，制動(dòng)缸I’內(nèi)的壓縮氣體排至外界，即車輛處于緩解狀態(tài)；當(dāng)列車管4’減壓時(shí)，儲(chǔ)風(fēng)缸3’與列車管4’斷開，通過作用閥內(nèi)機(jī)構(gòu)連通制動(dòng)缸I’，此時(shí)儲(chǔ)風(fēng)缸3’向制動(dòng)缸I’內(nèi)充氣，產(chǎn)生制動(dòng)作用；列車管4’減壓一定量后停止減壓，由于儲(chǔ)風(fēng)缸3’向制動(dòng)缸I’充氣過程中壓力也在下降，當(dāng)其壓力下降到略低于列車管4’時(shí)，控制閥2’動(dòng)作截?cái)鄡?chǔ)風(fēng)缸3’與制動(dòng)缸I’間的通路，同時(shí)也截?cái)嗔熊嚬?’與儲(chǔ)風(fēng)缸3’間的通路，形成制動(dòng)保壓作用。
[0005]駐車制動(dòng)一般通過彈簧制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)，彈簧制動(dòng)缸5’是一種通過壓力空氣控制，由彈簧施力的手制動(dòng)機(jī)。作用于彈簧制動(dòng)缸5’的壓力空氣可直接來自于列車管4’，也可以與列車管4’充氣的其他部件連通，例如儲(chǔ)風(fēng)缸3’等。駐車制動(dòng)的主要部件包括單向閥6’、塞門7’、彈簧制動(dòng)缸5’，列車管4’的壓力空氣可經(jīng)單向閥6’、塞門7’流至彈簧制動(dòng)缸5’的壓力腔，單向閥6’阻止彈簧制動(dòng)缸5’內(nèi)氣體回流。塞門7’由人工操作，關(guān)閉時(shí)截?cái)嗔熊嚬?’和彈簧制動(dòng)缸5’之間的通路，并排出彈簧制動(dòng)缸5’內(nèi)壓力空氣，使彈簧制動(dòng)缸5’產(chǎn)生制動(dòng)作用；當(dāng)車輛需要解除制動(dòng)時(shí)，必須再將塞門V人工轉(zhuǎn)動(dòng)至打開狀態(tài)，以便連通彈簧制動(dòng)缸5’和列車管4’之間的通道。
[0006]通過以上描述可以看出，目前駐車制動(dòng)和緩解主要通過人工操作塞門V實(shí)現(xiàn)，然而人工操作必然存在漏操作和誤操作問題。當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，如果忘記操作塞門7’，駐車制動(dòng)未緩解，被閘瓦抱持的鋼制車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)在軌道上發(fā)生滑行，車輪表面會(huì)被摩擦出一個(gè)平面，使車輪擦傷。擦傷會(huì)引起車輛運(yùn)行品質(zhì)下降，損害車輛結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重者導(dǎo)致發(fā)生運(yùn)行事故。
[0007]因此，如何提供一種車輛的制動(dòng)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)能夠消除現(xiàn)有技術(shù)中因人工漏操作和誤操作引起的駐車制動(dòng)問題，提高駐車制動(dòng)的安全性和可靠性，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的為提供一種車輛的制動(dòng)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)可消除現(xiàn)有技術(shù)中因人工漏操作和誤操作引起的駐車制動(dòng)問題，提高駐車制動(dòng)的安全性和可靠性。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車輛的制動(dòng)控制系統(tǒng)，具有行車制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)和駐車制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，
[0010]所述行車制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括控制閥、儲(chǔ)風(fēng)缸、制動(dòng)缸；
[0011]所述駐車制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括彈簧制動(dòng)缸、單向閥，所述單向閥設(shè)置于列車管與所述彈簧制動(dòng)缸的壓力腔的連通管路；
[0012]還包括與所述單向閥并行設(shè)置的作用閥，當(dāng)所述列車管氣壓小于第一預(yù)設(shè)值、所述制動(dòng)缸的壓力腔氣壓小于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述作用閥內(nèi)部通道自動(dòng)連通，所述彈簧制動(dòng)缸通過所述作用閥的內(nèi)部通道連通外部低壓區(qū)，其內(nèi)部氣體排出。
[0013]當(dāng)列車管內(nèi)的壓力大于單向閥彈簧制動(dòng)缸的壓力腔的壓力時(shí)，單向閥開啟，列車管向彈簧制動(dòng)缸的壓力腔中充氣，直至兩者壓力相等；當(dāng)列車管的壓力降低，彈簧制動(dòng)缸的壓力腔中壓力關(guān)閉單向閥，阻止彈簧制動(dòng)缸的壓力降低，彈簧制動(dòng)缸處于保壓緩解狀態(tài)；如果列車管的壓力繼續(xù)降低，低于第一預(yù)設(shè)值，并且制動(dòng)缸的壓力腔氣壓也小于第二預(yù)設(shè)值，此時(shí)制動(dòng)缸壓力腔中的氣體經(jīng)作用閥的內(nèi)部自動(dòng)排至外部低壓區(qū)。需要說明的是，本文中的低壓區(qū)可以為外界大氣，也可以為外部低壓容器，只要能將彈簧制動(dòng)缸內(nèi)的氣體排出，不影響彈簧制動(dòng)缸制動(dòng)效果即可。
[0014]本文中以列車管和制動(dòng)缸的氣壓為判斷條件實(shí)現(xiàn)彈簧制動(dòng)缸內(nèi)部氣體的自動(dòng)排出，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)彈簧制動(dòng)缸對(duì)車輪的自動(dòng)制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)的可靠性和安全性。并且，作用閥與單向閥并行設(shè)置，即單向閥和作用閥分別通過相應(yīng)管路連通彈簧制動(dòng)缸的壓力腔進(jìn)口(出口)，相互不影響；這樣列車管通過單向閥可直接向彈簧制動(dòng)缸的壓力腔內(nèi)充氣，將彈簧制動(dòng)缸的活塞桿重新推出，車輪制動(dòng)自動(dòng)解除。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)中操作塞門實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解制動(dòng)相比，本發(fā)明提供的制動(dòng)控制系統(tǒng)無需塞門部件，完全依靠各工作氣路中的氣壓自動(dòng)實(shí)現(xiàn)彈簧制動(dòng)缸的制動(dòng)和解除自動(dòng)，避免操作人員漏操作和誤操作引起的制動(dòng)失效和制動(dòng)狀態(tài)行車磨損車輪現(xiàn)象，提高了車輛制動(dòng)的可靠性和安全性，有利于實(shí)現(xiàn)車輛控制自動(dòng)化。
[0016]可選的，當(dāng)所述列車管氣壓不小于第一預(yù)設(shè)值或/和所述制動(dòng)缸的壓力腔氣壓不小于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述作用閥內(nèi)部通道關(guān)閉，以斷開所述彈簧制動(dòng)缸與所述外部低壓區(qū)。
[0017]可選的，所述作用閥具有閥體、設(shè)于所述閥體內(nèi)的閥芯和用于閥芯復(fù)位的彈性部件，所述閥體設(shè)有第一閥口、第四閥口，所述第一閥口通過管路連通所述彈簧制動(dòng)缸的壓力腔室，所述第四閥口連通外部低壓區(qū)，所述閥體還具有兩個(gè)控制口，分別連通所述列車管和所述制動(dòng)缸的壓力腔，與所述彈性部件配合控制所述閥芯動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)所述第一閥口和所述第四閥口連通或斷開。
[0018]可選的，所述作用閥為作用閥組，所述作用閥組包括串聯(lián)的第一作用閥和第二作用閥，所述彈性部件包括設(shè)置于所述第一作用閥內(nèi)的第一彈簧和設(shè)置于所述第二作用閥內(nèi)的第二彈簧，所述第一彈簧和所述第二彈簧的回復(fù)力分別根據(jù)所述第一預(yù)設(shè)值和所述第二預(yù)設(shè)值設(shè)定；
[0019]所述第一作用閥的控制口連通所述列車管，所述第一作用閥的閥體設(shè)置有第一閥口、第二閥口 ；所述彈簧制動(dòng)缸的壓力腔連通所述第一閥口 ；
[0020]所述第二作用閥的控制口連通所述制動(dòng)缸的壓力腔，所述第二作用閥的閥體設(shè)有第三閥口、第四閥口 ；所述第二閥口連通所述第三閥口，所述第四閥口連通外部低壓區(qū)；
[0021]當(dāng)所述列車管氣壓小于所述第一彈簧的回復(fù)力時(shí)，所述第一閥口連通所述第二閥口 ；當(dāng)所述制動(dòng)缸的壓力腔氣壓小于第二彈簧的回復(fù)力時(shí)，所述第三閥口連通所述第四閥
□ O
[0022]可選的，所述第一作用閥與所述第二作用閥結(jié)構(gòu)相同，所述閥芯包括活塞部件、活塞桿，所述第一作用閥的閥體內(nèi)腔包括相對(duì)隔離的活塞腔和活塞桿腔，所述活塞部件設(shè)于所述活塞腔內(nèi)部，所述彈性部件設(shè)于所述活塞部件和所述活塞腔內(nèi)部之間，所述活塞桿設(shè)于所述活塞桿腔，所述控制口開設(shè)于所述活塞腔，所述第一閥口、所述第二閥口開設(shè)于所述活塞桿腔，所述第一閥口和所述第二閥口可通過設(shè)置于所述活塞桿內(nèi)部的通道連通。
[0023]可選的，所述活塞部件包括活塞和設(shè)置于活塞周邊的密封膜，所述密封膜的外周邊與所述活塞腔周邊密封固定，位于所述活塞腔的上側(cè)還設(shè)置有容納所述彈性部件的彈簧腔，所述彈性部件設(shè)于所述活塞的上端面和所述