彈簧腔之間。
[0024]可選的，所述彈簧腔開設(shè)有連通外界的通孔，所述控制口開設(shè)于所述密封膜下方。
[0025]可選的，所述活塞桿內(nèi)部通道具有進(jìn)口和出口，所述進(jìn)口開設(shè)于所述活塞桿的周壁，所述出口開設(shè)于所述活塞桿的底部，且所述活塞桿位于所述進(jìn)口的上、下桿段的外周均設(shè)置有密封圈，所述活塞桿通過所述密封圈與所述活塞桿腔動密封，且所述活塞桿的下端部也設(shè)置有密封圈。
[0026]可選的，所述單向閥和所述彈簧制動缸之間的管路上還設(shè)置有常態(tài)處于第一狀態(tài)的塞門，所述塞門處于第一狀態(tài)，所述單向閥連通所述彈簧制動缸的壓力腔；當(dāng)所述塞門處于第二狀態(tài)，所述單向閥與所述彈簧制動缸間的連接斷開，且所述彈簧制動缸內(nèi)的壓力氣體通過所述塞門排至外界。
[0027]可選的，所述第二作用閥的控制口連接所述控制閥和所述制動缸之間的管路，或所述第二作用閥的控制口連通所述控制閥和所述儲風(fēng)缸之間的管路。
【附圖說明】
[0028]圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種車輛的制動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0029]圖2a為本發(fā)明一種實施例中制動缸處于緩解狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2b為本發(fā)明一種實施例中制動缸處于制動狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3a為本發(fā)明一種實施例中彈簧制動缸和制動缸均處于緩解狀態(tài)的示意圖；
[0032]圖3b為本發(fā)明一種實施例中彈簧制動缸處于緩解狀態(tài)、制動缸處于制動狀態(tài)的示意圖；
[0033]圖3c為本發(fā)明一種實施例中彈簧制動缸處于制動狀態(tài)、制動缸處于緩解狀態(tài)的示意圖；
[0034]圖4為本發(fā)明提供的一種車輛的制動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0035]圖5為本發(fā)明一種具體實施例中第一作用閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖6為圖5所示第一作用閥處于彈簧制動缸制動狀態(tài)的狀態(tài)圖。
[0037]其中，圖1中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的一一對應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0038]制動缸1’、控制閥2’、儲風(fēng)缸3’、列車管4’、彈簧制動缸5’、單向閥6’、塞門V ；
[0039]其中，圖2-圖6中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的--對應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0040]制動缸1、活塞1.1、密封圈1.2、復(fù)原彈簧1.3、推桿1.4、控制閥2、儲風(fēng)缸3、列車管4、管路(GU GlU G12、G2、G3)、單向閥31、塞門32、彈簧制動缸21、活塞21.1、密封圈21.2、彈簧21.3、第一作用閥33、第一閥口 33b、第二閥口 33c、控制口 33a、進(jìn)口 33d、出口33e、活塞33.1、第一彈簧33.2、活塞桿33.7、密封圈(33.4,33.5,33.6)、密封膜33.3、通孔33f、第二作用閥34、第二彈簧34.2、第三閥口 34b、第四閥口 34c、控制口 34a、塞門10、杠桿U、杠桿支點12、閘瓦13、車輪100。
【具體實施方式】
[0041]本發(fā)明的核心為提供一種車輛的制動控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)可消除現(xiàn)有技術(shù)中因人工漏操作和誤操作引起的駐車制動問題，提高駐車制動的安全性和可靠性。
[0042]不失一般性，本文以制動控制系統(tǒng)在鐵路車輛中的應(yīng)用為例進(jìn)行介紹技術(shù)方案和技術(shù)效果，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本文所述的制動控制系統(tǒng)應(yīng)用于其他車輛也在本文的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0043]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0044]請參考圖2a、圖2b，圖2a為本發(fā)明一種實施例中制動缸處于緩解狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2b為本發(fā)明一種實施例中制動缸處于制動狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]鐵路車輛的制動控制系統(tǒng)一般包括行車制動控制機(jī)構(gòu)和駐車制動控制機(jī)構(gòu)，行車制動控制機(jī)構(gòu)一般為自動空氣制動機(jī)，主要包括制動缸1、控制閥2和儲風(fēng)缸3三個核心部件，制動力來源于貫穿整車布置的列車管4，行車制動控制機(jī)構(gòu)中的制動缸I和儲風(fēng)缸3通過控制閥連接列車管4，列車管4壓力的增減控制著控制閥2的動作。當(dāng)列車管4增壓時，控制閥2連通列車管4與儲風(fēng)缸3之間的通路，由列車管4向儲風(fēng)缸3充氣，并連通制動缸I與大氣的通路，排出制動缸I中的壓力空氣，即所謂充氣緩解作用；當(dāng)列車管4減壓時。控制閥2內(nèi)部機(jī)構(gòu)在儲風(fēng)缸3和列車管4之間產(chǎn)生的壓力差作用下，連通儲風(fēng)缸3與制動缸I之間的通路，由儲風(fēng)缸3向制動缸I充氣，產(chǎn)生制動作用；列車管4減壓一定量后停止減壓，由于儲風(fēng)缸3向制動缸I充氣過程中壓力也在下降，當(dāng)其壓力下降至略低于列車管4時，控制閥2的內(nèi)部機(jī)構(gòu)動作，截斷儲風(fēng)缸3與制動缸I間的通路，同時也截斷列車管4與儲風(fēng)缸3間的通路，形成保壓作用。目前鐵路車輛使用的自動空氣制動機(jī)均是上述列車管4減壓時制動，增加時緩解的工作原理。
[0046]ffj慟缸I內(nèi)部動作王要由活塞1.1、您、封圈1.2、復(fù)原彈費1.3和放置于活塞中空的套筒內(nèi)可以相對活塞軸向自由活動的推桿1.4組成。制動缸I帶動一套稱為基礎(chǔ)制動裝置的杠桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動作用?；A(chǔ)制動裝置主要包括杠桿11、固定杠桿支點12和閘瓦13，基礎(chǔ)制動各部件由銷軸連接。
[0047]另外，列車管4的兩端可以連接軟管，通過軟管與其他車輛相連組成一條貫穿整列車的壓力空氣輸送管路。列車管上還可以設(shè)置用于列車管開通和關(guān)閉的塞門10。
[0048]請參考圖2b，當(dāng)壓力空氣充入制動缸I時，活塞1.1左移推動基礎(chǔ)制動裝置動作，使閘瓦13壓緊車輪100產(chǎn)生制動力。制動缸I中壓力氣體排出后，活塞1.1在復(fù)原彈簧1.3的作用下回退，閘瓦13脫離車輪100，制動力消失。列車管4減壓量與制動缸I壓力的上升存在對應(yīng)關(guān)系，即列車管4減壓量越大，制動缸I壓力越高。但是這種對應(yīng)關(guān)系，當(dāng)列車管4減壓到一定量之后就不存在了，例如:規(guī)定列車管最高壓力為500kPa，操縱列車制動時，使列車管4減壓，減壓量越大，制動缸I壓力越高，制動力越大，但當(dāng)列車管4減壓150kPa，列車管4中約剩余350kPa時，制動缸I達(dá)到最大壓力，制動力也達(dá)到最大。此后，即使列車管4壓力再降低，也不會增大制動缸I壓力。
[0049]請參考圖3a_3c，圖3a為本發(fā)明一種實施例中彈簧制動缸和制動缸均處于緩解狀態(tài)的示意圖；圖3b為本發(fā)明一種實施例中彈簧制動缸處于緩解狀態(tài)、制動缸處于制動狀態(tài)的示意圖；圖3c為本發(fā)明一種實施例中彈簧制動缸處于制動狀態(tài)、制動缸處于緩解狀態(tài)的示意圖。
[0050]駐車制動控制機(jī)構(gòu)主要包括彈簧制動缸21、單向閥31，彈簧制動缸21包括活塞21.1、密封圈21.2、彈簧21.3。列車管4通過管路G1、單向閥31單向連通彈簧制動缸21，以便向彈費制動缸21的壓力腔內(nèi)充氣。彈費制動缸21的作用方式與制動缸相反，彈費制動缸21充氣時，活塞21.1推出，壓縮彈簧21.3，使基礎(chǔ)制動裝置緩解；壓力空氣排出，彈簧21.3推動活塞，拉動基礎(chǔ)制動裝置施加制動力。彈簧制動缸21的工作原理請參考圖3a-3c，其中圖3a和圖3b為彈簧制動缸21處于充氣緩解制動狀態(tài)，圖3c處于排氣制動狀態(tài)。
[0051]請參考圖4，圖4為本發(fā)明提供的一種車輛的制動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0052]本發(fā)明所提供的車輛制動控制系統(tǒng)還進(jìn)一步包括作用閥，作用閥與單向閥31并行設(shè)置，當(dāng)列車