作簡(jiǎn)單，操作同傳統(tǒng)車(chē)手動(dòng)擋車(chē)輛一致；當(dāng)變速箱為自動(dòng)機(jī)械變速箱時(shí)，第一離合器24和第二離合器25均是自動(dòng)控制，換擋過(guò)程，變速箱一軸上的電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不對(duì)變速箱有任何影響，同傳統(tǒng)車(chē)AMT變速箱質(zhì)量要求即可；另外，車(chē)輛起步時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)提供動(dòng)力，車(chē)輛起步動(dòng)力充足。
[0031]具體來(lái)講，本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)外主流技術(shù)路線(xiàn)，其技術(shù)特點(diǎn)是:發(fā)動(dòng)機(jī)21、電機(jī)22、變速箱23同軸布置，該電機(jī)通過(guò)外接電源或高壓電池供電，電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可以同時(shí)混合驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行。因?yàn)椴⒙?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)都帶有變速箱，變速箱不同檔位速比不一致，變速箱低檔位具有減速增扭功能，故其適用面非常廣，可以使用城市路況、山區(qū)路況、城郊路況等任何復(fù)雜環(huán)境。
[0032]第一離合器24布置在發(fā)動(dòng)機(jī)21、電機(jī)22之間，發(fā)動(dòng)機(jī)21與電機(jī)22通過(guò)第一離合器24可開(kāi)合的連接。第二離合器25布置在電機(jī)22、變速箱23之間，電機(jī)22與變速箱23通過(guò)第二離合器25可開(kāi)合的連接。第一離合器24與第二離合器25構(gòu)成雙離合器控制，即在電機(jī)與變速箱之間增加第二離合器25，當(dāng)變速箱為手動(dòng)機(jī)械變速箱(MT)時(shí)，第一離合器24為自動(dòng)控制，第二離合器25為手動(dòng)控制；當(dāng)變速箱為自動(dòng)機(jī)械變速箱(AMT)時(shí)，第一離合器24和第二離合器25均是自動(dòng)控制。
[0033]本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作過(guò)程:
[0034]發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng):變速箱N(xiāo)檔(空檔)，第一離合器24結(jié)合，第二離合器25結(jié)合，電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；
[0035]車(chē)輛起步時(shí):當(dāng)變速箱為手動(dòng)機(jī)械變速箱(MT)時(shí)，第一離合器24結(jié)合，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作輸出動(dòng)力，腳踩離合器踏板控制第二離合器25半聯(lián)動(dòng)起步(同手動(dòng)擋起步操作一致)；當(dāng)變速箱為自動(dòng)機(jī)械變速箱(AMT)時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以上時(shí)，自動(dòng)控制第二離合器25結(jié)合(同普通AMT起步操作一致)。
[0036]換擋操作時(shí)，第一離合器24結(jié)合，第二離合器25分離，電機(jī)與變速箱一軸脫開(kāi)，當(dāng)變速箱為手動(dòng)機(jī)械變速箱(MT)時(shí)，手動(dòng)換擋(同手動(dòng)擋換擋操作一致)；當(dāng)變速箱為自動(dòng)機(jī)械變速箱(AMT)時(shí)，自動(dòng)換擋(同普通AMT換擋控制一致)；
[0037]剎車(chē)時(shí)，第一離合器24分離，第二離合器25結(jié)合，進(jìn)行最大能量回收；
[0038]停車(chē)時(shí)，變速箱N(xiāo)檔(空檔)，第一離合器24結(jié)合，第二離合器25結(jié)合。
[0039]綜上，該并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配手動(dòng)機(jī)械變速箱時(shí)，離合器分離機(jī)構(gòu)不改裝，整車(chē)控制不改變，換擋操作簡(jiǎn)單，操作同傳統(tǒng)車(chē)手動(dòng)擋車(chē)輛一致；該并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配自動(dòng)機(jī)械變速箱時(shí)，換擋過(guò)程，變速箱一軸上的電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不對(duì)變速箱有任何影響，同傳統(tǒng)車(chē)AMT變速箱質(zhì)量要求即可；另外，車(chē)輛起步時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)提供動(dòng)力，車(chē)輛起步動(dòng)力充足。
[0040]前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 電機(jī)，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)同軸布置，并通過(guò)第一離合器連接，該電機(jī)通過(guò)外接電源或高壓電池供電；以及 變速箱，其與所述電機(jī)同軸布置，并通過(guò)第二離合器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱為手動(dòng)機(jī)械變速箱，所述第一離合器為自動(dòng)控制，所述第二離合器為手動(dòng)控制。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱為自動(dòng)機(jī)械變速箱，所述第一離合器和第二離合器均為自動(dòng)控制。4.一種如權(quán)利要求2所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的操作方法，其特征在于， 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng):所述變速箱掛空檔，所述第一離合器結(jié)合，所述第二離合器結(jié)合，電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)； 車(chē)輛起步時(shí):所述第一離合器結(jié)合，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作輸出動(dòng)力，腳踩離合器踏板控制第二離合器半聯(lián)動(dòng)起步； 換擋操作時(shí)，所述第一離合器結(jié)合，第二離合器分離，電機(jī)與變速箱一軸脫開(kāi)，變速箱手動(dòng)換擋； 剎車(chē)時(shí)，所述第一離合器分離，所述第二離合器結(jié)合，進(jìn)行最大能量回收； 停車(chē)時(shí)，變速箱掛空檔，所述第一離合器結(jié)合，第二離合器結(jié)合。5.一種如權(quán)利要求3所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的操作方法，其特征在于， 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng):所述變速箱掛空檔，所述第一離合器結(jié)合，所述第二離合器結(jié)合，電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)； 車(chē)輛起步時(shí):所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速至以上，自動(dòng)控制所述第二離合器結(jié)合； 換擋操作時(shí)，所述第一離合器結(jié)合，第二離合器分離，電機(jī)與變速箱一軸脫開(kāi)，變速箱自動(dòng)換擋； 剎車(chē)時(shí)，所述第一離合器分離，所述第二離合器結(jié)合，進(jìn)行最大能量回收； 停車(chē)時(shí)，變速箱掛空檔，所述第一離合器結(jié)合，第二離合器結(jié)合。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)及其操作方法。該并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)；電機(jī)，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)同軸布置，并通過(guò)第一離合器連接，該電機(jī)通過(guò)外接電源或高壓電池供電；以及變速箱，其與所述電機(jī)同軸布置，并通過(guò)第二離合器連接。該并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配手動(dòng)機(jī)械變速箱時(shí)，離合器分離機(jī)構(gòu)不改裝，整車(chē)控制不改變，換擋操作簡(jiǎn)單，操作同傳統(tǒng)車(chē)手動(dòng)擋車(chē)輛一致；該并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配自動(dòng)機(jī)械變速箱時(shí)，換擋過(guò)程，變速箱一軸上的電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不對(duì)變速箱有任何影響，同傳統(tǒng)車(chē)AMT變速箱質(zhì)量要求即可；另外，車(chē)輛起步時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)提供動(dòng)力，車(chē)輛起步動(dòng)力充足。
【IPC分類(lèi)】B60K6/48
【公開(kāi)號(hào)】CN104999903
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510486533
【發(fā)明人】毛正松, 馮靜, 陳紅權(quán), 吳苾曜, 歐陽(yáng)石坤, 余大中, 張松, 李培輝, 王東棟, 林海
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年8月10日