動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢?；旌蟿恿ζ囎鳛樾履茉窜囆椭械囊环N，通過發(fā)動機和/或電機進行驅(qū)動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經(jīng)濟性。
[0003]但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，混合動力汽車中的動力傳動系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，而其電機一般設(shè)置在輸出軸上，電機與輸出軸同步轉(zhuǎn)動，從而導(dǎo)致該動力傳動系統(tǒng)在停車時不能由該電機起動發(fā)動機，需增設(shè)單獨的起動電機，且該動力傳動系統(tǒng)也無法實現(xiàn)怠速發(fā)電功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此,本發(fā)明的一個目的在于提出一種動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)中的電動發(fā)電機可以作為起動電機起動發(fā)動機，同時該動力傳動系統(tǒng)還可以實現(xiàn)怠速發(fā)電功能。
[0006]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有上述動力傳動系統(tǒng)的車輛。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)，包括:第一中間軸和第二中間軸，所述第一中間軸上空套有雙聯(lián)齒齒輪，所述雙聯(lián)齒齒輪具有兩個齒輪部，所述第二中間軸上空套有傳動齒輪；發(fā)動機，所述發(fā)動機的輸出端設(shè)置成同時與一個所述齒輪部和所述傳動齒輪進行配合傳動或斷開；電動發(fā)電機，所述電動發(fā)電機與另外一個所述齒輪部進行配合傳動，以傳輸動力；輸出軸，所述輸出軸設(shè)置成分別與所述第一中間軸和所述第二中間軸進行配合傳動；以及第一動力切換裝置和第二動力切換裝置，所述第一動力切換裝置設(shè)置成可選擇性地接合所述雙聯(lián)齒齒輪與所述第一中間軸，所述第二動力切換裝置設(shè)置成可選擇性地接合所述傳動齒輪與所述第二中間軸。
[0008]簡言之，根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)能夠直接實現(xiàn)停車啟停，節(jié)省了一個起動電機，另外怠速工況發(fā)動機能夠驅(qū)動電動發(fā)電機進行發(fā)電，提高了動力傳動系統(tǒng)的發(fā)動機熱效率，成本和能耗均得到有效降低。
[0009]根據(jù)本發(fā)明另一方面的車輛，具有如上所述的動力傳動系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0012]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0013]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0014]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0015]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0016]下面結(jié)合圖1詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)可以應(yīng)用于汽車中，并可提供驅(qū)動汽車行駛的動力。
[0017]根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)可以包括第一中間軸1、第二中間軸2和輸出軸3、發(fā)動機5和電動發(fā)電機6、第一動力切換裝置71以及第二動力切換裝置72。
[0018]結(jié)合圖1所示，第一中間軸I和第二中間軸2可以是平行設(shè)置的，第一中間軸I上空套有雙聯(lián)齒齒輪11，即雙聯(lián)齒齒輪11相對第一中間軸I是可以差速轉(zhuǎn)動的，雙聯(lián)齒齒輪11具有兩個齒輪部111。第二中間軸2上空套有傳動齒輪21，即傳動齒輪21相對第二中間軸2是可以差速轉(zhuǎn)動的。
[0019]發(fā)動機5的輸出端(例如，曲軸)設(shè)置成同時與一個齒輪部111和傳動齒輪21進行配合傳動和斷開。換言之，發(fā)動機5的輸出端可以同時與傳動齒輪21和一個齒輪部111進行配合傳動，例如發(fā)動機5輸出的動力可以同時輸出給該一個齒輪部111和傳動齒輪21,或者來自齒輪部111或傳動齒輪21的動力也可以輸出給發(fā)動機5?；蛘甙l(fā)動機5的輸出端與該一個齒輪部111和傳動齒輪21斷開，從而斷開動力傳動。
[0020]電動發(fā)電機6與另外一個齒輪部111進行配合傳動，以傳輸動力。換言之，電動發(fā)電機6輸出的動力可以輸出給另一個齒輪部111,或者來自另外一個齒輪部111的動力也可以反過來輸出給電動發(fā)電機6，從而驅(qū)動電動發(fā)電機6進行發(fā)電。
[0021]作為一種可選的實施方式，發(fā)動機5與電動發(fā)電機6同軸布置。換言之,發(fā)動機5的曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線與電動發(fā)電機6的中心軸線是重合的。由此，使得動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對更加緊湊，占用體積小，便于布置在機艙內(nèi)。
[0022]輸出軸3可以用于輸出來自發(fā)動機5和/或電動發(fā)電機6輸出的動力。輸出軸3可以設(shè)置成分別與第一中間軸I和第二中間軸2進行配合傳動，例如輸出軸3與第一中間軸I以及第二中間軸2之間均可以通過齒輪部件行配合傳動，關(guān)于這部分將在下面進行詳細描述。
[0023]動力切換裝置用于將相應(yīng)中間軸與其上空套的齒輪接合。具體而言，第一動力切換裝置71設(shè)置成可選擇性地接合雙聯(lián)齒齒輪11與第一中間軸1，換言之，在第一動力切換裝置71處于接合狀態(tài)時，第一動力切換裝置71接合雙聯(lián)齒齒輪11和第一中間軸I以使雙聯(lián)齒齒輪11與第一中間軸I同步旋轉(zhuǎn)，而在第一動力切換裝置71處于斷開狀態(tài)時，雙聯(lián)齒齒輪11相對于第一中間軸I可以差速轉(zhuǎn)動。
[0024]類似地，第二動力切換裝置72設(shè)置成可選擇性地接合傳動齒輪21與第二中間軸2，換言之，在第二動力切換裝置72處于接合狀態(tài)時，第二動力切換裝置72接合傳動齒輪21和第二中間軸2以使傳動齒輪21與第二中間軸2同步旋轉(zhuǎn)，而在第二動力切換裝置72處于斷開狀態(tài)時，傳動齒輪21相對于第二中間軸2可以差速轉(zhuǎn)動。
[0025]由于雙聯(lián)齒齒輪11與第一中間軸I以及傳動齒輪21與第二中間軸2均可以差速轉(zhuǎn)動，因此來自發(fā)動機5和/或電動發(fā)電機6的動力若要從輸出軸3輸出至車輪，至少需要將雙聯(lián)齒齒輪11與第一中間軸I接合或者將傳動齒輪21與第二中間軸2接合。
[0026]S卩，由于電動發(fā)電機6不與輸出軸3直接相連,因此根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)相比于將電機設(shè)置成與輸出軸相連的傳動系統(tǒng)而言，在停車情況下可以通過電動發(fā)電機6起動發(fā)動機5，從而可以省去傳統(tǒng)的起動電機，簡化動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，減少了電機的數(shù)量，成本相對更低，而且在車輛怠速時，還能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電功能，豐富了動力傳動系統(tǒng)的工作模式。
[0027]簡言之，根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)能夠直接實現(xiàn)停車啟停，節(jié)省了一個起動電機，另外怠速工況發(fā)動機5能夠驅(qū)動電動發(fā)電機6進行發(fā)電，提高了動力傳動系統(tǒng)的發(fā)動機熱效率，成本和能耗均得到有效降低。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖1所示，第一動力切換裝置71可以是第一同步器，第一同步器可以設(shè)置在第一中間軸I上，第一同步器可以接合雙聯(lián)齒齒輪11，從而使得雙