一種基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及壓縮裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，化石燃料機(jī)動(dòng)車由于能源短缺和環(huán)境污染等問題，其在未來的發(fā)展將會(huì)受到限制。另一方面，新能源汽車由于其自身具有的諸多優(yōu)點(diǎn)，將會(huì)逐漸得到普及，但新能源汽車的發(fā)展目前仍處于其發(fā)展周期的初級(jí)階段，自身仍不成熟并在某些指標(biāo)上無法與化石燃料機(jī)動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)。例如蓄電池蓄電量無法滿足長(zhǎng)距離駕駛需求等問題，使其更多被用作城市交通中的短途代步工具，限制了新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。此外，制冷空調(diào)作為現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車必不可少的一項(xiàng)功能，在新能源汽車中技術(shù)限制更為嚴(yán)峻，突出表現(xiàn)為無法找到合適的驅(qū)動(dòng)來源，若使用蓄電池驅(qū)動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致行車?yán)锍虜?shù)下降較為嚴(yán)重。因此尋找和研究出一種適合于新能源汽車的制冷空調(diào)技術(shù)是擺在技術(shù)工作者面前一項(xiàng)較為緊迫的任務(wù)。
[0003]—方面，渦流管制冷是小負(fù)荷制冷領(lǐng)域的重要途徑之一，它是是利用人工方法產(chǎn)生壓縮空氣進(jìn)入渦流發(fā)生器，使氣流分為冷熱兩部分，利用分離出來的冷熱氣流達(dá)到制冷制熱目的。另一方面，只有在平坦路面上做勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)機(jī)動(dòng)車才處于最佳工作狀態(tài)，而實(shí)際過程中機(jī)動(dòng)車不斷在交替的減速和加速，在制動(dòng)過程中會(huì)有相當(dāng)大一部分能量損失掉，因此有效回收這一部分振動(dòng)能量并將其應(yīng)用于新能源汽車在運(yùn)行過程中的制冷制熱，將會(huì)對(duì)推進(jìn)新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展發(fā)揮重要作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壓縮效率較高，主要通過回收車輛在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量用于產(chǎn)生壓縮空氣，并將產(chǎn)生的壓縮空氣用于驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)制冷制熱的車載空氣壓縮裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是:
[0006]本發(fā)明一種基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置，壓縮腔體I與壓縮機(jī)下蓋板9及壓縮機(jī)上蓋板10的上下表面配合構(gòu)成壓縮機(jī)內(nèi)部工作空間；所述壓縮機(jī)腔體I內(nèi)部置有滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2，所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2為一偏心輪，其中心與所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸11同軸并與其連接；所述壓縮腔體I的頂部有一凸起空間，其內(nèi)部置有彈簧6，在所述彈簧6以及所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2之間設(shè)置有閥片5，所述閥片5分別與兩側(cè)的壓縮機(jī)下蓋板9及所述壓縮機(jī)上蓋板10以及所述壓縮腔體I構(gòu)成壓縮機(jī)吸氣腔和排氣腔；所述壓縮腔體I的上方兩側(cè)分別布置有吸氣管4和排氣管3，并分別于上述吸氣腔及排氣腔連接，所述吸氣管4的進(jìn)口處設(shè)置有吸氣過濾器15，所述排氣管3的出口出設(shè)置有回油裝置，所述吸氣管4與排氣管3之間連接有旁通管7，所述旁通管7的中間設(shè)置有電磁閥8，所述電磁閥的線圈接入車輛的制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)裝置；所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸11的另一端通過鍵槽與所述增速齒輪12配合，所述增速齒輪12與設(shè)置在所述車軸14上的所述驅(qū)動(dòng)齒輪13齒輪配合。
[0007]所述閥片5與凸起空間及所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2上表面緊密配合并通過充注于所述壓縮腔體I內(nèi)的潤(rùn)滑油得到密封。
[0008]所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸11的一端穿過所述壓縮機(jī)上蓋板10與所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2配合，所述壓縮機(jī)上蓋10與所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸11處設(shè)置有密封機(jī)構(gòu)。
[0009]本發(fā)明的特點(diǎn)和有益效果是:通過機(jī)動(dòng)車自身設(shè)置的制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)裝置對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)并對(duì)對(duì)車輛是否處于制動(dòng)狀態(tài)做出判斷，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車輛正處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出控制指令并使空氣壓縮裝置上的旁通管路斷開，在制動(dòng)動(dòng)能的驅(qū)動(dòng)下，空氣壓縮裝置完成吸氣和壓縮過程，產(chǎn)生可用于驅(qū)動(dòng)渦流管制冷或其它用氣設(shè)備所需的氣源。本發(fā)明一種基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置自身無額外能量消耗，并通過回收車輛在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的制動(dòng)能量用于驅(qū)動(dòng)空氣壓縮裝置完成所需氣源地制備，具有結(jié)構(gòu)、控制相對(duì)簡(jiǎn)單，產(chǎn)生壓縮空氣的過程具有零碳排放特點(diǎn)，適用于新能源汽車制冷制熱以及其它車載用氣設(shè)備的驅(qū)動(dòng)。
【附圖說明】
[0010]圖1所示為本發(fā)明一種基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置主視圖；
[0011]圖2所示為圖1的側(cè)視圖；
[0012]圖3所示為圖1的立體分解圖；
[0013]圖中:1.壓縮腔體，2.滾動(dòng)轉(zhuǎn)子，3.排氣管，4.吸氣管，5.閥片，6.彈簧，7.旁通管，8.電磁閥，9.壓縮機(jī)下蓋板，10.壓縮機(jī)上蓋板，11.壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸，12.增速齒輪，13.驅(qū)動(dòng)齒輪，14.車軸，15.吸氣過濾器。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0015]請(qǐng)參閱圖1-圖3，本發(fā)明一種基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置，壓縮腔體I與壓縮機(jī)下蓋板9及壓縮機(jī)上蓋板10的上下表面配合構(gòu)成壓縮機(jī)內(nèi)部工作空間；所述壓縮機(jī)腔體I內(nèi)部置有滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2，所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2為一偏心輪，其中心與所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸11同軸并與其連接；所述壓縮腔體I的頂部有一凸起空間，其內(nèi)部置有彈簧6，在所述彈簧6以及所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2之間設(shè)置有閥片5，所述閥片5與凸起空間及所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2上表面緊密配合并通過充注于所述壓縮腔體I內(nèi)的潤(rùn)滑油得到密封；所述閥片5分別與兩側(cè)的壓縮機(jī)下蓋板9及所述壓縮機(jī)上蓋板10以及所述壓縮腔體I構(gòu)成壓縮機(jī)吸氣腔和排氣腔；所述壓縮腔體I的上方兩側(cè)分別布置有吸氣管4和排氣管3，并分別于上述吸氣腔及排氣腔連接，所述吸氣管4的進(jìn)口處設(shè)置有吸氣過濾器15，所述排氣管3的出口處設(shè)置有回油裝置，所述吸氣管4與排氣管3之間連接有旁通管7，所述旁通管7的中間設(shè)置有電磁閥8，所述電磁閥8的線圈接入車輛的制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)裝置；所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸11的一端穿過所述壓縮機(jī)上蓋板10與所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2配合，所述壓縮機(jī)上蓋10與所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸11處設(shè)置有密封機(jī)構(gòu)，所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸11的另一端通過鍵槽與所述增速齒輪12配合，所述增速齒輪12與設(shè)置在所述車軸14上的所述驅(qū)動(dòng)齒輪13齒輪配合。
[0016]使用時(shí)，本發(fā)明一種基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置與車體之間至少有兩個(gè)固定點(diǎn)，所述壓縮腔體I與車體通過支架或焊接與車體連接，所述增速齒輪12的支撐軸固定于車體上。所述吸氣管4的進(jìn)口經(jīng)所述吸氣過濾器15與外部空氣連通，所述排氣管3的出口經(jīng)回油裝置與外接制冷部件或其它用氣設(shè)備的進(jìn)口連接，所述電磁閥8為一常開型電子信號(hào)驅(qū)動(dòng)電磁閥門，外接制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)裝置并對(duì)檢測(cè)判斷出車輛是否處于制動(dòng)狀態(tài)做出動(dòng)作。當(dāng)制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)裝置判斷車輛正處于制動(dòng)狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出控制指令并使空氣壓縮裝置上的所述電磁閥8關(guān)閉，進(jìn)而旁通管路斷開，此時(shí)壓縮機(jī)的吸氣腔與排氣腔相互獨(dú)立無連通。此時(shí)，通過設(shè)置于所述車軸14上的驅(qū)動(dòng)齒輪13驅(qū)動(dòng)所述增速齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)相應(yīng)的所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸11的帶動(dòng)下所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2在所述壓縮腔體I內(nèi)做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，不斷從位于所述吸氣管4的進(jìn)口處吸入經(jīng)過過濾的空氣，并不斷通過所述排氣管3將壓縮完畢產(chǎn)生的高壓氣體供給渦流管等用氣設(shè)備。在所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，所述閥片5在彈簧力的作用下始終于所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2的表面貼合。此外，所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2和所述閥片5與所述壓縮機(jī)下蓋板9、上蓋板10之間會(huì)產(chǎn)生間隙，所述閥片5兩側(cè)與所述壓縮腔體I上的凸起空間之間同樣存在軸向配合間隙，上述間隙在潤(rùn)滑油的密封作用下可減少壓縮氣體在壓縮過程中從高壓側(cè)向低壓側(cè)的泄露。當(dāng)制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)裝置判斷車輛處于非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述電磁閥8恢復(fù)至常開狀態(tài)，此時(shí)壓縮機(jī)的吸氣腔與排氣腔通過所述旁通管7連通。雖然此時(shí)車軸高速旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，但由于此時(shí)吸排氣之間旁通，空氣壓縮裝置中的所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子2兩側(cè)基本無壓差作用，此時(shí)壓縮機(jī)處于無負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)，因此對(duì)車輛的正常運(yùn)行影響微乎其微。本發(fā)明一種基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置通過回收車輛在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的制動(dòng)能量用于驅(qū)動(dòng)空氣壓縮裝置完成所需氣源的制備，具有結(jié)構(gòu)、控制相對(duì)簡(jiǎn)單，產(chǎn)生壓縮空氣的過程具有零能耗、零碳排放的特點(diǎn)，適用于新能源汽車制冷制熱以及其它車載用氣設(shè)備的驅(qū)動(dòng)。
[0017]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置，其特征是，壓縮腔體(I)與壓縮機(jī)下蓋板(9)及壓縮機(jī)上蓋板(10)的上下表面配合構(gòu)成壓縮機(jī)內(nèi)部工作空間；所述壓縮機(jī)腔體(I)內(nèi)部置有滾動(dòng)轉(zhuǎn)子(2)，所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子(2)為一偏心輪，其中心與所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸(11)同軸并與其連接；所述壓縮腔體(I)的頂部有一凸起空間，其內(nèi)部置有彈簧出)，在所述彈簧(6)以及所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子(2)之間設(shè)置有閥片(5)，所述閥片(5)分別與兩側(cè)的壓縮機(jī)下蓋板(9)及所述壓縮機(jī)上蓋板(10)以及所述壓縮腔體(I)構(gòu)成壓縮機(jī)吸氣腔和排氣腔；所述壓縮腔體(I)的上方兩側(cè)分別布置有吸氣管(4)和排氣管(3)，并分別于上述吸氣腔及排氣腔連接，所述吸氣管(4)的進(jìn)口處設(shè)置有吸氣過濾器(15)，所述排氣管(3)的出口出設(shè)置有回油裝置，所述吸氣管(4)與排氣管(3)之間連接有旁通管(7)，所述旁通管(7)的中間設(shè)置有電磁閥(8)，所述電磁閥的線圈接入車輛的制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)裝置；所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸(11)的另一端通過鍵槽與所述增速齒輪(12)配合，所述增速齒輪(12)與設(shè)置在所述車軸(14)上的所述驅(qū)動(dòng)齒輪(13)齒輪配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置，其特征是，所述閥片(5)與凸起空間及所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子(2)上表面緊密配合并通過充注于所述壓縮腔體(I)內(nèi)的潤(rùn)滑油得到密封。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置，其特征是，所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸(11)的一端穿過所述壓縮機(jī)上蓋板(10)與所述滾動(dòng)轉(zhuǎn)子(2)配合，所述壓縮機(jī)上蓋(10)與所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸(11)處設(shè)置有密封機(jī)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車載空氣壓縮裝置。本發(fā)明的壓縮腔體與壓縮機(jī)下蓋板及壓縮機(jī)上蓋板的上下表面配合構(gòu)成壓縮機(jī)內(nèi)部工作空間；所述壓縮機(jī)腔體內(nèi)部置有滾動(dòng)轉(zhuǎn)子，所述壓縮腔體的頂部?jī)?nèi)部置有彈簧，在所述彈簧以及滾動(dòng)轉(zhuǎn)子之間設(shè)置有閥片，所述閥片分別與兩側(cè)的壓縮機(jī)下蓋板及壓縮機(jī)上蓋板以及壓縮腔體構(gòu)成壓縮機(jī)吸氣腔和排氣腔；所述壓縮腔體的上方兩側(cè)分別布置有吸氣管和排氣管，并分別于上述吸氣腔及排氣腔連接，所述吸氣管與排氣管之間連接有旁通管，所述旁通管的中間設(shè)置有電磁閥，所述電磁閥的線圈接入車輛的制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)裝置；所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸的另一端通過鍵槽與增速齒輪配合，所述增速齒輪與設(shè)置在所述車軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪配合。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)、控制相對(duì)簡(jiǎn)單，產(chǎn)生壓縮空氣的過程具有零碳排放特點(diǎn)。
【IPC分類】F04C27/00, B60H1/32, F04C18/04
【公開號(hào)】CN105216586
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510766579
【發(fā)明人】耿鳳彥, 陳薩如拉, 楊洋
【申請(qǐng)人】天津商業(yè)大學(xué)
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月11日