57]像這樣，能夠?qū)④囬T玻璃15以穩(wěn)定的狀態(tài)定位在標(biāo)準(zhǔn)的位置上，且能夠容易地將第I后卡合部64(凹部65)從第2卡合部32拆下。
[0158]由此，能夠不費(fèi)工夫地進(jìn)行將車門玻璃15安裝到標(biāo)準(zhǔn)的位置上的作業(yè)。
[0159]接著，基于圖10說明對(duì)托板25成型的例子。
[0160]如圖10所示，在對(duì)成型模(模具)80的固定模81、可動(dòng)模82及滑動(dòng)模83進(jìn)行了合模的狀態(tài)下，向內(nèi)腔84填充熔融樹脂。
[0161]在此，托板25具有后按壓部33。由此，成型模80具有對(duì)后按壓部33成型的滑動(dòng)模83ο
[0162]在內(nèi)腔84的熔融樹脂凝固后，通過將可動(dòng)模82向箭頭D方向開模并且將滑動(dòng)模83向箭頭E方向開模而將托板25從成型模80取出。
[0163]在此，托板25的第2卡合部32及后按壓部33(前下部33a)設(shè)于在車寬方向(箭頭A)上重疊的位置。由此，能夠利用滑動(dòng)模83及固定模81的分模線(分型線)86來將第2卡合部32形成在托板25的分型線跡45上。
[0164]像這樣，通過使用對(duì)后按壓部33成型的滑動(dòng)模83來對(duì)第2卡合部32成型，而能夠謀求成型模80的簡化。
[0165]而且，通過利用托板25的分型線跡45來形成第2卡合部32，而能夠不影響第2卡合部32地對(duì)托板25的其他部位成型。
[0166]由此，能夠提高托板25的其他部位的成型精度。
[0167]接下來，基于圖11?圖13來說明將車門玻璃15安裝到托板25上的例子。
[0168]如圖11的(a)所示，將前玻璃托架13的第I前卡合部56如箭頭F那樣載置到托板25的前載置部27上。
[0169]同時(shí)，使后玻璃托架14的第I后卡合部64(具體地說為凹部65(參照?qǐng)D5))如箭頭G那樣與托板25的后載置部31(具體地說為第2卡合部32)卡合。
[0170]如圖11的(b)所示，通過將第I后卡合部64的凹部65與第2卡合部32卡合，而將后玻璃托架14保持在使車門玻璃15與后窗框22(參照?qǐng)D1)抵接的所期望的位置上。
[0171]由此，將車門玻璃15相對(duì)于車門主體11(也參照?qǐng)D1)定位在標(biāo)準(zhǔn)的位置上。
[0172]如圖12的(a)所示，使螺栓51如箭頭H那樣貫穿第I前緊固孔57及第2前緊固孔36(參照?qǐng)D11的(a))。由此，將第I前卡合部56向上方提升而使其從前載置部27分離。
[0173]在該狀態(tài)下，通過螺栓51及螺母52而將前玻璃托架13緊固在前緊固壁35上。
[0174]如圖12的(b)所示，將第I后卡合部64的凹部65(參照?qǐng)D5)向上方如箭頭I那樣提升，并將第I后緊固孔68相對(duì)于第2后緊固孔38配置在同軸上。在該狀態(tài)下，使螺栓58如箭頭J那樣貫穿第I后緊固孔68及第2后緊固孔38。
[0175]如圖13的(a)所示，將第I后卡合部64的凹部65(參照?qǐng)D5)向第2卡合部32的上方提升，從而解除第I后卡合部64(凹部65)與第2卡合部32的卡合狀態(tài)。
[0176]在該狀態(tài)下，后玻璃托架14通過螺栓58及螺母59被緊固在后緊固壁37上。
[0177]如圖13的(b)所示，通過螺栓51及螺母52(參照?qǐng)D12的(a))而將前玻璃托架13的前緊固部55緊固在前緊固壁35上。而且，通過螺栓58及螺母59(參照?qǐng)D13的(a))而將后玻璃托架14的后緊固部63緊固在后緊固壁37上。
[0178]由此，能夠?qū)④囬T玻璃15在相對(duì)于車門主體11定位在標(biāo)準(zhǔn)的位置上的狀態(tài)下安裝到托板25上。
[0179]而且，通過將車門玻璃15安裝到托板25上，而能夠?qū)⒌贗前卡合部56從前載置部27向上方分離，且能夠?qū)⒌贗后卡合部64的凹部65(參照?qǐng)D5)向第2卡合部32的上方提升。
[0180]由此，能夠抑制產(chǎn)生因第I前卡合部56與前載置部27之間的干涉、第I后卡合部64與第2卡合部32之間的干涉而導(dǎo)致的噪音。
[0181]此外，本發(fā)明的車輛用門并不限定于上述的實(shí)施例，能夠適當(dāng)進(jìn)行變更、改進(jìn)等。
[0182]例如，在上述實(shí)施例中，說明了將第I后卡合部64的凸部66形成為平滑的曲面狀、且將凹部65形成為銳角三角形狀的例子，但并不限于此，也能夠?qū)⑼共?6形成為銳角三角形狀、將凹部65形成為平滑的曲面狀。
[0183]另外，在上述實(shí)施例中，作為支承板示出了能夠升降的托板25并說明了將前后的玻璃托架13、14緊固在托板25上的例子，但并不限于此，也能夠?qū)⑶昂蟮牟Ａ屑?3、14緊固在固定于車門主體11的支承板上。
[0184]而且，在上述實(shí)施例中，作為保持車門玻璃的多個(gè)玻璃托架而例示了前后的玻璃托架13、14，但并不限于此，也能夠使用三個(gè)以上的多個(gè)玻璃托架。
[0185]另外，在上述實(shí)施例中示出的車輛用門、車門主體、后玻璃托架、車門玻璃、托板、后載置部、第2卡合部、后按壓部、后緊固壁、第2后緊固孔、分型線跡、后緊固部、下表面、第I后卡合部、凹部、凸部及第I后緊固孔等的形狀和結(jié)構(gòu)并不限定于例示的形狀和結(jié)構(gòu)，能夠適當(dāng)改變。
[0186]工業(yè)實(shí)用性
[0187]本發(fā)明優(yōu)選適用于具有由玻璃托架保持車門玻璃、且玻璃托架經(jīng)由支承板安裝在車門主體上的車輛用門的汽車。
[0188]附圖標(biāo)記說明
[0189]10...車輛用門，11...車門主體，13...前玻璃托架(玻璃托架)，14…后玻璃托架(玻璃托架)，15…車門玻璃，25...托板(支承板)，31…后載置部(載置部)，32…第2卡合部，33…后按壓部(按壓部)，37…后緊固壁(緊固壁)，38…第2后緊固孔(第2緊固孔)，41…車內(nèi)，42…車外，45...分型線跡，58、59…螺栓、螺母(緊固部件)，63…后緊固部，63a…下表面，64...第I后卡合部(第I卡合部)，65…凹部，66…凸部，68...第I后緊固孔(第I緊固孔)，L1...偏移量，δ?...卡合余量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用門，具有: 車門玻璃，其被支承在車門主體上； 玻璃托架，其保持所述車門玻璃并具有第I緊固孔;和 支承板，其具有與所述玻璃托架的所述第I緊固孔相對(duì)應(yīng)、且通過緊固部件將該支承板與所述玻璃托架緊固的第2緊固孔，所述車輛用門的特征在于， 所述玻璃托架具有沿上下方向形成為凹凸?fàn)畹牡贗卡合部， 所述支承板具有與所述第I卡合部在大致水平方向上的任意部位卡合的第2卡合部， 在所述第I卡合部與所述第2卡合部卡合的狀態(tài)下，所述第I緊固孔與所述第2緊固孔相比向下方偏移， 與所述第I卡合部及所述第2卡合部的卡合余量相比，所述第I緊固孔及所述第2緊固孔的偏移量大。2.如權(quán)利要求1所述的車輛用門，其特征在于， 所述第I卡合部具有交替地連續(xù)形成的多個(gè)凹部及凸部， 所述第2卡合部以能夠與所述凹部卡合的方式形成為凸?fàn)睢?.如權(quán)利要求2所述的車輛用門，其特征在于， 所述第2卡合部為一個(gè)。4.如權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的車輛用門，其特征在于， 所述第I卡合部的所述凹部及所述凸部中的一方形成為平滑的曲面狀，另一方形成為銳角三角形狀。5.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的車輛用門，其特征在于， 所述車門玻璃保持在多個(gè)所述玻璃托架上， 所述第2卡合部僅設(shè)于與設(shè)在從多個(gè)所述玻璃托架中選擇的一個(gè)玻璃托架上的所述第I卡合部相對(duì)應(yīng)的位置。6.如權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車輛用門，其特征在于， 所述支承板具有能夠朝向所述玻璃托架的下表面地載置所述玻璃托架、且設(shè)有所述第2卡合部的載置部， 在所述玻璃托架的下表面上設(shè)有所述第I卡合部。7.如權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的車輛用門，其特征在于， 所述支承板具有: 按壓部，其與所述玻璃托架相比設(shè)在車內(nèi)側(cè)，且以與所述玻璃托架對(duì)峙的方式向上方突出；和 緊固壁，其通過設(shè)在所述玻璃托架的車外側(cè)而與所述玻璃托架對(duì)峙，且形成有所述第2緊固孔。8.如權(quán)利要求7所述的車輛用門，其特征在于， 所述支承板是樹脂制的部件， 在車寬方向上，所述第2卡合部及所述按壓部設(shè)在重疊的位置上， 所述第2卡合部形成在所述支承板的分型線跡上。9.如權(quán)利要求7或8所述的車輛用門，其特征在于， 所述第I卡合部在所述玻璃托架的下表面上設(shè)于大致整個(gè)車寬方向，所述第2卡合部以跨著所述緊固壁及所述按壓部的方式設(shè)置。
【專利摘要】車輛用門(10)具有：后玻璃托架(14)，其保持車門玻璃(15)并具有第1后緊固孔(68)；和托板(25)，其具有與第1后緊固孔(68)緊固的第2后緊固孔(38)。后玻璃托架(14)具有第1后卡合部(64)。托板(25)具有與第1后卡合部(64)卡合的第2卡合部(32)。在第1后卡合部(64)與第2卡合部(32)卡合的狀態(tài)下第1后緊固孔(68)與第2后緊固孔(38)相比向下方偏移。與第1后卡合部(64)及第2卡合部(32)的卡合余量(δ1)相比第1后緊固孔(68)及第2后緊固孔(38)的偏移量(L1)大。
【IPC分類】B60J1/17, B60J5/00
【公開號(hào)】CN105517825
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480048302
【發(fā)明人】田中裕也, 中村旬, 川瀨貴弘, 小林孝之
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2014年8月29日
【公告號(hào)】US20160208535, WO2015030181A1