并且供電裝置300和發(fā)動機2被控制成使得與所預測的短缺量相等的量的電力被從蓄電裝置B供給到外部裝置400。因而，能防止從蓄電裝置B過度供給電力。結(jié)果，蓄電裝置B的電力輸入和輸出能被減少并且能提高電效率。
[0078]另外，在該實施例中，基于發(fā)動機2的啟動時發(fā)動機2的驅(qū)動力的響應的延遲來預測電力的短缺量。因而，能鑒于發(fā)動機2的驅(qū)動力的響應的延遲來精確地預測電力的短缺量。
[0079]另外，在該實施例中，在切換控制期間，當與發(fā)動機2的驅(qū)動力對應的產(chǎn)生的電力相對于必須供給到外部裝置400的電力不足時，供電裝置300和發(fā)動機2被控制成使得從蓄電裝置B向外部裝置400供給電力。因而，能檢測發(fā)動機2的個體特性、發(fā)動機隨時間流逝的改變或者取決于工作環(huán)境的來自發(fā)動機2的輸出的改變。因而，能精確地檢測產(chǎn)生的電力的短缺量。
[0080]雖然在以上實施例中描述了配備有催化劑222的混合動力車輛100，但是混合動力車輛100可以不配備有催化劑222。
[0081]雖然在以上實施例中描述了其中來自發(fā)動機2的動力能通過動力分配裝置4被分配并傳遞到驅(qū)動輪6和電動發(fā)電機MGl和MG2的串聯(lián)/并聯(lián)型混合動力車輛，但是本發(fā)明也可應用于不同類型的混合動力車輛。例如，本發(fā)明也可應用于其中僅使用發(fā)動機2來驅(qū)動電動發(fā)電機MGl并且用于驅(qū)動車輛的驅(qū)動力僅由電動發(fā)電機MG2產(chǎn)生的所謂的串聯(lián)型混合動力車輛、其中僅將由發(fā)動機2產(chǎn)生的所有動能中的再生能量回收為電能的混合動力車輛以及其中發(fā)動機被用作主動力源并且電動機在必要時輔助發(fā)動機的電動機輔助式混合動力車輛。另外，本發(fā)明也可應用于其中電動機能斷開連接使得車輛能僅依靠來自發(fā)動機的動力來運行的混合動力車輛。
[0082]在前述中，發(fā)動機2與本發(fā)明的“內(nèi)燃機”的一個示例對應，并且電動發(fā)電機MGl與本發(fā)明的“旋轉(zhuǎn)電機”的一個示例對應。
[0083]應理解的是，本文所公開的實施例在所用方面不是限制性的而是說明性的。本發(fā)明的范圍不由以上描述限定，而是由所附權(quán)利要求限定，并且旨在包含落入與權(quán)利要求等同的意義和范圍之內(nèi)的所有修改。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力車輛，包括: 內(nèi)燃機； 旋轉(zhuǎn)電機，所述旋轉(zhuǎn)電機被構(gòu)造成使用所述內(nèi)燃機的驅(qū)動力產(chǎn)生電力； 蓄電裝置，所述蓄電裝置被構(gòu)造成被充電和放電； 供電裝置，所述供電裝置被構(gòu)造成將從所述旋轉(zhuǎn)電機產(chǎn)生的電力或在所述蓄電裝置中存儲的電力中的至少一個供給到所述混合動力車輛的外部的電氣裝置;以及 控制器，所述控制器被構(gòu)造成: (a)執(zhí)行切換控制以從第一電力供給切換到通過啟動所述內(nèi)燃機而進行的第二電力供給，所述第一電力供給是從所述蓄電裝置到所述電氣裝置的電力供給，并且所述第二電力供給是從所述旋轉(zhuǎn)電機到所述電氣裝置的電力供給，并且 (b)在所述切換控制期間，控制所述供電裝置和所述內(nèi)燃機，使得在繼續(xù)所述第一電力供給的情況下啟動所述內(nèi)燃機。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其中: 在所述切換控制期間，所述控制器控制所述供電裝置和所述內(nèi)燃機，使得繼續(xù)所述第一電力供給直至在所述內(nèi)燃機啟動之后經(jīng)過預定時間段。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力車輛，其中: 在所述切換控制期間，所述控制器預測產(chǎn)生的電力相對于必須被供給到所述電氣裝置的電力的短缺量，并且控制所述供電裝置和所述內(nèi)燃機，使得與預測的短缺量相等的量的電力從所述蓄電裝置被供給到所述電氣裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力車輛，其中: 所述控制器基于在所述內(nèi)燃機啟動時的所述內(nèi)燃機的驅(qū)動力的響應的延遲來預測電力的短缺量。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的混合動力車輛，其中: 在所述切換控制期間并且當與所述內(nèi)燃機的驅(qū)動力對應的產(chǎn)生的電力相對于必須被供給到所述電氣裝置的電力不足時，所述控制器控制所述供電裝置和所述內(nèi)燃機，使得所述第一電力供給被執(zhí)行。6.—種用于混合動力車輛的控制方法，所述混合動力車輛包括內(nèi)燃機、旋轉(zhuǎn)電機、蓄電裝置、供電裝置和所述控制器，所述旋轉(zhuǎn)電機被構(gòu)造成使用所述內(nèi)燃機的驅(qū)動力產(chǎn)生電力，所述蓄電裝置被構(gòu)造成被充電和放電，并且所述供電裝置被構(gòu)造成將從所述旋轉(zhuǎn)電機產(chǎn)生的電力或在所述蓄電裝置中存儲的電力中的至少一個供給到所述混合動力車輛的外部的電氣裝置，所述控制方法包括: 通過所述控制器執(zhí)行切換控制以從第一電力供給切換到通過啟動所述內(nèi)燃機而進行的第二電力供給，所述第一電力供給是從所述蓄電裝置到所述電氣裝置的電力供給，并且所述第二電力供給是從所述旋轉(zhuǎn)電機到所述電氣裝置的電力供給，并且 在所述切換控制期間，通過所述控制器控制所述供電裝置和所述內(nèi)燃機，使得在繼續(xù)所述第一電力供給的情況下啟動所述內(nèi)燃機。7.一種混合動力車輛，包括: 內(nèi)燃機； 旋轉(zhuǎn)電機，所述旋轉(zhuǎn)電機被構(gòu)造成使用所述內(nèi)燃機的驅(qū)動力產(chǎn)生電力； 蓄電裝置，所述蓄電裝置被構(gòu)造成被充電和放電； 供電裝置，所述供電裝置被構(gòu)造成通過第一供電路徑或第二供電路徑中的至少一條供電路徑將電力供給到所述混合動力車輛的外部的電氣裝置，所述第一供電路徑是將在所述蓄電裝置中存儲的電力供給到所述電氣裝置的供電路徑，并且所述第二供電路徑是將源自所述內(nèi)燃機的驅(qū)動力的產(chǎn)生的電力供給到所述電氣裝置的供電路徑；以及 控制器，所述控制器被構(gòu)造成在所述供電裝置被控制成將供電路徑從所述第一供電路徑切換到所述第二供電路徑的切換控制期間，控制所述供電裝置和所述內(nèi)燃機，使得在通過所述第一供電路徑和所述第二供電路徑將電力供給到所述電氣裝置的情況下啟動所述內(nèi)燃機。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動力車輛，其中: 在所述切換控制期間，所述控制器控制所述供電裝置和所述內(nèi)燃機，使得通過所述第一供電路徑和所述第二供電路徑將電力供給到所述電氣裝置直至在所述內(nèi)燃機啟動之后經(jīng)過預定時間段，并且當經(jīng)過所述預定時間段時將供電路徑從所述第一供電路徑切換到所述第二供電路徑。9.一種用于混合動力車輛的控制器，所述混合動力車輛包括內(nèi)燃機、旋轉(zhuǎn)電機、蓄電裝置、供電裝置和所述控制器，所述旋轉(zhuǎn)電機被構(gòu)造成使用所述內(nèi)燃機的驅(qū)動力產(chǎn)生電力，所述蓄電裝置被構(gòu)造成被充電和放電，所述供電裝置被構(gòu)造成通過第一供電路徑或第二供電路徑中的至少一條供電路徑將電力供給到所述混合動力車輛的外部的電氣裝置，所述第一供電路徑是將在所述蓄電裝置中存儲的電力供給到所述電氣裝置的供電路徑，并且所述第二供電路徑是將源自所述內(nèi)燃機的驅(qū)動力的產(chǎn)生的電力供給到所述電氣裝置的供電路徑，所述控制器包括: ECU，所述ECU被構(gòu)造成在所述供電裝置被控制成將供電路徑從所述第一供電路徑切換到所述第二供電路徑的切換控制期間，控制所述供電裝置和所述內(nèi)燃機，使得在通過所述第一供電路徑和所述第二供電路徑將電力供給到所述電氣裝置的情況下啟動所述內(nèi)燃機。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制器，其中: 在所述切換控制期間，所述ECU控制所述供電裝置和所述內(nèi)燃機，使得通過所述第一供電路徑和所述第二供電路徑將電力供給到所述電氣裝置直至在所述內(nèi)燃機啟動之后經(jīng)過預定時間段，并且當經(jīng)過所述預定時間段時將供電路徑從所述第一供電路徑切換到所述第二供電路徑。
【專利摘要】混合動力車輛包括內(nèi)燃機、旋轉(zhuǎn)電機、蓄電裝置、供電裝置和控制器?？刂破鲌?zhí)行切換控制，以從第一電力供給切換到通過啟動內(nèi)燃機進行的第二電力供給。第一電力供給是從蓄電裝置到電氣裝置的電力供給。第二電力供給是從旋轉(zhuǎn)電機到電氣裝置的電力供給?？刂破髟谇袚Q控制期間控制供電裝置和內(nèi)燃機使得在繼續(xù)第一電力供給的情況下啟動內(nèi)燃機。
【IPC分類】B60L1/00, B60W30/18, B60W10/06, B60W10/08, B60W10/26, B60W20/13
【公開號】CN105705367
【申請?zhí)枴緾N201480060830
【發(fā)明人】井上敏夫, 伏木俊介, 本田友明, 福井啟太, 繩田英和, 丹羽悠太, 大澤泰地
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2014年11月3日
【公告號】WO2015068010A1