及。此外，由于加強橫梁3設置在前柵板I的后側面上，穿過安裝孔51的緊固件例如螺栓等在穿出后側面后，可受到加強橫梁3的有效遮擋，這樣就不必如圖2所示通過專門設置的加強板14進行遮蓋，其中穿過安裝孔51的緊固件的后端穿出前柵板I的后側面時，緊固件的后端向后優(yōu)選為不超出加強橫梁3。因此，總成結構中可去除原有總成結構中的四塊加強板14，減輕結構總重量，從總體上改進總成結構的制造和裝配性能。
[0037]具體地，如圖4所示，加強豎梁4的兩端可分別延伸至前柵板I的豎向兩側邊緣，加強橫梁3可以是分段橫梁，也可以是兩端分別延伸至前柵板I的橫向兩側邊緣的單條橫梁，此時加強橫梁3穿過加強豎梁4。加強橫梁3與加強豎梁4的這種井田式布置，外觀優(yōu)美，加工簡單，分布更均衡且結構強度足夠。而且還可在蓋板2的頂面上(而非底面上)設有沿橫向間隔分布的多根上撐梁6，每根上撐梁6與對應的加強豎梁4的頂端對接。這樣，加強橫梁3、加強豎梁4和上撐梁6構成前柵板I和蓋板2的骨架支撐結構，相對于圖1和圖2所示的總成結構，可去除上橫梁11以及多塊加強板14，節(jié)材減重。在本實施方式中，對于普通自卸車而言，通過減少上橫梁11和四塊加強板14，可對整車減重達37kg。
[0038]其中，圖4和圖5所示的油缸安裝墊板5優(yōu)選為整塊平板，該整塊平板上設有豎向的至少兩排安裝孔51，以便與油缸支座牢靠連接。在本實施方式中，油缸安裝墊板5的板厚可不超過15mm,面積不小于0.56m2,這樣相對于圖1所示的50mm厚的兩塊油缸安裝墊板5,大大減小了厚度，增強了油缸連接部位的結構剛度，裝配后可提高液壓舉升系統(tǒng)的剛度，減少側翻傾向，提高安全性能。而且如圖6所示，在總成安裝到車廂底板7后，油缸支座與前柵板I之間的間距即油缸安裝墊板5的厚度，不超過15mm，相較于圖3所示的至少50mm以上的同樣間距，較大程度地增加了前柵板I前部的備胎或油缸安裝空間，進而可縮短整車長度，縮小轉彎半徑。
[0039]如圖6所示，在上述車廂前柵板總成的基礎上，該車廂前柵板總成的安裝結構還包括了車廂底板7，車廂前柵板總成中的前柵板I和加強豎梁4均豎直向下地抵接于車廂底板7的上表面上。對比圖3和圖6可知，前柵板I均鄰近車廂底板7的前端邊緣并抵接于車廂底板7的上表面上，但圖3中的加強豎梁4位于前柵板I的前方，并且加強豎梁4的底端至多部分地豎直向下抵接于車廂底板7的上表面上，因而加強豎梁4與車廂底板7之間不易焊接且焊縫寬度大。而圖6中的加強豎梁4位于前柵板I的后方，因而加強豎梁4的底端完全抵接于車廂底板7的上表面上，并且加強豎梁4與車廂底板7下方的縱梁對齊，使得加強豎梁4更好地支撐在縱梁上。由于加強豎梁4的底端完全抵接車廂底板7的上表面，因而可直接在車廂底板7的上表面上進行焊接，接觸面積增大，焊縫長度減小，可增強前柵板I的剛度。此外，該車廂前柵板總成的安裝結構還包括側邊板8，這樣，加強橫梁3的橫向端可焊接到側邊板8，增加接觸面積，增強前柵板I的剛度，而前柵板I的安裝位置不變，因而車廂的容積不變。
[0040]具有上述車廂前柵板總成及其安裝結構的自卸車中，車廂前柵板總成的結構強度和剛度增強，整車結構可減少30kg以上，整車外形長度可縮短30mm以上，轉彎性能得以提升，整車結構更合理，行駛更安全可靠。而且車廂容積不變，前柵板前方的安裝空間增大，油缸連接部分的剛度更強，油缸舉升更穩(wěn)定。
[0041]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0042]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0043]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【主權項】
1.一種車廂前柵板總成，包括前柵板(I)和從該前柵板(I)的頂端向前延伸的蓋板(2)，其特征在于，所述車廂前柵板總成還包括安裝在所述前柵板(I)的后側面上的加強橫梁(3)和加強豎梁(4)，所述前柵板(I)的前側面上設有油缸安裝墊板(5)，該油缸安裝墊板(5)上設有安裝孔(51)，所述安裝孔(51)穿透所述前柵板⑴并位于所述加強橫梁(3)的下方，所述油缸安裝墊板(5)通過穿設于所述安裝孔(51)的緊固件安裝在所述前柵板(I)上。
2.根據權利要求1所述的車廂前柵板總成，其特征在于，所述加強橫梁(3)和加強豎梁(4)分別不少于兩根，所述加強豎梁(4)在所述前柵板(I)的后側面上沿橫向彼此間隔布置，所述加強橫梁(3)在所述前柵板(I)的后側面上沿豎向彼此間隔布置。
3.根據權利要求2所述的車廂前柵板總成，其特征在于，所述加強豎梁(4)的兩端分別延伸至所述前柵板(I)的豎向兩側邊緣，所述加強橫梁(3)的兩端分別延伸至所述前柵板(I)的橫向兩側邊緣。
4.根據權利要求3所述的車廂前柵板總成，其特征在于，所述蓋板(2)的頂面上設有沿橫向間隔分布的多根上撐梁(6)，每根所述上撐梁(6)與對應的所述加強豎梁⑷的頂端對接。
5.根據權利要求3所述的車廂前柵板總成，其特征在于，所述加強橫梁(3)穿過所述加強豎梁⑷。
6.根據權利要求1所述的車廂前柵板總成，其特征在于，所述緊固件的后端穿出所述前柵板(I)的后側面，所述緊固件的所述后端向后不超出所述加強橫梁(3)。
7.根據權利要求1所述的車廂前柵板總成，其特征在于，所述油缸安裝墊板(5)為整塊平板，該整塊平板上設有豎向的至少兩排所述安裝孔(51)。
8.根據權利要求7所述的車廂前柵板總成，其特征在于，所述油缸安裝墊板(5)的板厚不超過15mm,面積不小于0.56m2。
9.一種車廂前柵板總成的安裝結構，其特征在于，該安裝結構包括車廂底板(J)和根據權利要求1-8中任意一項所述的車廂前柵板總成，其中，所述前柵板(I)和所述加強豎梁(4)均豎直向下地抵接于所述車廂底板(7)的上表面上。
10.一種自卸車，其特征在于，該自卸車包括根據權利要求9所述的車廂前柵板總成的安裝結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車廂前柵板總成及其安裝結構與自卸車，該總成包括前柵板(1)、蓋板(2)、加強橫梁(3)和加強豎梁(4)，多根豎梁在前柵板的后側面上沿橫向間隔布置，多根加強橫梁沿豎向間隔布置，前柵板的前側面設有油缸安裝墊板(5)，該油缸安裝墊板設有安裝孔(51)，安裝孔穿透前柵板并位于加強橫梁的下方，油缸安裝墊板通過穿設于安裝孔的緊固件安裝在前柵板上。其中，加強梁設置在前柵板的后側面上，結構簡單實用，可有效增強總成結構強度，而安裝在前側面上的油缸安裝墊板可不受加強橫梁或豎梁的限制，面積可增大，厚度可降低，在安裝到車廂底板上時，可減小車廂外形長度尺寸，從總體上改進了結構總成的制造和裝配性能。
【IPC分類】B60P1-28
【公開號】CN204452158
【申請?zhí)枴緾N201420820799
【發(fā)明人】高福寶, 譚昌毓
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月19日