一種設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險(xiǎn)杠的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車保險(xiǎn)杠領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險(xiǎn)杠。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量不斷增加，人們對(duì)汽車安全性能的需求也不斷增強(qiáng)。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠作為最先與碰撞物發(fā)生接觸的汽車零部件，承擔(dān)了緩沖吸能的作用；因此，汽車保險(xiǎn)杠緩沖吸能的能力對(duì)汽車的碰撞安全及行人的人身安全起到了至關(guān)重要的作用；同時(shí)汽車發(fā)生碰撞一般伴隨著責(zé)任認(rèn)定、事故分析及保險(xiǎn)理賠等。
[0003]目前市場(chǎng)上普遍使用的保險(xiǎn)杠依然存在著如下缺點(diǎn):1、汽車發(fā)生碰撞事故有一般通過模擬事故現(xiàn)場(chǎng)來再現(xiàn)事故發(fā)生時(shí)的場(chǎng)景，以此進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定、事故分析及保險(xiǎn)理賠，采用上述方式不能準(zhǔn)確無誤的還原事故現(xiàn)場(chǎng)，即使汽車上安裝有行車記錄儀，也只能記錄碰撞瞬間的影像信息，對(duì)于發(fā)生事故的雙方在事故瞬間有沒有采取剎車等能降低事故嚴(yán)重程度的措施無法得知，造成責(zé)任認(rèn)定的準(zhǔn)確性難以讓人信服；2、汽車保險(xiǎn)杠的緩沖吸能能力有限，且一次性到位，沒有一個(gè)中間的緩沖過程；3、吸能具有方向性，一般只能對(duì)發(fā)生正面碰撞的車輛起到一定的保護(hù)作用，對(duì)發(fā)生的側(cè)面撞擊一般起不到應(yīng)有的保護(hù)效果；因此，隨著汽車安全性能需求的不斷發(fā)展，對(duì)汽車保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)提出了新的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)【背景技術(shù)】中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險(xiǎn)杠，該保險(xiǎn)杠通過內(nèi)部設(shè)置的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)可以記錄汽車發(fā)生碰撞事故的數(shù)據(jù)信息，為事故的責(zé)任認(rèn)定、事故分析及保險(xiǎn)理賠等提供可靠的數(shù)據(jù)支持；同時(shí)，該保險(xiǎn)杠通過保險(xiǎn)杠與汽車底盤橫梁之間的緩沖組件來吸收汽車發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞力，不僅實(shí)現(xiàn)了逐級(jí)多次的柔性吸能，而且對(duì)發(fā)生側(cè)面撞擊的車輛也具有多級(jí)緩沖吸能的保護(hù)作用。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險(xiǎn)杠，包括至少兩根防撞立柱，防撞立柱之間設(shè)置若干根連接橫梁，兩側(cè)的防撞立柱外側(cè)設(shè)置有側(cè)翼，所述保險(xiǎn)杠通過緩沖組件與汽車底盤橫梁固定連接，其中:
[0007]所述保險(xiǎn)杠內(nèi)部設(shè)置有數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)包括圖像采集模塊、加速度傳感模塊和數(shù)據(jù)記錄單元；其中，
[0008]所述圖像采集模塊用于采集碰撞發(fā)生時(shí)的圖像信息，并將采集到的圖像信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)記錄單元；
[0009]所述加速度傳感模塊用于采集碰撞發(fā)生時(shí)車輛的加速度信息，并將采集到的加速度信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)記錄單元；
[0010]所述數(shù)據(jù)記錄單元用于存儲(chǔ)所述圖像信息和加速度信息，用于為事故后的責(zé)任認(rèn)定，事故分析提供數(shù)據(jù)支持。
[0011]進(jìn)一步，所述緩沖組件由滑軌和與所述滑軌配套設(shè)置的滑桿構(gòu)成，在所述滑軌內(nèi)部設(shè)置有若干根長(zhǎng)度不等的緩沖彈簧，所述緩沖彈簧形變方向沿所述滑桿活動(dòng)方向設(shè)置，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，所述緩沖彈簧根據(jù)碰撞力的大小由小到大依次分級(jí)進(jìn)入防撞緩沖狀態(tài)，頂推所述滑桿，對(duì)發(fā)生碰撞事故車輛形成多級(jí)防護(hù)保護(hù)。
[0012]進(jìn)一步，所述滑軌一端通過固定座與汽車底盤橫梁固定連接，所述滑桿一端與所述防撞立柱固定連接；所述滑軌和滑桿均采用方管，在所述滑軌和滑桿內(nèi)成對(duì)設(shè)置有與所述緩沖彈簧配套的彈簧座，所述緩沖彈簧設(shè)置在所述彈簧座上；所述防撞立柱上設(shè)置有防撞橡膠板，所述防撞橡膠板采用泡沫橡膠，所述防撞橡膠板的高度與被撞擊人體的膝蓋高度相匹配。
[0013]進(jìn)一步，所述防撞立柱的側(cè)壁上設(shè)置有若干個(gè)長(zhǎng)槽型安裝孔，配合所述安裝孔在所述滑桿上設(shè)置有若干個(gè)圓孔，所述滑桿一端由螺栓固定在所述安裝孔處。
[0014]進(jìn)一步，所述滑軌穿套在所述滑桿上，滑軌和滑桿的穿套部位設(shè)置若干個(gè)螺栓連接固定，在受到撞擊時(shí)所述螺栓斷裂，滑桿可以在滑軌內(nèi)開始滑動(dòng)；所述滑軌與滑桿的接觸面均設(shè)置有齒狀凸起，阻止滑桿在滑軌內(nèi)滑動(dòng)時(shí)發(fā)生倒退。
[0015]進(jìn)一步，所述滑軌的外側(cè)設(shè)置有一段剛性吸能潰縮管，所述剛性吸能潰縮管呈波紋管形狀，配合所述剛性吸能潰縮管在所述導(dǎo)桿的外側(cè)設(shè)置有壓座，在所述緩沖彈簧被完全壓縮時(shí)所述壓座壓迫所述剛性吸能潰縮管變形吸能。
[0016]進(jìn)一步，所述側(cè)翼與所述連接橫梁均采用圓管并且在所述防撞立柱內(nèi)連接，所述側(cè)翼與所述連接橫梁的連接端均設(shè)置有過孔板，所述橫梁內(nèi)部配合過孔板設(shè)置有拉簧，兩塊過孔板的一端鉸接連接，另一端被所述拉簧拉緊并貼合在一起。
[0017]進(jìn)一步，所述拉簧的一端固定在所述連接橫梁內(nèi)，所述拉簧的另一端通過柔性連接件穿過兩塊過孔板上的通孔拉住所述側(cè)翼的過孔板。
[0018]進(jìn)一步，穿過兩塊所述過孔板設(shè)置有若干根鋼絲繩，所述鋼絲繩沿水平方向分布，所述鋼絲繩兩端設(shè)置有鎖扣，所述鎖扣的直徑大于所述過孔板上通孔的直徑，在所述側(cè)翼受撞擊變形與所述連接橫梁分離時(shí)，所述鋼絲繩逐根斷裂。
[0019]進(jìn)一步，所述鋼絲繩的一端為固定端，另一端為自由端；或所述鋼絲繩的兩端均為自由端。
[0020]進(jìn)一步，所述拉簧的一端與所述連接橫梁可調(diào)節(jié)連接，可調(diào)節(jié)所述拉簧對(duì)所述側(cè)翼的拉力大??；兩塊所述過孔板之間設(shè)置有復(fù)位導(dǎo)向裝置，該裝置由一塊過孔板上設(shè)置的錐銷和另一塊過孔板上配套設(shè)置的通孔構(gòu)成。
[0021]本實(shí)用新型具有以下積極的技術(shù)效果:
[0022]本實(shí)用新型的一種設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險(xiǎn)杠通過內(nèi)部設(shè)置的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)可以記錄汽車發(fā)生碰撞事故的數(shù)據(jù)信息，為事故的責(zé)任認(rèn)定、事故分析及保險(xiǎn)理賠等提供可靠的數(shù)據(jù)支持；此外，通過在緩沖組件內(nèi)部設(shè)置若干根長(zhǎng)度不等的緩沖彈簧，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖彈簧依次進(jìn)入防撞緩沖狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)生正面碰撞的汽車的逐級(jí)保護(hù)；此外，在保險(xiǎn)杠的側(cè)翼與連接橫梁的連接處設(shè)置了拉簧及若干根鋼絲繩，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)依然可以達(dá)到多級(jí)保護(hù)的效果，同時(shí)在防撞立柱上設(shè)置有防撞橡膠板，其高度與人膝蓋的高度基本一致，當(dāng)發(fā)生撞人事故時(shí)，對(duì)被撞人起到一個(gè)良好的彈性緩沖保護(hù)。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠的主視圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠內(nèi)部的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型的緩沖組件與防撞立柱的剖視圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型保險(xiǎn)杠上半部分的剖視圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型的側(cè)翼與連接橫梁在正常狀態(tài)下的剖面圖；
[0028]圖6是本實(shí)用新型的側(cè)翼與連接橫梁在碰撞斷裂狀態(tài)下的剖面圖。
[0029]圖1-6中:1.連接橫梁，2.側(cè)翼，3.防撞立柱，4.拉簧，5.調(diào)節(jié)螺母，6.連接軸，7.過孔板，8.柔性連接件，9.錐銷，10.鋼絲繩，11.固定座，12.緩沖彈簧，13.彈簧座，14.剛性吸能潰縮管，15.螺栓，16.滑桿，17.壓座，18.緩沖彈簧座板，19.固定螺栓，20.安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0031]如圖1-3所示，本實(shí)用新型的設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險(xiǎn)杠，包括至少兩根防撞立柱3，防撞立柱3之間設(shè)置若干根連接橫梁1，兩側(cè)的防撞立柱外側(cè)設(shè)置有側(cè)翼2，連接橫梁1、側(cè)翼2和防撞立柱3構(gòu)成U型防護(hù)保險(xiǎn)杠，或者一字型防護(hù)保險(xiǎn)杠，該保險(xiǎn)杠通過緩沖組件與汽車底盤橫梁固定連接，保險(xiǎn)杠內(nèi)部設(shè)置有數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)包括圖像采集模塊、加速度傳感模塊和數(shù)據(jù)記錄單元；其中，圖像采集模塊用于采集碰撞發(fā)生時(shí)的圖像信息，并將采集到的圖像信息發(fā)送至數(shù)據(jù)記錄單元；加速度傳感模塊用于采集碰撞發(fā)生時(shí)車輛的加速度信息，并將采集到的加速度信息發(fā)送至數(shù)據(jù)記錄單元；數(shù)據(jù)記錄單元用于存儲(chǔ)圖像信息和加速度信息，用于為事故后的責(zé)任認(rèn)定，事故分析提供數(shù)據(jù)支持。其中，圖像采集模塊包括設(shè)置的保險(xiǎn)杠前端的若干個(gè)攝像頭，用于采集事故發(fā)生時(shí)各個(gè)角度，各個(gè)方位的圖像，為事故責(zé)任的認(rèn)定提供清楚完整的圖像資料；加速度傳感器可以采集到碰撞瞬間車輛的加速度信息，并根據(jù)加速度信息來判斷事故發(fā)生瞬間司機(jī)是否采取了剎車等可以減輕事故嚴(yán)重程度的措施，為事故的責(zé)任認(rèn)定等提供數(shù)據(jù)支持。
[0032]緩沖組件由滑軌和滑軌配套設(shè)置的滑桿16構(gòu)成，在滑軌內(nèi)部設(shè)置有若干根長(zhǎng)度不等的緩沖彈簧12，緩沖彈簧12的形變方向與滑桿活動(dòng)方向保持一致，當(dāng)車輛發(fā)