生碰撞事故時，緩沖彈簧12根據(jù)碰撞力的大小由小到大依次分級進入防撞緩沖狀態(tài)，頂推滑桿16，對發(fā)生碰撞事故車輛形成多級防護保護；由此形成當車輛發(fā)生正面碰撞時的柔性逐級防護。
[0033]其中，滑軌一端通過固定座11與汽車底盤橫梁固定連接，而滑桿16—端與防撞立柱3固定連接；優(yōu)選地，滑軌和滑桿16均采用方管，在滑軌和滑桿16內(nèi)成對設(shè)置有與緩沖彈簧12配套的彈簧座13，即彈簧座13的對數(shù)與緩沖彈簧12的個數(shù)保持一致，其中，設(shè)置在滑桿16內(nèi)的彈簧座13通過緩沖彈簧座板18固定在防撞立柱3的側(cè)壁上，緩沖彈簧12被放置在彈簧座13上；此外，防撞立柱3上設(shè)置有防撞橡膠板，防撞橡膠板采用泡沫橡膠，其內(nèi)部呈蜂窩狀結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，防撞橡膠板的高度與被撞擊人體的膝蓋高度相匹配，以此形成對被撞人的緩沖保護，降低被撞人的受傷程度。
[0034]防撞立柱3的側(cè)壁上設(shè)置有若干個長槽型安裝孔20，配合安裝孔20在滑桿16上設(shè)置有若干個圓孔，滑桿16 —端由固定螺栓19固定在安裝孔20處，滑軌穿套在滑桿16上，滑軌和滑桿16的穿套部位設(shè)置若干個螺栓15連接固定，在受到撞擊時螺栓15斷裂，滑桿16可以在滑軌內(nèi)開始滑動；優(yōu)選地，滑軌與滑桿16的接觸面均設(shè)置有齒狀凸起，該凸起可以阻止滑桿在滑軌內(nèi)滑動時發(fā)生倒退，以防止碰撞結(jié)束時，緩沖彈簧12將汽車反彈，造成二次破壞。此外，由于安裝孔20為長槽型，因此，可以通過調(diào)節(jié)滑桿16 —端在安裝孔20上的安裝位置來調(diào)節(jié)防撞立柱3與汽車底盤橫梁之間的距離及滑桿與滑軌之間的滑動量；以滿足不同防撞等級車輛的防護需求。
[0035]導軌的外側(cè)設(shè)置有一段剛性吸能潰縮管14，該剛性吸能潰縮管呈波紋管形狀，配合該剛性吸能潰縮管在導桿的外側(cè)設(shè)置有壓座17，在緩沖組件內(nèi)的緩沖彈簧12被完全壓縮后，壓座17壓迫剛性吸能潰縮管14變形吸能，進一步對碰撞產(chǎn)生的能量進行緩沖吸能，最大化的降低汽車因碰撞造成的損壞。
[0036]如圖4所示，優(yōu)選地，側(cè)翼2與連接橫梁I均采用圓管并且二者的連接處設(shè)置在防撞立柱3的內(nèi)部，側(cè)翼2與連接橫梁I的連接端均設(shè)置有過孔板7，連接橫梁I的內(nèi)部配合過孔板7設(shè)置有拉簧4，兩塊過孔板7的一端通過連接軸6鉸接連接，另一端被拉簧4拉緊并貼合在一起；拉簧4的一端固定在連接橫梁I內(nèi)，拉簧4的另一端通過柔性連接件8穿過兩塊過孔板7上的通孔拉住側(cè)翼2的過孔板7 ;此外，穿過兩塊過孔板7設(shè)置有若干根鋼絲繩10，鋼絲繩10沿水平方向分布，且鋼絲繩10兩端設(shè)置有鎖扣，鎖扣的直徑大于過孔板7上通孔的直徑，在側(cè)翼2受撞擊變形與連接橫梁I分離時，鋼絲繩10逐根斷裂；優(yōu)選地，鋼絲繩10的一端為固定端，另一端為自由端；或鋼絲繩10的兩端均為自由端；優(yōu)選地，拉簧4的一端通過調(diào)節(jié)螺母5與連接橫梁I可調(diào)節(jié)連接，通過調(diào)節(jié)螺母5可調(diào)節(jié)拉簧4對側(cè)翼2的拉力大小；兩塊過孔板7之間設(shè)置有復位導向裝置，該裝置由一塊過孔板上設(shè)置的錐銷9和另一塊過孔板上配套設(shè)置的通孔構(gòu)成。
[0037]如圖5和圖6所示，在汽車發(fā)生側(cè)面撞擊之前，側(cè)翼2與連接橫梁I的狀態(tài)如圖4所示，二者的接觸面處設(shè)置的過孔板7在拉簧4的作用下緊密的貼合在一起，二當汽車發(fā)生側(cè)面撞擊時，側(cè)翼2和連接橫梁I由拉簧4拉緊的接觸端繞連接軸6張開一定角度，當側(cè)面撞擊力比較下時，因鋼絲繩10的一端為自由端，此時鋼絲繩10不起作用；碰撞結(jié)束后，側(cè)翼2在拉簧4的作用力及復位導向裝置的引導下，恢復初始碰撞前的位置；當側(cè)面撞擊力較大時，側(cè)翼2和連接橫梁I由拉簧4拉緊的接觸端繞連接軸6張開的角度增大，此時鋼絲繩10開始逐漸斷裂，由此來緩沖因碰撞產(chǎn)生的能量；因設(shè)置有若干根鋼絲繩10，所以，根鋼絲繩10將對碰撞產(chǎn)生的能量形成逐級柔性緩沖，將汽車因側(cè)面撞擊造成的損壞程度降到最低，同樣地，碰撞結(jié)束后，側(cè)翼2在拉簧4的作用力及復位導向裝置的引導下，恢復初始碰撞前的位置。
[0038]上面所述只是為了說明本實用新型，應該理解為本實用新型并不局限于以上實施例，符合本實用新型思想的各種變通形式均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險杠，包括至少兩根防撞立柱，防撞立柱之間設(shè)置若干根連接橫梁，兩側(cè)的防撞立柱外側(cè)設(shè)置有側(cè)翼，所述保險杠通過緩沖組件與汽車底盤橫梁固定連接，其特征在于: 所述保險杠內(nèi)部設(shè)置有數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)包括圖像采集模塊、加速度傳感模塊和數(shù)據(jù)記錄單元；其中， 所述圖像采集模塊用于采集碰撞發(fā)生時的圖像信息，并將采集到的圖像信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)記錄單元； 所述加速度傳感模塊用于采集碰撞發(fā)生時車輛的加速度信息，并將采集到的加速度信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)記錄單元； 所述數(shù)據(jù)記錄單元用于存儲所述圖像信息和加速度信息，用于為事故后的責任認定，事故分析提供數(shù)據(jù)支持。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險杠，其特征在于，所述緩沖組件由滑軌和與所述滑軌配套設(shè)置的滑桿構(gòu)成，在所述滑軌內(nèi)部設(shè)置有若干根長度不等的緩沖彈簧，所述緩沖彈簧形變方向沿所述滑桿活動方向設(shè)置，當車輛發(fā)生碰撞事故時，所述緩沖彈簧根據(jù)碰撞力的大小由小到大依次分級進入防撞緩沖狀態(tài)，頂推所述滑桿，對發(fā)生碰撞事故車輛形成多級防護保護。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險杠，其特征在于，所述滑軌一端通過固定座與汽車底盤橫梁固定連接，所述滑桿一端與所述防撞立柱固定連接；所述滑軌和滑桿均采用方管，在所述滑軌和滑桿內(nèi)成對設(shè)置有與所述緩沖彈簧配套的彈簧座，所述緩沖彈簧設(shè)置在所述彈簧座上；所述防撞立柱上設(shè)置有防撞橡膠板，所述防撞橡膠板采用泡沫橡膠，所述防撞橡膠板的高度與被撞擊人體的膝蓋高度相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險杠，其特征在于，所述防撞立柱的側(cè)壁上設(shè)置有若干個長槽型安裝孔，配合所述安裝孔在所述滑桿上設(shè)置有若干個圓
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險杠，其特征在于，所述滑軌穿套在所述滑桿上，滑軌和滑桿的穿套部位設(shè)置若干個螺栓連接固定，在受到撞擊時所述螺栓斷裂，滑桿可以在滑軌內(nèi)開始滑動；所述滑軌與滑桿的接觸面均設(shè)置有齒狀凸起，阻止滑桿在滑軌內(nèi)滑動時發(fā)生倒退。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險杠，其特征在于，所述滑軌的外側(cè)設(shè)置有一段剛性吸能潰縮管，所述剛性吸能潰縮管呈波紋管形狀，配合所述剛性吸能潰縮管在所述滑桿的外側(cè)設(shè)置有壓座，在所述緩沖彈簧被完全壓縮時所述壓座壓迫所述剛性吸能潰縮管變形吸能。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險杠，其特征在于，所述側(cè)翼與所述連接橫梁均采用圓管并且在所述防撞立柱內(nèi)連接，所述側(cè)翼與所述連接橫梁的連接端均設(shè)置有過孔板，所述橫梁內(nèi)部配合過孔板設(shè)置有拉簧，兩塊過孔板的一端鉸接連接，另一端被所述拉簧拉緊并貼合在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險杠，其特征在于，所述拉簧的一端固定在所述連接橫梁內(nèi)，所述拉簧的另一端通過柔性連接件穿過兩塊過孔板上的通孔拉住所述側(cè)翼的過孔板。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險杠，其特征在于，穿過兩塊所述過孔板設(shè)置有若干根鋼絲繩，所述鋼絲繩沿水平方向分布，所述鋼絲繩兩端設(shè)置有鎖扣，所述鎖扣的直徑大于所述過孔板上通孔的直徑，在所述側(cè)翼受撞擊變形與所述連接橫梁分離時，所述鋼絲繩逐根斷裂。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險杠，其特征在于，所述鋼絲繩的一端為固定端，另一端為自由端；或所述鋼絲繩的兩端均為自由端。
【專利摘要】本實用新型公開了一種設(shè)置有行車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的保險杠，包括至少兩根防撞立柱，防撞立柱之間設(shè)置若干根連接橫梁，兩側(cè)的防撞立柱外側(cè)設(shè)置有側(cè)翼，所述保險杠通過緩沖組件與汽車底盤橫梁固定連接，保險杠內(nèi)部設(shè)置有數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，該數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)可以記錄發(fā)生碰撞事故車輛碰撞瞬間的圖像信息及加速度等信息，為事故后的責任認定，事故分析及保險理賠等提供清晰的數(shù)據(jù)支持；提高了現(xiàn)行的通過模擬量來認定責任事故的準確性。
【IPC分類】B60R19-48, B60R19-18
【公開號】CN204452317
【申請?zhí)枴緾N201420834543
【發(fā)明人】蔡烏力吉
【申請人】徐麗紅
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月25日