動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動 系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 發(fā)明人所了解的一種增程式電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)中，其動力系統(tǒng)包括內(nèi)燃機、 雙離合傳動裝置、一套變速齒輪機構(gòu)以及兩個電機，其中內(nèi)燃機的曲軸與雙離合傳動專職 的殼體連接，雙離合傳動裝置的第一離合器通過傳動軸與變速齒輪機構(gòu)的第一傳動齒輪連 接，變速齒輪機構(gòu)的第二傳動齒輪以及變速齒輪機構(gòu)的動力輸出齒輪都與變速齒輪機構(gòu)的 第一傳動齒輪嗤合，第二離合器與第一電機轉(zhuǎn)子連接，第二電機轉(zhuǎn)子與變速齒輪機構(gòu)的第 二傳動齒輪連接。
[0003] 但是，上述動力傳動系統(tǒng)在純電動模式下第一電機不能參與驅(qū)動，這樣該模式下 就需要有發(fā)動機參與，發(fā)動機運轉(zhuǎn)會有兩種結(jié)果：發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)和發(fā)動機不啟動運轉(zhuǎn)，發(fā) 動機啟動運轉(zhuǎn)就不是純電動模式而為混動模式，而發(fā)動機不啟動運轉(zhuǎn)會造成能源損耗，另 外因發(fā)動機不啟動，發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)無法建立，造成發(fā)動機異常摩擦損壞。
[0004] 簡言之，上述混合動力系統(tǒng)在純電動模式下由于第一電機不能參與驅(qū)動，從而導(dǎo) 致高速動力不足、扭矩小，而且純電模式另一電機轉(zhuǎn)速高、效率低、噪音大，且純電模式驅(qū)動 方式單一，動力性和燃油經(jīng)濟性不足。 【實用新型內(nèi)容】
[0005] 本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此， 本實用新型的一個目的在于提出一種動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)具有豐富的純電動驅(qū) 動模式。
[0006] 本實用新型的另一個目的在于提出一種具有如上動力傳動系統(tǒng)的車輛。
[0007] 根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)，包括：發(fā)動機；第一電機動力輸出軸，所 述第一電機動力輸出軸設(shè)置成可選擇性地與所述發(fā)動機聯(lián)動；第一電動發(fā)電機，所述第一 電動發(fā)電機設(shè)置成與所述第一電機動力輸出軸聯(lián)動；第二電機動力輸出軸和第二電動發(fā)電 機，所述第二電動發(fā)電機設(shè)置成與所述第二電機動力輸出軸聯(lián)動；動力輸出軸，所述動力輸 出軸上空套設(shè)置有第一齒輪且固定設(shè)置有第二齒輪，所述第一齒輪設(shè)置成與所述第一電機 動力輸出軸聯(lián)動，所述第二齒輪設(shè)置成與所述第二電機動力輸出軸聯(lián)動；同步器，所述同步 器設(shè)置成可選擇性地同步所述動力輸出軸與所述第一齒輪。
[0008] 根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)，豐富了純電動模式下的驅(qū)動方式，同時 提高了充電效率以及動力性能。
【附圖說明】
[0009] 圖1是根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0010] 下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型 的限制。
[0011] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"長度"、"寬 度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"、"順 時針"、"逆時針"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了 便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方 位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0012] 此外，術(shù)語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，"多個"的含義是至少兩個， 例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0013] 在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"安裝"、"相連"、"連接"、"固 定"等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是 機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相 連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0014] 在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之 "下"可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通 過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括 第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一 特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅 僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0015] 下面參考圖1詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100,該動力傳動 系統(tǒng)100適用于諸如混合動力汽車的車輛中。
[0016] 根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100可以包括發(fā)動機1、第一電機動力輸 出軸311、第二電機動力輸出軸321、第一電動發(fā)電機31、第二電動發(fā)電機32、同步器4和動 力輸出軸6。
[0017] 如圖1所示，第一電機動力輸出軸311設(shè)置成可選擇性地與發(fā)動機1聯(lián)動。需要 說明的是，上述的"聯(lián)動"可以理解為多個部件（例如，兩個）關(guān)聯(lián)運動，以兩個部件聯(lián)動為 例，在其中一個部件運動時，另一個部件也隨之運動。例如，軸與軸聯(lián)動可以理解為是在其 中一根軸旋轉(zhuǎn)時、與其聯(lián)動的另一根軸也將旋轉(zhuǎn)。又如，齒輪與軸聯(lián)動可以理解為在齒輪轉(zhuǎn) 動時、與其聯(lián)動的軸也將轉(zhuǎn)動或者在軸轉(zhuǎn)動時、該齒輪也將轉(zhuǎn)動。在本實用新型下面有關(guān) "聯(lián)動"的描述中，如果沒有特殊說明，均作此理解。
[0018] 第一電動發(fā)電機31設(shè)置成與第一電機動力輸出軸311聯(lián)動，在本實用新型的一些 實施例中，第一電機動力輸出軸311可以是第一電動發(fā)電機31本身的電機軸，由此結(jié)構(gòu)更 加緊湊。但本實用新型并不限于此，在其它的實施例中，第一電機動力輸出軸311與第一電 動發(fā)電機31的電機軸也可以是兩個單獨的部件。