一種高位轉(zhuǎn)向橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車領(lǐng)域，尤其涉及了一種四支點(diǎn)叉車的高位轉(zhuǎn)向橋。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織IS0/TC110稱為工業(yè)車輛。常用于倉(cāng)儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)。
[0003]現(xiàn)有的大多四支點(diǎn)叉車的轉(zhuǎn)向橋位于叉車尾部，其轉(zhuǎn)向橋的鉸軸中心一般位于轉(zhuǎn)向橋體內(nèi)，轉(zhuǎn)向橋鉸軸中心縱向高度較低，使得叉車的橫向穩(wěn)定性較差，在駕駛叉車快速進(jìn)入彎道或橫向并入帶有小坡度的道路時(shí)，叉車尾部甩尾的現(xiàn)象較為明顯；另一方面，現(xiàn)有的叉車上的轉(zhuǎn)向橋?yàn)閯傂赃B接，使駕駛員在不平道路上會(huì)感受較大的震感，增加駕駛疲勞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的大多四支點(diǎn)叉車的轉(zhuǎn)向橋的鉸軸中心縱向高度較低，叉車橫向穩(wěn)定性較差的問題，提供了一種高位轉(zhuǎn)向橋，其在一定程度上提高了轉(zhuǎn)向橋鉸軸的縱向高度，從而可以減少整車重心和轉(zhuǎn)向橋安裝軸線的縱向距離，增加整車的穩(wěn)定性。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0006]一種高位轉(zhuǎn)向橋，包括轉(zhuǎn)向橋本體，轉(zhuǎn)向橋本體兩側(cè)均固定有車輪，轉(zhuǎn)向橋本體上表面上固定有鉸軸座，鉸軸座兩側(cè)均固定有軸線垂直于車輪軸線的鉸軸。鉸軸安裝在轉(zhuǎn)向橋本體上表面的鉸軸座上，可以有效提高轉(zhuǎn)向橋鉸軸中心縱向高度，從而減少整車重心和轉(zhuǎn)向橋安裝軸線的縱向距離，從而提高叉車的橫向穩(wěn)定性。
[0007]作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)向橋本體上表面上還固定有兩個(gè)下固定座，兩個(gè)下固定座分別位于鉸軸座兩側(cè)兩個(gè)鉸軸正下方，下固定座上連接有上固定座。上固定座焊接在車架上，通過上固定座與下固定座的連接，可將轉(zhuǎn)向橋連接在車架上，上固定座和下固定座位兩對(duì)，分別位于鉸軸座兩側(cè)，可進(jìn)一步提高叉車的穩(wěn)定性。
[0008]作為優(yōu)選，鉸軸上設(shè)有減震橡膠，減震橡膠中部設(shè)有與鉸軸外壁緊密配合的安裝孔，減震橡膠位于上固定座和下固定座之間。采用減震墊的方式取代剛性連接可以很大程度上減少?gòu)暮筝唫鬟^來的震感，從而減少駕駛員的疲勞感，增加舒適度，還可以一定程度上對(duì)高位轉(zhuǎn)向橋的擺角起到阻滯作用。
[0009]作為優(yōu)選，鉸軸以及減震橡膠中部安裝孔的截面均為橢圓形。鉸軸與減震橡膠中部安裝孔為橢圓配合，可以避免一般圓軸和圓孔無方向性的缺點(diǎn)，使得轉(zhuǎn)向橋在擺動(dòng)方向上起到一定的限位作用。
[0010]作為優(yōu)選，上固定座和下固定座均為板材中部彎折有截面為U形的形狀；上固定座的U形開口端和下固定座的U形開口端相對(duì)布置構(gòu)造成框架結(jié)構(gòu)，減震橡膠位于所述上固定座和下固定座組成的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)。減震橡膠先通過其中部的安裝孔緊密安裝在鉸軸上，然后通過上固定座與下固定座壓緊，一方面可使得整個(gè)轉(zhuǎn)向橋裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊，另一方面也使得減震橡膠的安裝更加穩(wěn)固，保證轉(zhuǎn)向橋在旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠更加穩(wěn)定的工作，進(jìn)一步提尚叉車的穩(wěn)定性。
[0011]作為優(yōu)選，下固定座通過緊固螺栓和螺母連接上固定座，緊固螺栓和螺母之間設(shè)有平墊和彈墊。上固定座與下固定座之間采用可拆卸式連接，可以方面叉車維護(hù)和維修。
[0012]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:
[0013]本實(shí)用新型通過在轉(zhuǎn)向橋上表面上設(shè)置鉸軸座，從而提高鉸軸座上鉸軸中心的縱向高度，繼而可以減少整車重心和轉(zhuǎn)向橋安裝軸線的縱向距離，增加整車的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1的俯視圖。
[0016]附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下一轉(zhuǎn)向橋本體、2—車輪、11 一鉸軸座、12—下固定座、13—減震橡膠、14 一上固定座、110—鉸軸、120—緊固螺栓、121—螺母、130—安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0018]實(shí)施例1
[0019]一種高位轉(zhuǎn)向橋，如圖1、圖2所示，包括轉(zhuǎn)向橋本體I，轉(zhuǎn)向橋本體I兩側(cè)均固定有車輪2，轉(zhuǎn)向橋本體I上表面上焊接有鉸軸座11和兩個(gè)下固定座12，鉸軸座11兩側(cè)均焊接有軸線垂直于車輪2軸線的鉸軸110，兩個(gè)下固定座12分別位于鉸軸座11兩側(cè)兩個(gè)鉸軸110正下方，下固定座12上通過緊固螺栓120和螺母121連接有上固定座14，緊固螺栓120和螺母121之間設(shè)有平墊和彈墊。上固定座14焊接在車架上，通過上固定座14和下固定座12之間的連接，即可將轉(zhuǎn)向橋固定在車架上。由于轉(zhuǎn)向橋的鉸軸中心位于轉(zhuǎn)向橋本體I上表面的鉸軸座11上，相較于現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向橋的鉸軸中心一般位于轉(zhuǎn)向橋本體I內(nèi)，可以有效提高轉(zhuǎn)向橋鉸軸中心縱向高度，從而減少整車重心和轉(zhuǎn)向橋安裝軸線的縱向距離，從而提高叉車的橫向穩(wěn)定性，包括靜態(tài)穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。同時(shí)也使得在駕駛叉車快速進(jìn)入彎道或橫向并入帶有小坡度的道路時(shí)，叉車尾部甩尾的現(xiàn)象將得到很大緩解，且一定程度上提高了后輪的抓地力。
[0020]鉸軸110上設(shè)有減震橡膠13，減震橡膠13中部設(shè)有與鉸軸110外壁緊密配合的安裝孔130。鉸軸110以及減震橡膠13中部安裝孔130的截面均為橢圓形，避免現(xiàn)有的鉸軸110采用圓軸和圓孔無方向性的缺點(diǎn)，采用橢圓軸與橢圓孔的配合可在擺動(dòng)方向上起到一定的限位作用。
[0021]上固定座14和下固定座12均為板材中部彎折有截面為U形的形狀；上固定座14的U形開口端和下固定座12的U形開口端相對(duì)布置構(gòu)造成框架結(jié)構(gòu)，減震橡膠13位于所述上固定座14和下固定座12組成的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)。減震橡膠13先與鉸軸110緊密配合，然后通過上固定座14和下固定座12壓緊，轉(zhuǎn)向橋通過鉸軸110與固定的減震橡膠13相對(duì)旋轉(zhuǎn)，可以在很大程度上起到在不平道路上的震感，使駕駛員的舒適感增加，一定程度減緩了疲勞。同時(shí)由于轉(zhuǎn)向橋橢圓軸和減震墊橢圓軸孔的配合是軟配合，無需現(xiàn)有的剛性配合的潤(rùn)滑需要，減少了叉車日常維護(hù)和維修的工作量。
[0022]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高位轉(zhuǎn)向橋，包括轉(zhuǎn)向橋本體(I)，轉(zhuǎn)向橋本體(I)兩側(cè)均固定有車輪(2)，其特征在于:轉(zhuǎn)向橋本體(I)上表面上固定有鉸軸座(11)，鉸軸座(11)兩側(cè)均固定有軸線垂直于車輪(2)軸線的鉸軸(110)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高位轉(zhuǎn)向橋，其特征在于:轉(zhuǎn)向橋本體上表面上還固定有兩個(gè)下固定座(12)，兩個(gè)下固定座(12)分別位于鉸軸座(11)兩側(cè)兩個(gè)鉸軸(110)正下方，下固定座(12)上連接有上固定座(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高位轉(zhuǎn)向橋，其特征在于:鉸軸(110)上設(shè)有減震橡膠(13)，減震橡膠(13)中部設(shè)有與鉸軸(110)外壁緊密配合的安裝孔(130)，減震橡膠(13)位于上固定座(14)和下固定座(12)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高位轉(zhuǎn)向橋，其特征在于:鉸軸(110)以及減震橡膠(13)中部安裝孔(130)的截面均為橢圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高位轉(zhuǎn)向橋，其特征在于:上固定座(14)和下固定座(12)均為板材中部彎折有截面為U形的形狀；上固定座(14)的U形開口端和下固定座(12)的U形開口端相對(duì)布置構(gòu)造成框架結(jié)構(gòu)，減震橡膠(13)位于所述上固定座(14)和下固定座(12)組成的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高位轉(zhuǎn)向橋，其特征在于:下固定座(12)通過緊固螺栓(120)和螺母(121)連接上固定座(14)，緊固螺栓(120)和螺母(121)之間設(shè)有平墊和彈墊。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及叉車領(lǐng)域，尤其涉及了一種四支點(diǎn)叉車的高位轉(zhuǎn)向橋。其包括轉(zhuǎn)向橋本體(1)，轉(zhuǎn)向橋本體(1)兩側(cè)均固定有車輪(2)，轉(zhuǎn)向橋本體(1)上表面上固定有鉸軸座(11)，鉸軸座(11)兩側(cè)均固定有軸線垂直于車輪(2)軸線的鉸軸(110)。本實(shí)用新型可有效提高鉸軸座上鉸軸中心的縱向高度，繼而可以減少整車重心和轉(zhuǎn)向橋安裝軸線的縱向距離，增加整車的穩(wěn)定性。
【IPC分類】B60B35-00
【公開號(hào)】CN204547578
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520186008
【發(fā)明人】張 杰, 胡軍中, 湯珍
【申請(qǐng)人】浙江美科斯叉車有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年3月30日