專(zhuān)利名稱(chēng)：螺母隨動(dòng)式機(jī)電升降登機(jī)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降登機(jī)橋，特別是一種螺母隨動(dòng)式機(jī)電升降登機(jī)橋。
背景技術(shù)：
登機(jī)橋通常由若干段可伸縮的通道套接組成，當(dāng)飛機(jī)上下旅客時(shí)，可以伸展至飛機(jī)的艙門(mén)處，并與之對(duì)接，以便乘客在機(jī)場(chǎng)中飛機(jī)停放地與候機(jī)樓之間轉(zhuǎn)移，而飛機(jī)的型號(hào)不同，其飛機(jī)艙門(mén)的高度也是不同的，因此需要采用升降裝置來(lái)調(diào)節(jié)通道的高度。目前機(jī)電式登機(jī)橋采用的是絲桿與外導(dǎo)管相連，螺母與內(nèi)導(dǎo)管相連的結(jié)構(gòu)。但是， 不管是旋絲桿升降、還是旋螺母升降的設(shè)計(jì)，螺母相對(duì)于地面的垂直距離不變，均為絲桿與外導(dǎo)管相連，在驅(qū)動(dòng)力作用下，絲桿帶動(dòng)外導(dǎo)管上下運(yùn)動(dòng)，達(dá)到升降登機(jī)橋的目的。但是，這種結(jié)構(gòu)基本上為減速機(jī)及電機(jī)位于通道的上部，因位置較高、對(duì)電機(jī)、減速機(jī)的維修和保養(yǎng)不方便、存在一定的不安全因素。還需要運(yùn)用汽車(chē)吊配合，特種作業(yè)人員司吊工協(xié)作，這樣使得需要的費(fèi)用較高。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)下置的螺母升降式機(jī)電橋。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是螺母隨動(dòng)式機(jī)電升降登機(jī)橋，其特征在于包括底支座及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于底支座任意一位置上，底支座上設(shè)有內(nèi)導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管上套裝有與登機(jī)橋通道相連接的外導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有絲桿，該絲桿一端通過(guò)軸承安裝于內(nèi)導(dǎo)管內(nèi)，且該絲桿通過(guò)聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接，絲桿上設(shè)有絲桿螺母，絲桿外套裝有聯(lián)接管，且聯(lián)接管兩端分別與絲桿螺母及外導(dǎo)管連接。所述內(nèi)導(dǎo)管外壁上設(shè)有導(dǎo)向滑塊。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為減速電機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型包括底支座及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于底支座任意一位置上，底支座上設(shè)有內(nèi)導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管上套裝有與登機(jī)橋通道相連接的外導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有絲桿，該絲桿一端通過(guò)軸承與內(nèi)導(dǎo)管連接，且該絲桿通過(guò)聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接，絲桿上設(shè)有絲桿螺母，絲桿外套裝有聯(lián)接管，且聯(lián)接管兩端分別與絲桿螺母及外導(dǎo)管連接。上述結(jié)構(gòu)中，絲桿螺母與通道以聯(lián)接座為中介，連成一體，隨著絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿螺母帶動(dòng)通道實(shí)現(xiàn)升降功能。本實(shí)用新型的電機(jī)及減速器的安裝和維保都只需在地面進(jìn)行，用手動(dòng)叉車(chē)配合即可，檢修方便。安全性、減少人力、物力消耗，經(jīng)濟(jì)性得到提高， 使機(jī)電登機(jī)橋更加適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的要求。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明
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圖1是本實(shí)用新型的正視圖；圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1至圖3，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種螺母隨動(dòng)式機(jī)電升降登機(jī)橋，包括底支座 1及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2設(shè)置于底支座1任意一位置上，底支座1上設(shè)有內(nèi)導(dǎo)管3，內(nèi)導(dǎo)管3上套裝有與登機(jī)橋通道相連接的外導(dǎo)管4，內(nèi)導(dǎo)管3內(nèi)設(shè)有絲桿5，該絲桿5 —端通過(guò)軸承安裝于內(nèi)導(dǎo)管3內(nèi)，且該絲桿5通過(guò)聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2的輸出端連接，絲桿5上設(shè)有絲桿螺母6，絲桿5外套裝有聯(lián)接管，且聯(lián)接管兩端分別與絲桿螺母6及外導(dǎo)管4連接。如圖所示，于本具體實(shí)例中，絲桿5采用了滾珠絲桿；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2采用了減速電機(jī)。 為了保證聯(lián)接管在升降時(shí)能夠平穩(wěn)，所述聯(lián)接管與內(nèi)導(dǎo)管3間相對(duì)設(shè)有能夠引導(dǎo)聯(lián)接管升降的導(dǎo)向滑塊7，且導(dǎo)向滑塊7設(shè)置于內(nèi)導(dǎo)管3外壁上。如圖所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于底支座1側(cè)面，上述只是本結(jié)構(gòu)的一個(gè)具體實(shí)例，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限制，當(dāng)然驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以設(shè)置在底支座1上的任意一面上，如底面或上面，上述設(shè)置便于操作人員維修或檢測(cè)維護(hù)。上述只是對(duì)本實(shí)用新型的一些優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，只要其以基本相同的手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果， 都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.螺母隨動(dòng)式機(jī)電升降登機(jī)橋，其特征在于包括底支座(1)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2 )設(shè)置于底支座(1)任意一位置上，底支座(1)上設(shè)有內(nèi)導(dǎo)管(3 )，內(nèi)導(dǎo)管(3 )上套裝有與登機(jī)橋通道相連接的外導(dǎo)管(4)，內(nèi)導(dǎo)管(3)內(nèi)設(shè)有絲桿(5)，該絲桿(5)—端通過(guò)軸承安裝于內(nèi)導(dǎo)管(3)內(nèi)，且該絲桿(5)通過(guò)聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的輸出端連接，絲桿(5)上設(shè)有絲桿螺母(6)，絲桿(5)外套裝有聯(lián)接管，且聯(lián)接管兩端分別與絲桿螺母(6)及外導(dǎo)管 (4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺母隨動(dòng)式機(jī)電升降登機(jī)橋，其特征在于所述內(nèi)導(dǎo)管(3)外壁上設(shè)有導(dǎo)向滑塊(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺母隨動(dòng)式機(jī)電升降登機(jī)橋，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2) 為減速電機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種螺母隨動(dòng)式機(jī)電升降登機(jī)橋，包括底支座及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于底支座任意一位置上，底支座上設(shè)有內(nèi)導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管上套裝有與登機(jī)橋通道相連接的外導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有絲桿，該絲桿一端通過(guò)軸承與內(nèi)導(dǎo)管連接，且該絲桿通過(guò)聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接，絲桿上設(shè)有絲桿螺母，絲桿外套裝有聯(lián)接管，且聯(lián)接管兩端分別與絲桿螺母及外導(dǎo)管連接。上述結(jié)構(gòu)中，絲桿螺母與通道以聯(lián)接座為中介，連成一體，隨著絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿螺母帶動(dòng)通道實(shí)現(xiàn)升降功能，而且本實(shí)用新型的電機(jī)及減速器的安裝和維保都只需在地面進(jìn)行，用手動(dòng)叉車(chē)配合即可，檢修方便。安全性、減少人力、物力消耗，經(jīng)濟(jì)性得到提高，使機(jī)電登機(jī)橋更加適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的要求。
文檔編號(hào)B64F1/305GK202244107SQ20112029928
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者張桂祥, 朱承遠(yuǎn), 牛福維, 符平宣, 羅良清, 胡克明, 麥小青 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司