一種發(fā)動機懸置支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機懸置技術領域，特別是指一種發(fā)動機懸置支架。
【背景技術】
[0002]對于現(xiàn)今中低端的經(jīng)濟型轎車來講，性價比、油耗是使用者最為看重的指標，直接影響著車輛在市場上的表現(xiàn)。所以各大主機廠在保證產(chǎn)品性能的同時，都在想盡辦法的實現(xiàn)整車的成本降低，在降重減成本的設計中常見的方法為改鑄鐵為鑄鋁、改鑄鐵為沖壓焊接、改鑄鋁為沖壓焊接、以塑代鋼、輕量化設計、功能集成等手段來實現(xiàn)。
[0003]對于鑄鐵件來講，其突出的缺點在于重量大、生產(chǎn)效率偏低，而對于鑄鋁件來講，成本會比較高；如果采用重力鑄造，生產(chǎn)效率也較低；而對于鑄塑件來講，由于現(xiàn)在該技術在懸置系統(tǒng)中的應用還不是非常成熟，關鍵位置使用鑄塑材料風險會比較大，所以各大主機廠也只是在一些輔助支架或者液壓懸置的輔件上采用該材質(zhì)結(jié)構(gòu)；而沖壓焊接件由于其結(jié)構(gòu)上的靈活性，通過合理的設計可以實現(xiàn)成本和重量的同步降低，也越來越多的被利用到發(fā)動機懸置支架的設計中。
[0004]對于發(fā)動機懸置總成I來說，發(fā)動機懸置支架2設置于變速箱3側(cè)時，大多數(shù)都采用鑄鋁或者鑄鐵材質(zhì)支架，然后通過螺栓、螺母與變速箱內(nèi)螺紋或螺柱實現(xiàn)連接?，F(xiàn)有發(fā)動機懸置連支架2與變速箱3常見安裝形式見圖1所示。
[0005]當變速箱與懸置總成之間相對位置導致總成安裝點與變速箱上懸置支架安裝點出現(xiàn)以下位置關系時，會導致懸置支架設計困難，當懸置總成因為布置、性能等因素需要布置在懸置總成安裝位區(qū)間以外時，就會造成下方變速箱安裝孔設計困難。這樣就必須舍棄部分懸置系統(tǒng)的性能或者增加中間連接支架來完成功能實現(xiàn)，這樣就勢必造成成本和重量的進一步增加。
[0006]為了克服上述技術方案的缺點，現(xiàn)技術提出的裝配方法為螺栓從側(cè)面與變速箱3裝配，現(xiàn)有發(fā)動機懸置支架2與變速箱3裝配見圖2所示。
[0007]該技術的缺點為，成本較高，同時由于支架在變速箱邊緣，而該處支架主要承受整車豎直方向和縱向的受力，這就要求懸置支架與變速箱支架有足夠的摩擦力來保證安裝面直接不能產(chǎn)生相對滑動，也同時要求螺栓要給予安裝面足夠的壓緊力來實現(xiàn)壓緊，如此一來就對一下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很高的要求:1)因為懸置支架與變速箱安裝面都是鑄造件加工面，如果該面輪廓度加工不到位或精度不高，標準件軸向力將有很大一部分用于使該處變形或?qū)⒑茈y實現(xiàn)將二者壓緊的效果；2)由于鑄件在螺栓打緊時變形很小，這就要求安裝面有較高的平面度，以實現(xiàn)較高的貼合度，避免安裝面間的相對運動產(chǎn)生；3)為了鑄件安裝面間的貼合，標準件的軸向力要求相對較高，這就對變速箱中的內(nèi)螺紋要求也相對較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的目的是對現(xiàn)發(fā)動機懸置支架提出改進技術方案，在保證結(jié)構(gòu)強度以及性能的基礎上優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計，提高懸置支架生產(chǎn)效率、降低懸置重量、成本。
[0009]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0010]一種發(fā)動機懸置支架，包括有支架主體、焊接螺母、凸焊螺母及工裝導向結(jié)構(gòu)；所述支架主體上設置有U型開口 ；所述工裝導向結(jié)構(gòu)固定于所述U型開口上；在所述支架主體上設置有安裝孔；所述焊接螺母固定于所述支架主體上，且與所述安裝孔相對應；所述工裝導向結(jié)構(gòu)上設置有固定通孔；所述凸焊螺母固定于所述工裝導向結(jié)構(gòu)上且與所述固定通孔相對應。
[0011]所述支架主體包括有第一安裝支架和第二安裝支架；所述第一安裝支架與所述第二安裝支架固定連接；
[0012]所述第一安裝支架包括有第一安裝支架主體及所述第一安裝支架主體兩側(cè)向同一方向彎折形成的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁；在所述第一安裝支架主體上設置有第一 U型開口 ；在所述第一安裝支架主體的下方設置有第一安裝孔；
[0013]所述第二安裝支架為板形結(jié)構(gòu)，在所述第二安裝支架上設置有第二 U型開口 ；在所述第二安裝支架的下方設置有第二安裝孔；
[0014]所述第一 U型開口和所述第二 U型開口組成所述U型開口 ；所述第一安裝孔和所述第二安裝孔組成所述安裝孔。
[0015]所述工裝導向結(jié)構(gòu)包括有U型安裝板主體及所述U型安裝板主體兩端彎折形成第一彎折部和第二彎折部；所述第一彎折部和所述第二彎折部上各設置有一個固定通孔；所述U型安裝板主體固定于所述U型開口內(nèi)。
[0016]所述第一安裝支架主體與所述第一 U型開口相對的一端設置有第一弧形缺口 ；所述第一安裝孔為兩個分別設置于所述第一安裝支架主體上的所述第一弧形缺口的兩側(cè)；
[0017]所述第二安裝支架與所述第二 U型開口相對的一端設置有第二弧形缺口 ；所述第二安裝孔為兩個分別設置于所述第二安裝支架上的所述第二弧形缺口的兩側(cè)。
[0018]所述第一安裝支架設置有所述第一 U型開口一端的寬度小于，所述第一安裝支架設置有所述第一弧形缺口一端的寬度。
[0019]所述第二安裝支架設置有所述第二 U型開口一端的寬度小于所述第二安裝支架設置有所述第二弧形缺口一端的寬度。
[0020]本實用新型的有益效果是:
[0021]相對鑄鐵鑄鋁支架，可以降低支架成本以及重量；
[0022]由于支架裝配后與變速箱的貼合性好，降低了對于支架安裝面以及變速箱安裝面的加工精度要求，有助于加快生產(chǎn)效率；
[0023]該支架自身結(jié)構(gòu)上設計有焊接螺母，相對于變速箱內(nèi)螺紋，其性能更加穩(wěn)定、可
A+-.罪；
[0024]相對于鑄造件的單面接觸裝配，該支架采用雙面接觸裝配，增大了安裝接觸面，有助于提高該支架的裝配可靠性；
[0025]該支架結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)效率高。
【附圖說明】
[0026]圖1為現(xiàn)技術懸置連接支架與變速箱安裝示意圖；
[0027]圖2為現(xiàn)技術懸置支架與變速箱側(cè)面裝配示意圖；
[0028]圖3為本實用新型發(fā)動機懸置支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本實用新型發(fā)動機懸置支架分解圖；
[0030]圖5為本實用新型發(fā)動機懸置裝配效果圖。
[0031]附圖標記說明
[0032]I發(fā)動機懸置總成，2發(fā)動機懸置支架，3變速箱，7發(fā)動機懸置支架，8變速箱，11支架主體，12焊接螺母，13凸焊螺母，14工裝導向結(jié)構(gòu)，111第一安裝支架主體，112第二安裝支架，113第一側(cè)壁，114第二側(cè)壁，115第一 U型開口，116第一安裝孔，117第一弧形缺口，118第二 U型開口，119第二弧形缺口，120第二安裝孔，141U型安裝板主體，142第一彎折部，143第二彎折部，144固定通孔。
【具體實施方式】
[0033]以下通過具體實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0034]本實用新型提供一種發(fā)動機懸置支架，如圖3至圖5所示，包括有支架主體11、焊接螺母12、凸焊螺母13及工裝導向結(jié)構(gòu)14 ;所述支架主體11上設置有U型開口 ；所述工裝導向