一種分體式v型推力桿裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架用推力桿技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種分體式V型推力桿裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]針對重型寬體車架汽車匹配的四連桿導向機構(gòu)懸架，其上推力桿布置方式無論國內(nèi)還是進口大多數(shù)采用縱向推力桿+橫向推力桿結(jié)構(gòu)、或者整體式V型推力桿；針對縱向推力桿+橫向推力桿結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)中橫向推力桿連接車橋與車架縱梁，在較大側(cè)向力工況時極易造成橫梁破壞，對懸架乃至整車的可靠性造成極大影響；針對整體式V型推力桿，不能靈活適應(yīng)不同車架寬度及不同軸距需求，并且，當車架寬度尺寸較大時，造成推力桿夾角偏大，此時，整體式V型推力桿可靠性較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述已有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是:提供一種分體式V型推力桿裝置。
[0004]本發(fā)明的發(fā)明思想是:針對四連桿懸架中縱推和橫推結(jié)構(gòu)和整體式V推結(jié)構(gòu)的弊端，采用一種分體式V形推力桿裝置，即懸架中車橋與車架的聯(lián)接采用兩個單獨的推力桿呈V型布置，通過推力桿前連接支架分別與車架橫梁及車架縱梁聯(lián)接，兩個單獨的推力桿另一端通過一“W”型連接板與車橋聯(lián)接，以實現(xiàn)車橋與車架的可靠聯(lián)接；此分體式V型推力桿裝置能靈活適應(yīng)不同車架寬度及不同軸距要求，即使分體式V型推力桿角度較大，此結(jié)構(gòu)也具有較高的可靠性。
[0005]一種分體式V型推力桿裝置，其中，包括連接板1，連接支架3，分別設(shè)置在所述連接板I和所述連接支架3上呈“V”型的兩單直推力桿2 ;
[0006]所述連接板I為“W”型板體11，在所述“W”型板體11側(cè)面設(shè)有連接所述連接板I與單直推力桿2的第一安裝孔12，在所述“W”型板體11上設(shè)有兩相對獨立的減重槽13，沿所述減重槽13周向設(shè)置連接所述連接板I與車橋的第二安裝孔14 ;
[0007]所述單直推力桿2包括直推力桿桿體21，設(shè)置在所述直推力桿桿體21兩端的球座22和嵌合在所述球座22內(nèi)的球頭23 ；
[0008]單直推力桿2的球頭23可繞直推力桿桿體21端部的球座22轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)分體式V型推力桿夾角的變化調(diào)整。
[0009]所述連接支架3包括車架橫梁安裝板31，車架縱梁安裝板32，以及分別與所述車架橫梁安裝板31和車架縱梁安裝板32相連接的推力桿安裝座33，所述推力桿安裝座33呈凹槽狀，在所述推力桿安裝座33兩端部的側(cè)面分別設(shè)有第三安裝孔331和第四安裝孔332，所述車架橫梁安裝板31和車架縱梁安裝板32分別設(shè)置有若干第五安裝孔311和第六安裝孔 321。
[0010]所述連接支架3可與車架實現(xiàn)可靠連接，且加工制作簡單、成本低，單直推力桿2通過連接支架3的第三安裝孔331和第四安裝孔332，利用螺紋緊固件與連接支架3固定連接。
[0011]所述連接板I利用螺紋緊固件固定到車橋的合適位置，“W”型板體11上的減重槽13可以降低連接板I的重量，滿足了現(xiàn)代車輛減重的設(shè)計趨勢，并且降低了制造成本。
[0012]在所述車架橫梁安裝板31與所述推力桿安裝座33的上下表面，以及所述車架縱梁安裝板32與所述推力桿安裝座33上下表面的連接處，分別設(shè)有加強筋34。
[0013]所述球頭23兩端分別設(shè)置第七安裝孔4。
[0014]所述第一安裝孔12為四個，在所述“W”型板體11側(cè)面中部為兩個第一安裝孔12，在所述“W”型板體11側(cè)面兩端各設(shè)有一個第一安裝孔12。
[0015]所述第五安裝孔311分別沿所述車架橫梁安裝板31上下兩相對的邊等間距設(shè)置。
[0016]所述第六安裝孔321分別沿所述車架縱梁安裝板32上下兩相對的邊等間距設(shè)置。
[0017]所述加強筋34等間距并排設(shè)置。
[0018]通過試驗，本實用新型的有益效果是:
[0019]1、兩個單直推力桿2呈V型布置，通過推力桿前連接支架3的車架橫梁安裝板31和車架縱梁安裝板32分別與車架橫梁及縱梁聯(lián)接，兩個單獨的推力桿另一端通過一個“W “型連接板11與車橋聯(lián)接，以實現(xiàn)車橋與車架的可靠聯(lián)接；此分體式V型推力桿裝置能靈活適應(yīng)不同車架寬度及不同軸距要求，即使分體式V型推力桿角度較大，此結(jié)構(gòu)也具有較高的可靠性；
[0020]2、單直推力桿2中球頭23可繞直推力桿桿體21端部的球座22轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)分體式V型推力桿夾角的變化調(diào)整；
[0021]3、連接支架3的加強筋34的設(shè)計增強了強度，連接支架3可與車架實現(xiàn)可靠連接，且加工制作簡單、成本低；
[0022]4、減重槽13可以降低連接板I的重量，滿足現(xiàn)代車輛減重的設(shè)計趨勢，并且降低了制造成本。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本實用新型連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為本實用新型連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4為本實用新型單直推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中，附圖標記為:1、連接板；11、“W”型板體；12、第一安裝孔；13、減重槽；14、第二安裝孔；2、單直推力桿；21、直推力桿桿體；22、球座；23、球頭；3、連接支架；31、車架橫梁安裝板；311、第五安裝孔；32、車架縱梁安裝板；321、第六安裝孔；33、推力桿安裝座；331、第三安裝孔；332、第四安裝孔；34、加強筋；4、第七安裝孔。
【具體實施方式】
[0028]為了能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，對本方案進行闡述。
[0029]實施例1
[0030]參見圖1，圖2，圖3和圖4，本實用新型是:一種分體式V型推力桿裝置，其中，包括連接板1，連接支架3，分別設(shè)置在連接板I和連接支架3上呈“V”型的兩單直推力桿2 ;
[0031]連接板I為“W”型板體11，在“W”型板體11側(cè)面設(shè)有連接連接板I與單直推力桿2的第一安裝孔12，在“W”型板體11上設(shè)有兩相對獨立的減重槽13，沿減重槽13周向設(shè)置連接連接板I與車橋的第二安裝孔14 ;
[0032]單直推力桿2包括直推力桿桿體21，設(shè)置在直推力桿桿體21兩端的球座22和嵌合在球座22內(nèi)的球頭23 ；
[0033]單直推力桿2的球頭23可繞直推力桿桿體21端部的球座22轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)分體式V型推力桿夾角的變化調(diào)整。
[0034]連接支架3包括車架橫梁安裝板31，車架縱梁安裝板32，以及分別與車架橫梁安裝板31和車架縱梁安裝板32相連接的推力桿安裝座33，推力桿安裝座33呈凹槽狀，在推力桿安裝座33兩端部的側(cè)面分別設(shè)有第三安裝孔331和第四安裝孔332，車架橫梁安裝板31和車架縱梁安裝板32分別設(shè)置有若干第五安裝孔311和第六安裝孔321。
[0035]連接支架3可與車架實現(xiàn)可靠連接，且加工制作簡單、成本低，單直推力桿2通過連接支架3的第三安裝孔331和第四安裝孔332，利用螺紋緊固件與連接支架3固定連接。
[0036]連接板I利用螺紋緊固件固定到車橋的合適位置，“W”型板體11上的減重槽13可以降低連接板I的重量，滿足了現(xiàn)代車輛減重的設(shè)計趨勢，并且降低了制造成本。
[0037]在車架橫梁安裝板31與推力桿安裝座33的上下表面，以及車架縱梁安裝板32與推力桿安裝座33上下表面的連接處，分別設(shè)有加強筋34。
[0038]球頭23兩端分別設(shè)置第七安裝孔4。
[0039]第一安裝孔12為四個，在“W”型板體11側(cè)面中部為兩個第一安裝孔12，在“W”型板體11側(cè)面兩端各設(shè)有一個第一安裝孔12。
[0040]第五安裝孔311分別沿車架橫梁安裝板31上下兩相對的邊等間距設(shè)置。
[0041]第六安裝孔321分別沿車架縱梁安裝板32上下兩相對的邊等間距設(shè)置。
[0042]加強筋34等間距并排設(shè)置。
[0043]本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型。
【主權(quán)項】
1.一種分體式V型推力桿裝置，其特征在于，包括連接板(I )，連接支架(3)，分別設(shè)置在所述連接板(I)和所述連接支架(3)上呈“V”型的兩單直推力桿(2); 所述連接板(I)為“W”型板體(11 )，在所述“W”型板體(11)側(cè)面設(shè)有連接所述連接板(I)與單直推力桿(2)的第一安裝孔(12)，在所述“W”型板體(11)上設(shè)有兩相對獨立的減重槽(13)，沿所述減重槽(13)周向設(shè)置連接所述連接板(I)與車橋的第二安裝孔(14); 所述單直推力桿(2 )包括直推力桿桿體(21)，設(shè)置在所述直推力桿桿體(21)兩端的球座(22)和嵌合在所述球座(22)內(nèi)的球頭(23); 所述連接支架(3)包括車架橫梁安裝板(31)，車架縱梁安裝板(32)，以及分別與所述車架橫梁安裝板(31)和車架縱梁安裝板(32)相連接的推力桿安裝座(33)，所述推力桿安裝座(33)呈凹槽狀，在所述推力桿安裝座(33)兩端部的側(cè)面分別設(shè)有第三安裝孔(331)和第四安裝孔(332 )，所述車架橫梁安裝板(31)和車架縱梁安裝板(32 )分別設(shè)置有若干第五安裝孔(311)和第六安裝孔(321)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式V型推力桿裝置，其特征在于:在所述車架橫梁安裝板(31)與所述推力桿安裝座(33)的上下表面，以及所述車架縱梁安裝板(32)與所述推力桿安裝座(33)上下表面的連接處，分別設(shè)有加強筋(34)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式V型推力桿裝置，其特征在于:所述球頭(23)兩端分別設(shè)置第七安裝孔(4)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式V型推力桿裝置，其特征在于:所述第一安裝孔(12)為四個，在所述“W”型板體(11)側(cè)面中部為兩個第一安裝孔(12)，在所述“W”型板體(11)側(cè)面兩端各設(shè)有一個第一安裝孔(12)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式V型推力桿裝置，其特征在于:所述第五安裝孔(311)分別沿所述車架橫梁安裝板(31)上下兩相對的邊等間距設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式V型推力桿裝置，其特征在于:所述第六安裝孔(321)分別沿所述車架縱梁安裝板(32)上下兩相對的邊等間距設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式V型推力桿裝置，其特征在于:所述加強筋(34)等間距并排設(shè)置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種分體式V型推力桿裝置，屬于汽車懸架用推力桿技術(shù)領(lǐng)域。其技術(shù)方案為：一種分體式V型推力桿裝置，其中，包括連接板，連接支架，分別設(shè)置在所述連接板和所述連接支架上呈“V”型的兩單直推力桿。本實用新型的有益效果為：此分體式V型推力桿裝置能靈活適應(yīng)不同車架寬度及不同軸距要求，即使分體式V型推力桿角度較大，此結(jié)構(gòu)也具有較高的可靠性；單直推力桿中球頭可繞直推力桿桿體端部的球座轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)分體式V型推力桿夾角的變化調(diào)整；連接支架的加強筋的設(shè)計增強了強度，連接支架可與車架實現(xiàn)可靠連接，且加工制作簡單、成本低；減重槽可以降低連接板的重量，滿足現(xiàn)代車輛減重的設(shè)計趨勢，并且降低了制造成本。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN204623044
【申請?zhí)枴緾N201520351899
【發(fā)明人】王權(quán)
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月28日