專利名稱：無(wú)縱向推力桿懸架人力制動(dòng)凸輪張開式鼓剎車橋的車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通工具領(lǐng)域。
二
背景技術(shù)：
目前貨車配置鼓式車輪制動(dòng)器傳導(dǎo)介質(zhì)為機(jī)械拉桿人力制動(dòng)系凸輪張開式鼓剎的車橋，車橋所固定鋼板彈簧兩端連接與車架上的吊耳為活吊耳，需要起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)作用兼限制制動(dòng)調(diào)整臂水平擺動(dòng)的縱向推力桿連接車橋與車架，這種懸掛結(jié)構(gòu)成本高，車橋價(jià)格低。貨車配置鼓式車輪制動(dòng)器傳導(dǎo)介質(zhì)為液壓和氣壓制動(dòng)系的車橋，車橋所固定卷耳鋼板彈簧前端卷耳連接在車架上死吊耳，兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用；后端卷耳相連活吊耳，可以自由擺動(dòng)；這種懸掛結(jié)構(gòu)成本低，車橋價(jià)格高。因此需要發(fā)明一種懸掛結(jié)構(gòu)成本低，配置車橋價(jià)格低的新型交通工具。 三

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要在鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架的貨車原理上設(shè)計(jì)一種懸掛結(jié)構(gòu)成本低，配置車橋價(jià)格低的新型交通工具。本發(fā)明主要技術(shù)懸架中部用U型螺栓將卷耳鋼板彈簧固定在鼓式車輪制動(dòng)器傳導(dǎo)介質(zhì)為機(jī)械拉桿人力制動(dòng)系凸輪張開式鼓剎的車橋上。制動(dòng)源為中心，車橋以制動(dòng)調(diào)整臂向外側(cè)安裝。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過(guò)鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可以自由擺動(dòng)，形成活動(dòng)吊耳。當(dāng)車架受到?jīng)_擊彈簧變形時(shí)兩卷耳之間的距離有變化。制動(dòng)調(diào)整臂運(yùn)動(dòng)方向的半軸套管上固定一個(gè)套管支架，制動(dòng)搖臂運(yùn)動(dòng)方向的車架上固定一個(gè)套管支架，兩個(gè)套管支架連接一根長(zhǎng)度不影響鋼板彈簧運(yùn)動(dòng)的套管。套管內(nèi)穿一根鋼絲繩，它由銷釘將兩端接頭與制動(dòng)搖臂和制動(dòng)調(diào)整臂連接在一起。制動(dòng)搖臂與次動(dòng)拉桿連接在一起。次動(dòng)拉桿、制動(dòng)搖臂、套管支架、套管、鋼絲繩和制動(dòng)調(diào)整臂的連接形成機(jī)械拉力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。駕駛員的操作可將制動(dòng)力通過(guò)次動(dòng)拉桿傳給車橋上的凸輪張開式鼓式車輪制動(dòng)器。
四


圖I為本發(fā)明后懸架制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖IA-A向剖視示意圖。
五
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的目的是要在鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架的貨車原理上設(shè)計(jì)一種懸掛結(jié)構(gòu)成本低，配置車橋價(jià)格低的新型交通工具。本發(fā)明主要技術(shù)
具體實(shí)施例方式懸架中部用(I)U型螺栓將(2)卷耳鋼板彈簧固定在鼓式車輪制動(dòng)器傳導(dǎo)介質(zhì)為機(jī)械拉桿人力制動(dòng)系凸輪張開式鼓剎的車橋上。制動(dòng)源為中心，車橋以(3)制動(dòng)調(diào)整臂向外側(cè)安裝。懸架前端為(4)固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過(guò)鋼板彈簧吊耳銷與(5)后端吊耳與￠)吊耳架相連，后端可以自由擺動(dòng)，形成活動(dòng)吊耳。當(dāng)車架受到?jīng)_擊彈簧變形時(shí)兩卷耳之間的距離有變化。(3)制動(dòng)調(diào)整臂運(yùn)動(dòng)方向的(7)半軸套管上固定一個(gè)(8)套管支架，
(9)制動(dòng)搖臂運(yùn)動(dòng)方向的(10)車架上固定一個(gè)(8)套管支架，兩個(gè)(8)套管支架連接一根長(zhǎng)度不影響鋼板彈簧運(yùn)動(dòng)的(11)套管。(11)套管內(nèi)穿一根(12)鋼絲繩，它由銷釘將兩端接頭與(9)制動(dòng)搖臂和(3)制動(dòng)調(diào)整臂連接在一起。(9)制動(dòng)搖臂與(13)次動(dòng)拉桿連接在一起。(13)次動(dòng)拉桿、(9)制動(dòng)搖臂、(8)套管支架、(11)套管、(12)鋼絲繩和(3)制動(dòng)調(diào)整臂的連接形成機(jī)械拉力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。駕駛員的操作可將制動(dòng)力通過(guò)(13)次動(dòng)拉桿傳給車橋上的凸輪張開式鼓式車輪制動(dòng)器。(2)卷耳鋼板彈簧兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。用⑶套管支架、(11)套管和(12)鋼絲繩作為制動(dòng)力的傳導(dǎo)介質(zhì)，解決了⑵卷 耳鋼板彈簧受(10)車架沖擊變形時(shí)兩卷耳之間的距離變化而影響(9)制動(dòng)搖臂和(3)制動(dòng)調(diào)整臂之間的距離變化問題。
權(quán)利要求
1.一種要在鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架的貨車原理上設(shè)計(jì)ー種懸掛結(jié)構(gòu)成本低，配置車橋價(jià)格低的新型交通工具。本發(fā)明主要技術(shù)懸架中部用(I)U型螺栓將(2)卷耳鋼板彈簧固定在鼓式車輪制動(dòng)器傳導(dǎo)介質(zhì)為機(jī)械拉桿人力制動(dòng)系凸輪張開式鼓剎的車橋上。制動(dòng)源為中心，車橋以⑶制動(dòng)調(diào)整臂向外側(cè)安裝。懸架前端為⑷固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過(guò)鋼板彈簧吊耳銷與(5)后端吊耳與(6)吊耳架相連，后端可以自由擺動(dòng)，形成活動(dòng)吊耳。當(dāng)車架受到?jīng)_擊彈簧變形時(shí)兩卷耳之間的距離有變化。(3)制動(dòng)調(diào)整臂運(yùn)動(dòng)方向的(7)半軸套管上固定ー個(gè)(8)套管支架，(9)制動(dòng)搖臂運(yùn)動(dòng)方向的(10)車架上固定ー個(gè)(8)套管支架，兩個(gè)(8)套管支架連接ー根長(zhǎng)度不影響鋼板彈簧運(yùn)動(dòng)的(11)套管。(11)套管內(nèi)穿一根(12)鋼絲繩，它由銷釘將兩端接頭與(9)制動(dòng)搖臂和⑶制動(dòng)調(diào)整臂連接在一起。(9)制動(dòng)搖臂與(13)次動(dòng)拉桿連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述，(13)次動(dòng)拉桿、(9)制動(dòng)搖臂、(8)套管支架、(11)套管、(12)鋼絲繩和(3)制動(dòng)調(diào)整臂的連接形成機(jī)械拉カ制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。駕駛員的操作可將制動(dòng)力通過(guò)(13)次動(dòng)拉桿傳給車橋上的凸輪張開式鼓式車輪制動(dòng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述，(2)卷耳鋼板彈簧兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。用(11)套管(12)鋼絲繩作為制動(dòng)カ的傳導(dǎo)介質(zhì)，解決了(2)卷耳鋼板彈簧受(10)車架沖擊變形時(shí)兩卷耳之間的距離變化而影響(9)制動(dòng)搖臂和(3)制動(dòng)調(diào)整臂之間的距離變化問題。
全文摘要
發(fā)明名稱為無(wú)縱向推力桿懸架人力制動(dòng)凸輪張開式鼓剎車橋的車。本發(fā)明屬于交通工具領(lǐng)域。本發(fā)明公開了一種懸掛結(jié)構(gòu)成本低，配置車橋價(jià)格低的新型交通工具。本發(fā)明主要技術(shù)懸架中部用(1)U型螺栓將(2)卷耳鋼板彈簧固定在鼓式車輪制動(dòng)器傳導(dǎo)介質(zhì)為機(jī)械拉桿人力制動(dòng)系凸輪張開式鼓剎的車橋上。(13)次動(dòng)拉桿、(9)制動(dòng)搖臂、(8)套管支架、(11)套管、(12)鋼絲繩和(3)制動(dòng)調(diào)整臂的連接形成機(jī)械拉力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。用(8)套管支架、(11)套管和(12)鋼絲繩作為制動(dòng)力的傳導(dǎo)介質(zhì)，解決了(2)卷耳鋼板彈簧受(10)車架沖擊變形時(shí)兩卷耳之間的距離變化而影響(9)制動(dòng)搖臂和(3)制動(dòng)調(diào)整臂之間的距離變化問題。
文檔編號(hào)B60T7/02GK102689573SQ201110071110
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月19日
發(fā)明者崔志鋒 申請(qǐng)人:崔志鋒