一種用于高續(xù)駛里程純電動物流車的驅(qū)動電機的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于純電動車技術(shù)領域，具體涉及一種高續(xù)駛里程的純電動物流車的驅(qū)動電機。
【背景技術(shù)】
[0002]電動物流車是車載電源為動力的運送與儲存物料單元移動集裝設備。根據(jù)電機驅(qū)動原理，電動物流車還可以分為直流電動驅(qū)動車和變頻電動物流車兩種。純電動物流車和傳統(tǒng)燃油車比較起來，有行駛平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、低噪音、零排放等優(yōu)點。目前國內(nèi)純電動物流車儲電量一般在20KW/h上下，續(xù)駛里程100-150公里，底盤最低離地距離不足，整車重心偏高。如1.3噸的輕型卡車，電池的重量0.6噸，電池豎向布置，占用了載貨空間，底盤最低離地距離120?130mm，穿越角度低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。本發(fā)明的目的是設計一種純電動物流車的驅(qū)動電機，使純電動物流車提高行駛速度和里程的同時，保證整車重心偏下，同時保證最低離地距離，提高載貨空間。
[0004]本實用新型的技術(shù)解決方案是:利用成熟的微卡底盤進行改裝，去掉底盤原車附帶的發(fā)動機及附件、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、變速箱、傳動軸。采用電機驅(qū)動及控制系統(tǒng)。
[0005]更換與電控系統(tǒng)配套的排擋裝置及儀表。
[0006]更換后橋鋼板彈簧、更換輪胎，提高大梁離地間隙。
[0007]增加整車控制器、驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、增加動力電池組、電池管理系統(tǒng)、高壓配電箱、車載充電機、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電動真空栗；車載充電機與DC/DC轉(zhuǎn)換器做成集成式結(jié)構(gòu)，構(gòu)成集成元器件。
[0008]由于微型卡車的底盤空間有限，動力電池組儲電量32KW/h，動力電池組采用了一大兩小三個電池箱子，大電池箱即前電池箱，在改裝過程中屬于重量最大的一件，位于駕駛室正下方，取代原車發(fā)動機的位置，四周間隙均勻，前電池箱上蓋根據(jù)底盤形狀做成適合的曲面，更加合理利用空間，前電池箱左右各有兩個安裝腳固定在大梁上，保證安裝穩(wěn)定。小電池箱即后電池箱，位于電機和后橋之間傳動軸的兩側(cè)，方便拆卸的同時避開傳動軸的旋轉(zhuǎn)空間。所有電池箱安裝腳采用橫向穿心螺栓固定，保證安全，即使有螺栓松動也不會出現(xiàn)電池箱掉落。
[0009]集成元器件、電機控制器、高壓配電盒并排安裝在后支架上，接線端向后，后支架安裝于后橋后方。
[0010]根據(jù)上述改裝方案，一種用于高續(xù)駛里程純電動物流車的驅(qū)動電機:驅(qū)動電機安裝在底盤第二根橫梁與第三根橫梁之間，通過驅(qū)動電機兩端設置的安裝孔固定在大梁上。[0011 ] 所述驅(qū)動電機，其兩端設置安裝止口，驅(qū)動電機的前端設置動力輸出法蘭，驅(qū)動電機的后端設置電源線和控制線插件；電源線設置在控制線插件的上部；動力輸出法蘭用矩形花鍵與電機輸出軸連接，電機輸出軸通過絕緣法蘭與傳動軸連接，傳動軸與后橋主減速器連接。
[0012]所述驅(qū)動電機，其底部做削平處理，其上部和兩側(cè)設置散熱片，散熱片長度為30?50mm，散熱片兩端設倒角。
[0013]所述驅(qū)動電機，用“U”形電機連接板卡在止口上，在第二、第三根橫梁上焊接有電機安裝角，“U”形電機連接板通過電機減震角安裝在電機安裝角上，電機前安裝角通過槽盒安裝在第二根橫梁上，電機后安裝角通過電機后加強槽盒焊接在第三根橫梁上。
[0014]本實用新型的有益效果是:
[0015]本實用新型為適應微卡底盤改裝采用了全新的結(jié)構(gòu)的驅(qū)動電機，布置在微型卡車底盤的中部，沒有超過大梁上平面，保證整車重心偏下，保證了最低離地距離，方便與驅(qū)動電機連接部件的連接。
【附圖說明】
[0016]圖1是驅(qū)動電機主視圖。
[0017]圖2是圖1的俯視圖。
[0018]圖3是圖1的右視圖。
[0019]圖4是圖1的左視圖。
[0020]圖中:1.動力輸出法蘭；2.散熱片；3.電源線；4.控制線插件；5.電機安裝孔；6.止口。
【具體實施方式】
[0021]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0022]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0023]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0024]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明。
[0025]本實施例利用成熟的東風小康KOl微卡底盤I進行改裝，東風小康KOl軸距2515，整車長度4180，底盤包括輪胎、前橋、后橋、大梁、橫梁、鋼板彈簧、懸掛系統(tǒng)。具體改裝方案是去掉東風小康KOl底盤I原車附帶的發(fā)動機及附件、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、變速箱、傳動軸；采用電機驅(qū)動及控制系統(tǒng)。
[0026]更換與電控系統(tǒng)配套的排擋裝置及儀表。
[0027]更換后橋鋼板彈簧、更換輪胎，提高大梁離地間隙，約60?80mm。
[0028]增加整車控制器、驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、動力電池組、高壓配電箱、車載充電機和DC/DC構(gòu)成的集成元器件、電動真空栗。
[0029]整車控制器安裝在副駕駛的下方；驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、高壓配電盒、集成元器件、電動真空栗均安裝在底盤的下方。
[0030]一種高續(xù)駛里程的純電動物流車的驅(qū)動電機:利用微卡底盤進行改裝，驅(qū)動電機安裝在底盤第二根橫梁與第三根橫梁之間，通過驅(qū)動電機兩端設置的安裝孔5固定在大梁上。
[0031]在驅(qū)動電機的兩端設置安裝止口 6，驅(qū)動電機的前端設置動力輸出法蘭1，驅(qū)動電機的后端設置電源線3和控制線插件4 ;電源線3設置在控制線插件4的上部；動力輸出法蘭I用矩形花鍵與電機輸出軸連接。
[0032]驅(qū)動電機的底部做削平處理，其上部和兩側(cè)設置散熱片2，散熱片2長度為30?50mm，散熱片2兩端設倒角。
[0033]所述驅(qū)動電機用“U”形電機連接板卡在止口 6上，在第二、第三根橫梁上焊接有電機安裝角，“U”形電機連接板通過電機減震角安裝在電機安裝角上，電機前安裝角通過槽盒安裝在第二根橫梁上，電機后安裝角通過電機后加強槽盒焊接在第三根橫梁上。
[0034]—種高續(xù)駛里程的純電動物流車結(jié)構(gòu)布置是:利用微卡底盤進行改裝，去掉底盤原車附帶的發(fā)動機及附件、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、變速箱、傳動軸；更換與電控系統(tǒng)配套的排擋裝置及儀表；更換后橋鋼板彈簧、更換輪胎，提高大梁離地間隙；增加整車控制器、驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、動力電池組、電池管理系統(tǒng)、高壓配電箱、車載充電機、DC/DC、電動真空栗、制動助力栗；動力電池組由一個大電池箱，兩個小電池箱構(gòu)成，大電池箱即前電池箱，兩個小電池箱即為第一后電池箱，第二后電池箱，電池管理系統(tǒng)集成在前電池箱內(nèi)；車載充電機與DC/DC作成集成式結(jié)構(gòu)，構(gòu)成集成元器件；前電池箱安裝在駕駛室正下方，整車控制器安裝在副駕駛的下方；驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、高壓配電盒、集成元器件、電動真空栗均安裝在底盤的下方；前電池箱安裝在前橋后，即第一根橫梁與第二根橫梁之間；驅(qū)動電機安裝在第二根橫梁與第三根橫梁之間；第二后電池箱、第一后電池箱通過后電池箱后支架安裝在第三根橫梁與第四根橫梁之間，第二后電池箱、第一后電池箱位于驅(qū)動電機和后橋之間傳動軸的兩側(cè)，后支架通過后支架連接槽盒安裝在第五根橫梁與第六根橫梁之間，后支架上安裝電機控制器、高壓配電盒、集成元器件；制動助力栗通過制動助力栗安裝架安裝于第二根橫梁與第三根橫梁之間，驅(qū)動電機的左側(cè)；與制動助力栗配套的制動助力氣罐安裝于駕駛室前部。
【主權(quán)項】
1.一種用于高續(xù)駛里程純電動物流車的驅(qū)動電機，利用東風小康KOl微卡底盤進行改裝，其特征是，通過驅(qū)動電機兩端設置的安裝孔(5)固定在大梁上；在驅(qū)動電機的兩端設置安裝止口 ￠)，驅(qū)動電機的前端設置動力輸出法蘭(I)，驅(qū)動電機的后端設置電源線(3)和控制線插件⑷；電源線⑶設置在控制線插件⑷的上部；動力輸出法蘭⑴用矩形花鍵與電機輸出軸連接；驅(qū)動電機的底部做削平處理，其上部和兩側(cè)設置散熱片(2)。2.如權(quán)利要求1所述的一種用于高續(xù)駛里程純電動物流車的驅(qū)動電機，其特征是散熱片⑵長度為30?50mm，散熱片⑵兩端設倒角。3.如權(quán)利要求1所述的一種用于高續(xù)駛里程純電動物流車的驅(qū)動電機，其特征是用“U”形電機連接板卡在止口(6)上，在第二、第三根橫梁上焊接有電機安裝角，“U”形電機連接板通過電機減震角安裝在電機安裝角上，電機前安裝角通過槽盒安裝在第二根橫梁上，電機后安裝角通過電機后加強槽盒焊接在第三根橫梁上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種高續(xù)駛里程的純電動物流車的驅(qū)動電機。利用微卡底盤進行改裝，驅(qū)動電機安裝在底盤第二根橫梁與第三根橫梁之間，通過驅(qū)動電機兩端設置的安裝孔(5)固定在大梁上，驅(qū)動電機的兩端設置安裝止口(6)，前端設置動力輸出法蘭(1)，驅(qū)動電機的后端設置電源線(3)和控制線插件(4)，驅(qū)動電機的底部做削平處理，上部和兩側(cè)設置散熱片(2)。本結(jié)構(gòu)的驅(qū)動電機布置在微型卡車底盤的中部，沒有超過大梁上平面，保證整車重心偏下，保證了最低離地距離，方便與驅(qū)動電機連接部件的連接。
【IPC分類】B60K1/00
【公開號】CN204736689
【申請?zhí)枴緾N201520201903
【發(fā)明人】黃忠橋, 熊宇, 王磊
【申請人】武漢英康匯通電氣有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年4月7日