電子穩(wěn)定裝置控制器10與車身CAN總線12相連接；所述的行車制動(dòng)管路壓力信號(hào)傳感器6、加速度信號(hào)傳感器7、倒車信號(hào)傳感器8通過車身控制器11與車身CAN總線12相連接。
[0027]所述的倒車信號(hào)傳感器8還通過信號(hào)線路與倒車接口電路15連接。
[0028]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高系統(tǒng)駐車制動(dòng)力的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0029]如圖3所示，本實(shí)用新型的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有液壓傳動(dòng)裝置；所述的活塞20設(shè)置在所述的液壓傳動(dòng)裝置的液壓缸中并與其形成配合。
[0030]制動(dòng)卡鉗總成帶有執(zhí)行機(jī)構(gòu)14，執(zhí)行機(jī)構(gòu)14包括電機(jī)19和減速機(jī)構(gòu)兩部分，用于提供需要轉(zhuǎn)速和力矩。EPB控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)14的電機(jī)19轉(zhuǎn)動(dòng)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)將電機(jī)19的力通過螺桿17轉(zhuǎn)動(dòng)，螺套18和活塞20固定在一起，從而產(chǎn)生了螺紋傳動(dòng)，螺紋傳動(dòng)將螺桿17的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為螺套18直線運(yùn)動(dòng)，對活塞20產(chǎn)生力的作用。活塞20對制動(dòng)片的力作用在制動(dòng)盤23上，實(shí)現(xiàn)可靠的制動(dòng)。
[0031]EPB通過CAN網(wǎng)絡(luò)向ESP發(fā)出液壓加壓請求，ESP產(chǎn)生的液壓直接推動(dòng)活塞20，產(chǎn)生力的作用。
[0032]機(jī)械力和液壓力同時(shí)對活塞20產(chǎn)生制動(dòng)力的作用，二者相加可以產(chǎn)生更大的力。這個(gè)更大的制動(dòng)力產(chǎn)生后，由于螺桿17和螺套18為螺紋配合，傳動(dòng)時(shí)自鎖，可以維持而不會(huì)自動(dòng)松開，達(dá)到了提升系統(tǒng)駐車制動(dòng)力的要求。
[0033]采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0034]1、解決由于電機(jī)最大輸出扭矩受限導(dǎo)致的最大駐車力瓶頸問題，在電機(jī)最大輸出扭矩不變的條件下，實(shí)現(xiàn)大駐車力輸出；
[0035]2、在最大駐車力不變的條件下，該方案能夠縮短駐車時(shí)間，降低駐車時(shí)的機(jī)械噪音，減小整車電量消耗的同時(shí)，提升用戶使用舒適度；
[0036]3、在最大駐車力不變的條件下，該方案能降低電機(jī)最大輸出扭矩的需求，有利于執(zhí)行機(jī)構(gòu)的體積、質(zhì)量的減小，以及系統(tǒng)成本的降低。
[0037]所述的電機(jī)19的控制電路與所述的機(jī)動(dòng)車輛的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制器連接。
[0038]所述的機(jī)動(dòng)車輛的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制器通過車身CAN總線12與電子穩(wěn)定裝置控制器10實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。
[0039]圖2是為本實(shí)用新型駐車控制方法流程圖。
[0040]為了實(shí)現(xiàn)與上述技術(shù)方案相同的發(fā)明目的，本實(shí)用新型還提供了以上所述的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的駐車控制方法，其技術(shù)方案是:
[0041 ] 當(dāng)所述的電機(jī)19驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)14中的螺桿17旋轉(zhuǎn)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)螺套18直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)片對制動(dòng)盤23夾緊的同時(shí)，所述的機(jī)動(dòng)車輛的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制器通過車身CAN總線12向電子穩(wěn)定裝置控制器10發(fā)出液壓加壓指令，液壓傳動(dòng)裝置開始工作，由螺套18與液壓同時(shí)推動(dòng)活塞20施加駐車制動(dòng)力。
[0042]通過電機(jī)20驅(qū)動(dòng)力與液壓兩種途徑實(shí)現(xiàn)駐車功能。當(dāng)駐車制動(dòng)器電機(jī)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)螺桿17、螺套18實(shí)現(xiàn)夾緊的同時(shí)，電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制器通過CAN向ESP發(fā)出液壓加壓請求，由電動(dòng)與液壓同時(shí)推動(dòng)活塞施加駐車力。
[0043]電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)控制器13獲取車輛的信息，通過以下方式施加駐車制動(dòng)，電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)控制器13控制電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)執(zhí)行機(jī)構(gòu)14執(zhí)行駐車的同時(shí)，通過車身CAN總線12向電子穩(wěn)定裝置(ESP)控制器10發(fā)送建立制動(dòng)管路壓力命令，施加液壓制動(dòng)。
[0044]針對配置EPB系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)的車輛，在不改變系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，且不增加外圍部件的情況下，實(shí)現(xiàn)以下發(fā)明目的:
[0045]1、駐車電流不變的前提下，提升系統(tǒng)駐車力；
[0046]2、在駐車力不變的條件下，減小駐車時(shí)間，減小整車電量消耗，提升用戶使用舒適度。
[0047]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車輛；所述的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制器(13)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)(14);所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(14)包括電機(jī)(19)、減速機(jī)構(gòu)、活塞(20)、制動(dòng)片及制動(dòng)盤(23)，其特征在于:所述的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有液壓傳動(dòng)裝置；所述的活塞(20)設(shè)置所述的液壓傳動(dòng)裝置的液壓缸中并與其形成配合。2.按照權(quán)利要求1所述的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)通過控制電機(jī)(19)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(14)中的螺桿(17)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)螺套(18)直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)片對制動(dòng)盤(23)夾緊。3.按照權(quán)利要求1所述的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的機(jī)動(dòng)車輛的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制器通過車身CAN總線(12)向電子穩(wěn)定裝置控制器(10)發(fā)出液壓加壓指令。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、活塞、制動(dòng)片及制動(dòng)盤，電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有液壓傳動(dòng)裝置；活塞設(shè)置在所述的液壓傳動(dòng)裝置的液壓缸中并與其形成配合。采用上述技術(shù)方案，解決由于電機(jī)最大輸出扭矩受限導(dǎo)致的最大駐車力瓶頸問題，在電機(jī)最大輸出扭矩不變的條件下，實(shí)現(xiàn)大駐車力輸出；在最大駐車力不變的條件下：該方案能夠縮短駐車時(shí)間，降低駐車時(shí)的機(jī)械噪音，在減小整車電量消耗的同時(shí)，提升用戶使用舒適度；該方案還能降低電機(jī)最大輸出扭矩的需求，有利于減小執(zhí)行機(jī)構(gòu)的體積、質(zhì)量，以及降低系統(tǒng)成本。
【IPC分類】B60T1/06, B60T13/74
【公開號(hào)】CN204937125
【申請?zhí)枴緾N201520677874
【發(fā)明人】袁永彬, 袁曉峰, 郭鋒亮
【申請人】蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月28日