[0034]通過設(shè)為這樣的形狀，上板13成為在從其左右兩側(cè)的各端部13A向座椅后方側(cè)兩級彎折的前端的位置形成的中央部13B形成為與各支架15的配置間區(qū)域相比沿座椅寬度方向遍及更廣的區(qū)域。上板13的中央部13B形成在向座椅后方側(cè)退避的位置，由此如圖1所示，向各支架15插入而裝配的對頭枕4進(jìn)行支承的樹脂制的各支承構(gòu)件40和/或向各支承構(gòu)件40插入而裝配的對頭枕4進(jìn)行支承的金屬制的各撐條4A分別都不會與上板13發(fā)生干涉。在本實施例中，上板13的中央部13B相當(dāng)于本實用新型的“平板部”。
[0035]各支承構(gòu)件40設(shè)為從上方側(cè)插入而一體地裝配于各支架15的狀態(tài)。各支承構(gòu)件40形成為比各支架15縱長的形狀，能夠分別在長度方向的大范圍內(nèi)以從外周側(cè)承受的狀態(tài)支承從上方側(cè)插入而裝配于各支承構(gòu)件40的頭枕4的各撐條4A。需要說明的是，各支承構(gòu)件40和/或頭枕4的各撐條4A的結(jié)構(gòu)成為日本國特開2013-107573號公報等文獻(xiàn)公開的公知的結(jié)構(gòu)，因此省略詳細(xì)的說明。
[0036]在此，各支架15設(shè)為經(jīng)由各支承構(gòu)件40，以將頭枕4 (的各撐條4A)支承在向接近就座者的后頭部的座椅前方側(cè)伸出的位置的方式，以與上管12的左右兩側(cè)的各腿部的沿高度方向延伸的方向相比向座椅前方側(cè)立起的角度朝向安裝于上管12的狀態(tài)。因此，通過對各支架15插入比它們縱長的各支承構(gòu)件40，向各支承構(gòu)件40進(jìn)一步插入比它們更縱長的頭枕4的各撐條4A，由此成為上述支承構(gòu)件40或撐條4A在朝向位于比各支架15靠座椅后方側(cè)處的上板13接近的方向上延伸的結(jié)構(gòu)。因此，上板13的中央部13B如上所述設(shè)為形成于向座椅后方側(cè)退避的位置的形狀。
[0037]下板14由沿座椅寬度方向切割成縱長的形狀的I張鋼板材料形成。下板14設(shè)為面朝向座椅前后方向的狀態(tài)，其左右兩側(cè)的各端部分別從座椅前方側(cè)貼于各側(cè)框架11的向座椅內(nèi)側(cè)彎折的后側(cè)的緣部位，通過焊接而成為牢固且一體地結(jié)合的狀態(tài)。通過上述結(jié)合，下板14成為以將各側(cè)框架11的下端部之間連結(jié)的方式牢固且一體地架設(shè)于它們之間的狀態(tài)。下板14的上下側(cè)的各緣部位分別成為向座椅前方側(cè)彎折的形狀。由此，下板14成為其上下側(cè)的各緣部位的邊緣為了避免向座椅后方側(cè)露出而向座椅前方側(cè)被修圓、并且提高了作為構(gòu)造整體的對彎曲或扭轉(zhuǎn)的強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。
[0038]如圖2?圖4所示，托架16通過對I張鋼板材料進(jìn)行沖壓加工而形成。托架16以跨上管12的成為組裝有各支架15的配置間的區(qū)域的座椅寬度方向的中間部12A與成為中間部12A的正下側(cè)區(qū)域的上板13的中央部13B之間的方式，從座椅前方側(cè)貼于它們，通過焊接而設(shè)為牢固且一體地結(jié)合的狀態(tài)。
[0039]座椅I具有通過托架16將上管12的中間部12A與上板13的中央部13B —體地結(jié)合而加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。因此，座椅I即使例如發(fā)生車輛的后部碰撞而產(chǎn)生將就座者的頭部從座椅前方側(cè)較強(qiáng)地按壓于頭枕4那樣大載荷的輸入，也能夠通過靠背框架10較強(qiáng)地支承該載荷。托架16設(shè)為如下的狀態(tài):被設(shè)為以在上述那樣的大載荷輸入上管12時上管12不產(chǎn)生彎曲和/或扭轉(zhuǎn)的方式將輸入上管12的載荷適當(dāng)?shù)貍鬟f給上板13來支承的形狀，并且形成為不會無用地使形狀或重量高漲的合理的形狀。
[0040]具體而言，托架16形成為如下的形狀:具有面朝向座椅前后方向的前板部16A、從前板部16A的左右兩側(cè)的各緣部位向座椅后方側(cè)彎折的各側(cè)板部16B、除了上緣部的下側(cè)的區(qū)域以從前板部16A的座椅寬度方向的中央部位向座椅后方側(cè)傾斜地半沖裁加工的形式壓入而形成的傾斜板部16C。如圖4及圖6?圖7所示，前板部16A形成為其座椅寬度方向的幅長從上緣側(cè)到下緣側(cè)成為恒定的平板狀的形狀。如圖5所示，前板部16A相對于上管12，以與安裝各支架15的方向大致相同的方向安裝，被設(shè)為其前表面被設(shè)置成與各支架15的前表面大致齊面狀的面的狀態(tài)。詳細(xì)而言，前板部16A以不從各支架15的前表面向前側(cè)突出的方式，形成為在比各支架15的前表面稍向座椅后方側(cè)退避的位置具有面的形狀。
[0041]如圖5所示，各側(cè)板部16B分別形成為從它們的前板部16A向座椅后方側(cè)延伸的長度從上緣側(cè)朝向下緣側(cè)呈圓弧狀地增大的形狀。并且，在各側(cè)板部16B的上側(cè)的緣部位，其座椅后方側(cè)的角部挖通成圓弧狀的形狀，形成使得能夠從座椅前方側(cè)在上管12的外周面嵌合的嵌合部16B1。
[0042]需要說明的是，在前述的說明中，說明了各側(cè)板部16B的向座椅后方側(cè)延伸的長度從上緣側(cè)朝向下緣側(cè)呈圓弧狀地增大的形狀，但是嚴(yán)格來說，各側(cè)板部16B的嵌合部16B1的形成下表面區(qū)域的部分形成為局部性地比它們的下側(cè)區(qū)域向座椅后方側(cè)較長地延伸的形狀。由此，能夠較大地確保使各嵌合部16B1與上管12的外周面嵌合的面積，能夠使各嵌合部16B1與上管12的外周面較大地嵌合而較長地確保焊接長來進(jìn)行焊接。
[0043]而且，在各側(cè)板部16B的下側(cè)的緣部位形成有從它們的向座椅后方側(cè)延伸的前端的角部位向座椅外側(cè)呈直角彎折而突出的凸緣部16B2。如圖5所示，各凸緣部16B2設(shè)為它們的面的方向相對于前板部16A的面的方向而向后傾的方向彎折的形狀。詳細(xì)而言，各凸緣部16B2的傾斜角度成為:從將各嵌合部16B1從座椅前方側(cè)貼于上管12的中間部12A的外周面而嵌合的狀態(tài)開始，以該嵌合的圓形截面形狀的上管12的中間部12A為軸中心而使托架16向座椅后方側(cè)擺動，由此從座椅前方側(cè)以面抵接的狀態(tài)貼于上板13的中央部13B這樣的傾斜角度。各凸緣部16B2形成為在座椅高度方向上具有較大幅度的形狀，以面抵接的狀態(tài)貼于上板13的向座椅前方側(cè)彎折的上側(cè)的緣部位與下側(cè)的緣部位之間的高度方向的大部分的區(qū)域。在此，各凸緣部16B2相當(dāng)于本實用新型的“抵接部”。
[0044]如圖2?圖4及圖6?圖7所示，傾斜板部16C通過從比前板部16A的各嵌合部16B1的形成位置稍靠下側(cè)的中間區(qū)域到下緣側(cè)的區(qū)域，以向座椅后方側(cè)傾斜的角度半沖裁加工成的方式壓入而形成。由此，上述傾斜板部16C設(shè)為形成為其被傾斜地壓入的傾斜面的朝向相對于前板部16A的面的朝向成為前傾的朝向的形狀的狀態(tài)。
[0045]如圖5所示，傾斜板部16C設(shè)為以其被傾斜壓出的下側(cè)的緣部位在與凸緣部16B2的上側(cè)的緣部位沿高度方向大致排列的位置(稍下側(cè)的位置)處，向座椅后方側(cè)突出至與各側(cè)板部16B的后側(cè)的緣部位相同程度的位置的方式，傾斜地被壓入的形狀。并且，傾斜板部16C為了避免與上板13的干涉，比大致凸緣部16B2的上側(cè)的緣部位靠下側(cè)的區(qū)域形成為沿著上板13的形狀而傾斜地切割的形狀。
[0046]托架16設(shè)為上述那樣的形狀，由此形成為從其上緣側(cè)朝向下緣側(cè)而截面系數(shù)逐漸增大的形狀。托架16被設(shè)為在將各嵌合部16B1從座椅前方側(cè)與上管12的外周面嵌合而面抵接，并且將各凸緣部16B2從座椅前方側(cè)貼于而面抵接于上板13的狀態(tài)之后，對這些面抵接部位分別進(jìn)行弧焊，由此成為牢固且一體地結(jié)合于上管12和上板13的狀態(tài)。需要說明的是，在圖中，示出通過弧焊形成了焊道Wb的狀態(tài)。
[0047]通過托架16的配設(shè)，靠背框架10成為適當(dāng)?shù)靥岣吡私M合該上管12與上板13而構(gòu)成的上部側(cè)區(qū)域的對彎曲和/或扭轉(zhuǎn)的構(gòu)造強(qiáng)度或剛性的狀態(tài)。因此，即使例如由于車輛的后部碰撞的發(fā)生而從就座者的頭部向頭枕4施加較強(qiáng)的按壓力，該力也能夠通過由托架16進(jìn)行了加強(qiáng)的上管12或上板13較強(qiáng)地承受。
[0048]詳細(xì)而言，托架16形成為從與該上管12結(jié)合的上側(cè)的緣部位朝向與上板13結(jié)合的下側(cè)的緣部位，向傾斜板部16C的座椅后方側(cè)壓入的深度呈傾斜狀變深的形狀。由此，托架16形成為向該頭枕4施加載荷時承受的彎曲力矩的負(fù)載逐漸增大的從上側(cè)的緣部位朝向下側(cè)的緣部位，其截面系數(shù)以與上述負(fù)載的大小對應(yīng)的形狀逐漸增大(截面二次力矩增大)的形狀。托架16的截面系數(shù)的變化通過傾斜板部16C的傾斜的形狀，從上側(cè)的緣部位朝向下側(cè)的緣部位不是階段地變化，而是平順地變化。由此，托架16不會在其截面系數(shù)變化的部分產(chǎn)生局部性的應(yīng)力集中，而是通過托架16整體，不伴隨局部性的壓曲變形地較強(qiáng)地承受從頭枕4輸入到上管12的載荷。
[0049]靠背墊20通過將聚氨酯樹脂發(fā)泡成形為呈座椅靠背2的基本的外形的形式而形成?？勘硥|20從座椅前方側(cè)向組裝成四邊形框狀的靠背框架10組裝，由此從座椅前方側(cè)較寬地覆蓋靠背框架10的四邊形框整體，并且通過在其上下左右的各周緣部形成的向座椅后方側(cè)呈卷入狀延伸的各延長部形狀，安設(shè)成從上下左右的各外周側(cè)和/或從座椅后方側(cè)較寬地覆蓋靠背框架10的四邊形框整體的狀態(tài)。并且，在靠背墊20向靠背框架10組裝后，將縫制成袋狀的靠背罩30從上方側(cè)罩上，其各個部位吊于靠背墊20內(nèi)，或緊固于靠背框架10，由此成為通過靠背罩30的張設(shè)力而被按壓并保持于靠背框架10的狀態(tài)。
[0050]靠背罩30通過將對應(yīng)于座椅靠背2的各面的形狀而切割的多片罩片縫合成I張的袋形狀而形成。上述靠背罩30以從座椅上方側(cè)罩上袋的方式組裝于上述組裝后的靠背墊20之后，將其各個緣部位相互卡掛或緊固于靠背框架10，從而被張設(shè)成在靠背墊20的表面不會產(chǎn)生浮起或褶皺而廣泛地緊貼的狀