一種汽車空調(diào)出風(fēng)口總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾件，具體是一種汽車空調(diào)出風(fēng)口總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)出風(fēng)口是一種汽車內(nèi)飾件，通常安裝于儀表板上。風(fēng)球結(jié)構(gòu)是一種形式的汽車空調(diào)出風(fēng)口，風(fēng)球安裝在風(fēng)口殼體內(nèi)，風(fēng)口殼體內(nèi)通風(fēng)時(shí)，風(fēng)球可旋轉(zhuǎn)并調(diào)節(jié)出風(fēng)方向。CN204460620 U公開(kāi)了一種汽車球形360度擺動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口裝置，旋轉(zhuǎn)引流殼套入空調(diào)外殼罩，可撥球形葉片通過(guò)螺釘與旋轉(zhuǎn)引流殼相連接;波浪環(huán)橫截面為16個(gè)半徑相同的劣弧相切形成;波浪環(huán)套筒通過(guò)螺釘固定在旋轉(zhuǎn)引流殼上;減速齒輪與波浪環(huán)同軸心裝配，減速齒輪四周開(kāi)槽，與空調(diào)外殼罩后端環(huán)形薄壁卡住;空調(diào)外殼罩與波浪環(huán)面上裝有4個(gè)彈簧耳，彈簧固定在彈簧耳上，并且圓周均布排列，球頭頂柱與波浪環(huán)的最低處接觸，球頭頂柱跟隨減速齒輪一起旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)引流殼在空調(diào)外殼罩內(nèi)圓周擺動(dòng)。實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)引流殼出風(fēng)口處角度的變化，回位彈簧幫助旋轉(zhuǎn)引流殼和波浪環(huán)連續(xù)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)，防止旋轉(zhuǎn)引流殼不規(guī)則的扭動(dòng);實(shí)現(xiàn)可撥球形葉片的360度旋轉(zhuǎn)出風(fēng)。該空調(diào)出風(fēng)口裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其旋轉(zhuǎn)引流殼和波浪環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)由回位彈簧控制，受彈簧使用壽命限制，在使用過(guò)程中存在轉(zhuǎn)動(dòng)不平穩(wěn)甚至卡殼現(xiàn)象，此外，該空調(diào)出風(fēng)口裝置還存在出風(fēng)面積較小的問(wèn)題，影響出風(fēng)效果和駕乘人員乘坐舒適度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車空調(diào)出風(fēng)口總成，該出風(fēng)口總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，其風(fēng)球能夠繞其中心軸360度自由轉(zhuǎn)動(dòng)并沿其中心軸前后左右傾擺，可多向出風(fēng)，有利于提高用戶舒適度。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車空調(diào)出風(fēng)口總成，包括風(fēng)球、風(fēng)口殼體、風(fēng)門和風(fēng)門齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的風(fēng)口殼體內(nèi)設(shè)有風(fēng)道，所述的風(fēng)口殼體的前側(cè)為鼓形部，所述的鼓形部的內(nèi)腔與所述的風(fēng)球的外形相適配，所述的風(fēng)球?yàn)樯舷聦?dǎo)通的腔體，所述的風(fēng)球設(shè)置在所述的鼓形部的內(nèi)腔中，所述的風(fēng)道與所述的風(fēng)球的內(nèi)腔相連通，所述的風(fēng)球的外表面與所述的鼓形部的內(nèi)壁之間具有環(huán)形間隙，所述的鼓形部的內(nèi)壁的表面覆設(shè)有毛氈，所述的毛氈填充在所述的環(huán)形間隙內(nèi)，所述的風(fēng)球由所述的毛氈定位在鼓形部的內(nèi)腔中；所述的風(fēng)門齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述的風(fēng)門相連，所述的風(fēng)球與所述的風(fēng)門齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接，所述的風(fēng)門設(shè)置在所述的風(fēng)球的內(nèi)腔中，所述的風(fēng)門齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于控制所述的風(fēng)門的開(kāi)閉；通風(fēng)后，風(fēng)門打開(kāi)時(shí)，風(fēng)自風(fēng)道進(jìn)入風(fēng)球的內(nèi)腔，風(fēng)球繞其中;L1、軸360度自由轉(zhuǎn)動(dòng)并沿其中;L.、軸如后左右傾擺將風(fēng)送出ο
[0005]本實(shí)用新型汽車空調(diào)出風(fēng)口總成，其風(fēng)門的開(kāi)閉由風(fēng)門齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，傳動(dòng)可靠;其風(fēng)球由毛氈定位在鼓形部的內(nèi)腔中，空調(diào)開(kāi)啟后，風(fēng)門打開(kāi)，風(fēng)球繞其中心軸360度自由轉(zhuǎn)動(dòng)并沿其中心軸前后左右傾擺時(shí)，風(fēng)球與毛氈間接觸的摩擦力小，有利于風(fēng)球的自由轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)，確保汽車空調(diào)出風(fēng)口的多向出風(fēng)，提高用戶舒適度。
[0006]所述的風(fēng)門齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括風(fēng)口旋鈕、錐齒輪、第一半邊齒輪和第二半邊齒輪，所述的風(fēng)口旋鈕的下部連接有連桿，所述的風(fēng)球的前端設(shè)置有安裝套和環(huán)繞所述的安裝套間隔設(shè)置的多個(gè)格柵，所述的連桿的端部穿過(guò)所述的安裝套與所述的錐齒輪軸接，所述的第一半邊齒輪和所述的第二半邊齒輪的大小相同且轉(zhuǎn)向相反，所述的第一半邊齒輪和所述的第二半邊齒輪對(duì)稱設(shè)置并同時(shí)與所述的錐齒輪相嚙合，所述的風(fēng)門包括第一半邊風(fēng)門和第二半邊風(fēng)門，所述的第一半邊風(fēng)門固定在所述的第一半邊齒輪上，所述的第二半邊風(fēng)門固定在所述的第二半邊齒輪上，所述的第一半邊風(fēng)門的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一連桿，所述的第一連桿的內(nèi)端設(shè)有連接軸，所述的第二半邊風(fēng)門的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二連桿，所述的第二連桿的內(nèi)端設(shè)有連接套，所述的連接軸插設(shè)在所述的連接套內(nèi)與所述的連接套轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第一連桿和所述的第二連桿同軸對(duì)稱設(shè)置在所述的錐齒輪的兩側(cè)，所述的第一連桿和所述的第二連桿的外端分別與所述的風(fēng)球的內(nèi)壁孔軸配合，將風(fēng)門齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在風(fēng)球上。使用時(shí)空調(diào)開(kāi)啟狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)風(fēng)口旋鈕，帶動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一半邊齒輪和第二半邊齒輪進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一半邊風(fēng)門和第二半邊風(fēng)門分別繞第一連桿和第二連桿的中心軸反向旋轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的打開(kāi)和關(guān)閉。第一半邊風(fēng)門和第二半邊風(fēng)門水平打開(kāi)時(shí)風(fēng)門關(guān)閉，第一半邊風(fēng)門和第二半邊風(fēng)門傾轉(zhuǎn)時(shí)風(fēng)門打開(kāi)，當(dāng)?shù)谝话脒咃L(fēng)門和第二半邊風(fēng)門垂直打開(kāi)后風(fēng)門完全打開(kāi)，且風(fēng)門完全打開(kāi)時(shí)，出風(fēng)口的出風(fēng)面積大，單位時(shí)間內(nèi)出風(fēng)量高，汽車空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)效率得到有效提高。
[0007]所述的風(fēng)球的內(nèi)壁一體設(shè)置有向后伸的擋環(huán)，所述的擋環(huán)的外徑與所述的風(fēng)門的外徑相適配，所述的風(fēng)門關(guān)閉時(shí)，所述的第一半邊風(fēng)門和所述的第二半邊風(fēng)門的邊緣同時(shí)與所述的擋環(huán)的后端面相貼合。擋環(huán)的設(shè)置，可有效避免風(fēng)門關(guān)閉而空調(diào)開(kāi)啟狀態(tài)下，經(jīng)風(fēng)道不斷進(jìn)入的風(fēng)持續(xù)頂壓第一半邊風(fēng)門和第二半邊風(fēng)門造成風(fēng)門損壞，還可確保風(fēng)門關(guān)閉后出風(fēng)口不漏風(fēng)。
[0008]所述的錐齒輪的上部固定有連接套，所述的連接套的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位條，所述的連桿上固設(shè)有限位塊，所述的限位塊位于所述的連接套的內(nèi)側(cè)，所述的限位塊與所述的限位條用于限制所述的風(fēng)口旋鈕的旋轉(zhuǎn)量。旋轉(zhuǎn)風(fēng)口旋鈕時(shí)，限位條對(duì)風(fēng)口旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)起到限位作用，可防止因風(fēng)口旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)量而損壞風(fēng)門。
[0009]所述的第一半邊風(fēng)門的底部安裝有第一擋塊，所述的第二半邊風(fēng)門的底部安裝有第二擋塊。需要完全打開(kāi)風(fēng)門時(shí)，第一擋塊和第二擋塊可起到緩沖作用，更好地保護(hù)第一半邊風(fēng)門和第二半邊風(fēng)門，防止因風(fēng)口旋鈕旋轉(zhuǎn)過(guò)量而使第一半邊風(fēng)門和第二半邊風(fēng)門發(fā)生相互撞擊和干涉。
[0010]所述的風(fēng)口殼體的內(nèi)壁設(shè)置有若干定位筋，所述的若干定位筋設(shè)置在所述的風(fēng)球的后方，所述的若干定位筋對(duì)風(fēng)球的前后左右傾擺起限位作用。定位筋可對(duì)風(fēng)球的前后左右傾擺起到限位作用，防止風(fēng)球因擺動(dòng)過(guò)度而影響出風(fēng)效果。
[0011]所述的鼓形部的前端安裝有裝飾面板，使出風(fēng)口總成更具裝飾性和美觀性。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成，其風(fēng)門的開(kāi)閉由風(fēng)門齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，傳動(dòng)可靠;其風(fēng)球由毛氈定位在鼓形部的內(nèi)腔中，空調(diào)開(kāi)啟后，風(fēng)門打開(kāi)，風(fēng)球繞其中心軸360度自由轉(zhuǎn)動(dòng)并沿其中心軸前后左右傾擺時(shí)，風(fēng)球與毛氈間接觸的摩擦力小，有利于風(fēng)球的自由轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)，確保汽車空調(diào)出風(fēng)口的多向出風(fēng)，提高用戶舒適度。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為實(shí)施例中汽車空調(diào)出風(fēng)口總成的外觀圖；
[0014]圖2為實(shí)施例中汽車空調(diào)出風(fēng)口總成的正視圖；
[0015]圖3為圖2中A-A剖視圖；
[0016]圖4為實(shí)施例中風(fēng)門齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與風(fēng)門裝配后外觀圖；
[0017]圖5為風(fēng)門關(guān)閉時(shí)風(fēng)門齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與風(fēng)門的外觀正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019 ] 實(shí)施例的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成，如圖所示，包括風(fēng)球1、風(fēng)口殼體2、風(fēng)門3和風(fēng)門齒輪傳動(dòng)