專利名稱：短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市軌道交通的軌道施工方法，具體為一種采用長軌排的整體道床無縫線路施工方法。
背景技術(shù)：
目前在城市軌道交通施工中廣泛采用的是短軌排法，包括“換軌法”與“線上焊軌法“。其中“換軌法”的主要不足是需占用大量工具鋼軌，加大了施工成本，又需安排集中換捕作業(yè)，延長了工期，因此其綜合成本較高?！熬€上焊軌法”的主要缺點是①在曲線地段調(diào)軌時，臨時夾板附近的鋼軌很難達到圓順，影響線路質(zhì)量；②焊軌車配備的內(nèi)燃發(fā)電機組在洞內(nèi)所排出的廢氣和噪音嚴重超標(biāo)，直接危及洞內(nèi)施工人員的身心健康；③焊軌時，焊軌車前輪所處鋼軌至焊機鋼軌接頭前后間在很短的距離內(nèi)是一段小半徑豎向反向曲線，無法保證焊接接頭前后一段距離內(nèi)鋼軌的順直要求；④由于鋼軌被焊軌車車輪所壓，在其附近的鋼軌打磨時位置偏低，操作極不方便，尤其是軌底打磨的質(zhì)量更無法保證；⑤由于接頭頂煅量的原因，每焊一個接頭鋼軌約縮短5cm左右，如果不鋸軌，約有40％的焊軌接頭將落在軌枕上，這是施工規(guī)范所不充許的；⑥在施工組織安排上，若在整體道床全部完成后，再集中焊軌則其工期比“換軌法”還長，若與整體道床施工形成“流水作業(yè)”，則焊軌時嚴重影響道床施工的運輸作業(yè)，使整體道床施工進度下降。另外，由于項鍛縮短量的影響，還需不時加鋪短軌，以維持線路的連續(xù)。
目前在高速鐵路施工中已廣泛采用了長軌排法一次鋪設(shè)無縫線路的方法。但城市軌道交通的施工條件與高速鐵路有著很大的不同。比如，在施工環(huán)境方面，城市軌道交通主要在喧鬧的市區(qū)或地下深處，其施工區(qū)域狹窄，操作受限多，大型施工機械難以施展等；第二，施工線路的曲線半徑小，普通鐵路施工的曲線半徑在1000m以上，而城鐵線路的曲線半徑都比較小，其中最小半徑只有300m，在這種超短半徑線路上要采用長軌排法施工有著很大的難度；第三是線路坡度大，而地鐵與輕軌高架線路的橋梁設(shè)計對牽引車的動力與軸重有嚴格的限制，因此軌排重量不能太大；第四是長軌排運輸過程中通過彎道時兩軌條間有一定量的相對位移。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提出了一種適合城市軌道交通施工中使用的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法。該方法克服了目前城鐵施工中廣泛采用的換軌法及線上焊軌法存在的不足；解決了在城鐵施工中應(yīng)用長軌排法必須要克服的諸多難點，比如①線路半徑小，最低只有300m半徑；②運輸機車牽引力小，軸重輕，要求軌排重量輕；③軌排運輸過程中通過彎道時內(nèi)外軌條有相對位移；④因軌排長度的增加使得軌排整體重量超過短軌排數(shù)倍，因此加大焊接時頂鍛的阻力。
本發(fā)明的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，包括如下步驟a將至少三支以上的標(biāo)準(zhǔn)輕鋼軌首尾相連焊接成長軌條；b將兩支長軌條與若干個短軌枕及相應(yīng)的扣件和若干個帶鉸的長鋼枕組裝成一個長軌排；c由軌道牽引列車將上述長軌排運送至施工現(xiàn)場；d在施工現(xiàn)場由若干臺起吊設(shè)備將所述長軌排吊運至設(shè)計安裝位置；
e將所述長軌排一端接頭與上支已安裝固定的長軌排端部接頭焊接后進行狀態(tài)調(diào)整；f將焊接后的長軌排下部的短軌枕進行間隔固定；g檢查軌排狀態(tài)符合規(guī)范要求，對道床進行混凝土灌注；h道床混凝土灌注完畢后，其強度達到設(shè)計強度的70％以上時進行下一個從步驟c開始的循環(huán)鋪設(shè)安裝，直至整個線路全部鋪設(shè)完畢。
所述的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，其中步驟a所述的長軌條是由5支或5支以上標(biāo)準(zhǔn)輕鋼軌組成的。
所述的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，其中步驟c長軌排運輸過程中，所述長軌排在牽引列車上的安放采用中部固定、其它若干點設(shè)置橫向限位、縱向自由移動裝置的方法。
所述的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，其中所述長軌排的焊接過程中，在焊接接頭附近設(shè)置有臨時滾道，臨時滾道之外的軌排仍然懸吊在起吊設(shè)備的吊索上。
所述的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，其中的臨時滾道是在焊接接頭附近每隔2-4米設(shè)置一個獨立的滾軸支架，并且至少設(shè)置三個以上同樣的支架構(gòu)成一個臨時滾道。
所述的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，其中將所述長軌排進行間隔固定時，采用間隔2-6個短軌枕設(shè)置一對支墩模的方法。
所述的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，在整體或一個單元區(qū)段的整體道床施工完畢后，對線路分區(qū)段進行溫度應(yīng)力鎖定或采用拉伸方法對鋼軌進行拉伸鎖定。
本發(fā)明的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，將傳統(tǒng)的大量需要在洞內(nèi)或輕軌施工現(xiàn)場完成的作業(yè)移至鋪軌基地，采用工廠化流水作業(yè)完成，既提高了軌排組裝質(zhì)量，又減輕了工人的勞動強度和對環(huán)境的污染，縮短了施工工期，鋼軌間的焊接質(zhì)量有了保證，焊接接頭不會散落于軌枕上，曲線線路圓順。在洞內(nèi)采用機械整體吊運和安裝軌排，使作業(yè)面簡潔、安全、文明，特別是可以大幅度縮短工期，加快了工程進度。本發(fā)明的方法可以將比軌排長度為125米更長的長軌排一次組裝、運輸、焊接并安裝成功。
采用本發(fā)明的方法，在運輸過程中將長軌排中部固定，其余若干點為橫向限位、縱向自由移動的運輸方法，使125米或更長的長軌排在運輸過程中可以通過最小半徑為300米的彎道。如果設(shè)計彎道半徑大于300米，則使用本發(fā)明的運輸方法可以加長軌排長度。在洞內(nèi)軌排聯(lián)合接頭焊接過程中，采用臨時滾道法并且在滾道長度以外部分仍由吊索懸吊，可以確保鋼軌在焊接接頭附近保持一條直線，同時也減少頂鍛時軌底的摩擦阻力，保證了焊接質(zhì)量。對焊接后的軌排進行臨時間隔固定后，可以保證道床澆注時軌排整體水平高度的一致性。對整體道床混凝土灌注完成后，對線路進行分區(qū)段溫度應(yīng)力鎖定或采用拉伸方法對鋼軌進行拉伸鎖定，使鋼軌的溫度應(yīng)力與混凝土溫度應(yīng)力相匹配，消除鋼軌與下部混凝土間應(yīng)力不同造成的隱患。


圖1是短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法工藝流程2是長軌排組裝構(gòu)造示意3是長軌排在運輸平板車上固定布置4是長軌排運輸車固定托架主視5是長軌排運輸車固定托架左視6是長軌排運輸車移動托架主視7是長軌排運輸車移動托架左視8是臨時滾道與軌排配合示意9是軌排支撐墩臨時固定示意10是鉸接型鋼枕圖中1-鋼軌 2-短軌枕 3-鋼枕 4-軌排 5-牽引車 6-平板車 7-待焊鋼軌 8-加熱器 9-壓接機 10-已固定鋼軌 11-成型道床 12-固定托架13-活動托架 14-掛鉤 15-絲杠 16-活動頭 17-鋼軌夾緊裝置 18-橫梁19-橫向限位板 20-支承滾輪 21-移動小車 22-小車滾輪 23-移動滑道24-活動托架底座 25-鋼枕固定裝置 26-鋼枕固定螺栓 27-鉸軸 28-鋼枕活動部件 29-支撐墩 30-道床混凝土 32-鋼軌調(diào)整架 33-滾軸支架具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法進行詳細描述(以5條25米標(biāo)準(zhǔn)軌組裝125米長軌排為例)。
本發(fā)明的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法主要包括長軌排的基地組裝、長軌排運輸、長軌排的吊運安裝與焊接、長軌排的固定、整體道床澆注及鎖定幾個步驟(詳細工藝步驟如圖1所示)。
1、長軌排基地組裝1.1對將要焊接的鋼軌進行型式試驗，以確定該批鋼軌接頭焊接的最佳參數(shù)；1.2按配軌表要求對焊接鋼軌進行配軌，對選好的鋼軌進行外觀檢查，對軌頭兩端有彎曲的部位進行校直，然后對鋼軌夾鉗導(dǎo)電部位進行打磨、除銹；1.3采用固定式接觸焊機進行焊接、推瘤；1.4將焊接部位進行正火處理；1.5經(jīng)正火處理的焊接接頭進行粗打磨、精打磨、內(nèi)部探傷和外觀檢查；1.6按照無縫線路設(shè)計和鋪軌綜合圖要求編制配軌表，依據(jù)配軌表將長鋼軌1、短軌枕2和扣件進行組裝，每隔4-6米用一個帶鉸的鋼枕3將兩條鋼軌連接，組裝成長軌排4。組裝后的長軌排結(jié)構(gòu)如圖2所示。該軌排全長125米，總重65-75噸，軌距1435mm。
鋼枕3如圖10所示。該鋼枕的兩端各有一個鋼枕固定裝置25，中部有一個活動部件28，該活動部件兩端通過鉸軸27分別與兩個鋼枕固定裝置25連接。使用時，用鋼枕固定裝置25夾持鋼軌1下部，并由鋼枕固定螺栓26固定。在運輸過程中通過彎道時該鋼枕可滿足內(nèi)外軌經(jīng)常出現(xiàn)的相對位移變化。
2、長軌排運輸2.1如圖3所示，選用10節(jié)四軸輕型平板車6，單節(jié)車長12.5米，車寬2.3米，自重8噸，額定載重量16噸，由一臺牽引車5牽引。在列車的中部安裝有兩個固定托架12分別固定軌排4的兩條鋼軌1，固定托架結(jié)構(gòu)如圖4和圖5所示。該固定托架包括底座，通過該底座將托架固定在平板車6上，在底座上有一個橫梁18，在橫梁上有兩個門字形的鋼軌夾緊裝置17，該鋼軌夾緊裝置有兩個固定立柱34，固定立柱上部是一個活動頭16，活動頭的一端鉸接在一個固定立柱上，另一端通過掛鉤14與另一個固定立柱連接。在活動頭上部有一個絲杠15。吊裝鋼軌時，將活動頭打開，鋼軌放入鋼軌夾緊裝置內(nèi)，將活動頭16的掛鉤14掛上后，用活動頭上部的絲杠15將鋼軌夾緊。
在其余各車上分別設(shè)置與兩支鋼軌位置對應(yīng)的活動托架13，這些活動托架的作用是支承軌排并限制軌排的橫向移動，而在縱向可保持自由伸縮或移動。所述活動托架的結(jié)構(gòu)如圖6和圖7所示。所述的活動托架13包括活動托架底座24，在底座上部有固定有左右各兩條縱向移動滑道23，有一個下部裝有滾輪22的移動小車21可沿滑道23縱向移動，在小車的上部有一個支承滾輪20。移動小車21的外側(cè)有一個橫向限位板19。工作時將底座24固定在平板車6上，軌排放置在小車的支承滾輪20上。
2.2用基地龍門吊將長軌排吊裝到軌排專用列車的托架上，并將中部固定托架進行固定。
2.3針對125米長軌排通過最小曲線半徑為300米彎道的計算因地鐵線路設(shè)計最小曲線半徑為300米，較普通鐵路的最小半徑為1000米要小的多，因此，設(shè)計長軌排時能否在運輸過程中通過該曲線半徑是關(guān)鍵之一。
根據(jù)材料力學(xué)原理，物體變形與其內(nèi)力相對應(yīng)，彎曲半徑與彎矩有如下關(guān)系1/R＝M/EI或M＝EI/R式中R-半徑 M-彎矩 E-彈性模量 I-慣性矩60kg/m鋼軌在水平彎曲時的慣性矩I軌＝524cm4長軌枕軌排在水平彎曲時，如果外軌能充分受拉伸長，內(nèi)軌能充分受壓縮矩，則軌排的慣性矩為I軌排＝2I軌+2A軌.(S/2)2＝2×524+2×77.45×752＝872360cm4，約為2根鋼軌的慣性矩之和。
短軌枕軌排是通過臨時長鋼枕與鋼軌形成軌道框架的，如果長鋼枕與鋼軌是鉸接。軌排彎曲時，鋼枕與鋼軌之間為理想鉸，其夾角可隨之自由調(diào)整，則鋼枕不會對鋼軌施加軸向力，外軌與內(nèi)軌可自由伸長和縮短，而仍維持原長度，則軌排的慣性矩為I軌排＝2I軌＝2×524＝1048cm4。
對于由兩端帶鉸的長鋼枕組成的短軌枕長軌排，鋼枕間距為6.25～7.5m，并考慮鉸接處的摩擦力矩和活動鋼軌支座的摩擦力，軌排的慣性矩可取I軌排＝1.5×2I軌＝1.5×1048＝1572cm4。
故短軌枕長軌排在小半徑曲線R＝300m處，其所需的彎矩為M＝EI/R＝2.1×105×1572×104/(300×103)＝11.00×106N.mm＝11.00N.m長軌排運輸列車位于曲線上時，軌排所需的彎矩由2節(jié)平板車中部鋼軌支座的橫向反力組成的力偶提供。由于列車采用10輛車長12.5m、限載16t的4軸平板車連掛而成，故鋼軌支座所受的橫向反力為F支＝11.00/12.5＝0.88kN，每個車輪作用在走行軌上的橫向反力為F輪＝0.88/4＝0.22kN，遠小于單個鋼軌扣件所允許的橫向力，故長軌排運輸是安全的。
由于短軌枕長軌排是由兩端帶鉸的長鋼枕聯(lián)接而成，在曲線上運輸時外軌與內(nèi)軌仍維持原長度，當(dāng)列車中間的平板車上安裝具有縱、橫向限位功能的固定支座將鋼軌固定后，軌排前后兩端的外軌相對于平板車將向內(nèi)縮進，內(nèi)軌相對于平板車將向外伸出，其最大竄動量Δ＝SL/4R＝(1.5×125)/(4×300)＝0.156m＝156mm。因此，在其余的平板車上應(yīng)在左右股分別安裝僅有橫向限位、容許縱向移動的鋼軌活動支座，以確保列車進入曲線時，長軌排中間固定，左右股鋼軌可前后自由竄動的狀態(tài)。
3、長軌排的吊運安裝與焊接3.1長軌排運送至施工現(xiàn)場，用現(xiàn)場龍門吊將其吊運至設(shè)計安裝位置。所述的現(xiàn)場龍門吊采用8臺鋪軌龍門吊，最好是8臺可以同步運行的龍門。
如果吊運作業(yè)是在曲線上進行，則用8臺鋪軌龍門吊機組吊運長軌排時，軌排所需的彎矩由2臺龍門吊索的水平分力組成的力偶提供。
龍門吊間距為15m；吊索的水平分力為F吊＝11.00/15＝0.733kN；吊索的垂直分力N吊＝15×5.2＝78kN；(軌排每米重5.2kN)則吊索的偏角α吊＝arctg(F吊/N吊)＝arctg(0.733/78)＝0.537°＝32′13″。
龍門吊車輪的水平分力為F輪＝0.733/2＝0.367kN；車輪的垂直分力為N輪＝78/4＝19.5；則車輪合力作用線的偏角α輪＝arctg(F輪/N輪)＝arctg(0.367/19.5)＝1°04′37″。
由此可以得出結(jié)論，在曲線上用龍門吊吊運長軌排是可行的。
如果是整條線路的第一支長軌排安裝，則直接進行長軌排的固定及該段整體道床澆注施工。
3.2將長軌排進行聯(lián)合接頭焊接，由于焊軌時的長鋼軌是吊掛有短軌枕及扣件的，其重量約為長鋼軌軌重的4-5倍，大大增加了氣壓焊頂鍛時的阻力。為了確保聯(lián)合接頭的焊接質(zhì)量，在焊接接頭兩側(cè)鋼軌各約15米長度范圍內(nèi)，每隔2-4米設(shè)一個滾軸支架33，本實施例中是每隔3米設(shè)置一個。共需5個滾軸支架形成一個臨時滾道。在已固定鋼軌10一側(cè)也可直接利用鋼軌調(diào)整架32，不必再設(shè)臨時滾道。這樣方便對長軌排進行調(diào)整，保證軌排在焊接接頭附近保持一直線。而在15米范圍之外安裝軌排則仍懸吊在鋪軌龍門吊機組上，且門吊偏高吊點約5-10cm，由此，可以減少焊接頂鍛時的軌底阻力。采用這些措施后即可用氣壓焊或鋁熱焊裝置進行聯(lián)合接頭焊接。
圖8所示，已固定鋼軌10的大部均由混凝土澆注形成成型道床11。在待焊接部位附近的下部則由鋼軌調(diào)整架32支撐，另一端待焊鋼軌7的接頭附近則由滾軸支架33構(gòu)成的臨時滾道支撐。壓接機9進行調(diào)整后由加熱器8進行加熱焊接。
3.3對焊接后的接頭進行正火處理并打磨和探傷檢查。
3.4在軌排上安裝調(diào)軌支撐架，依據(jù)鋪軌基標(biāo)和鋪軌綜合圖要求對軌道狀態(tài)進行方向、水平、高低和軌距及正矢等方面的調(diào)整，使軌道狀態(tài)滿足施工規(guī)范要求。
4、長軌排的固定及整體道床澆注4.1對軌排進行臨時固定，即沿軌排每間隔2-6個短軌枕設(shè)一對支墩模，如圖9所示。本實施例中每間隔3個短軌枕設(shè)置一對支墩模。用與道床混凝土同等級的并添加早強劑的混凝土澆注支撐墩29對短軌枕進行固定。當(dāng)固定混凝土初凝后，擰松支撐墩29處的鋼軌扣件，防止鋼軌的溫度應(yīng)力收縮帶動支撐墩29松動而影響軌道狀態(tài)。支撐墩混凝土強度達到5Mp后，拆除調(diào)軌支撐架和支墩模板。
4.2灌注道床混凝土并作好灌注時的軌溫記錄。軌排狀態(tài)符合設(shè)計要求后，根據(jù)道床型式支立道床模板對道床實施混凝土灌注。當(dāng)混凝土灌注完畢后，其強度達到設(shè)計強度的70％以上時，即可進行下一個循環(huán)的軌排安裝。
5、長軌排溫度鎖定在一個區(qū)段整體道床施工完畢后對該區(qū)段進行無縫線路鋼軌鎖定。長軌排法道床混凝土施工時，隨著道床混凝土30的凝固、強度的提高，當(dāng)?shù)来不炷翆Χ誊壵淼淖枇Υ笥阡撥壍臏囟葢?yīng)力時，實際上已經(jīng)對長鋼軌進行了鎖定。道床混凝土施工時，不一定軌溫正好在設(shè)計要求鎖定軌溫范圍內(nèi)，而一個不同施工段有不同的施工鎖定軌溫，因此，必須記錄道床灌注時的鋼軌溫度，當(dāng)一個無縫線路設(shè)計區(qū)段單元軌節(jié)整體道床灌注完畢后，根據(jù)道床混凝土灌注時的軌溫記錄，比照設(shè)計鎖定軌溫制定實施方案，對該段長鋼軌進行鎖定。
當(dāng)該區(qū)段內(nèi)道床混凝土灌注時軌溫已在設(shè)計鎖定軌溫要求范圍內(nèi)時，可視為該段長鋼軌已在設(shè)計軌溫時鎖定，僅對道床施工時的不同施工段連接部位兩側(cè)一定范圍內(nèi)的扣件卸開，用滾筒法或幢軌法進行局部應(yīng)力調(diào)整，然后進行鎖定。
如果該區(qū)段內(nèi)道床混凝土灌注時軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫要求范圍內(nèi)，按方案要求拆除不符合鎖定軌溫要求區(qū)段內(nèi)的扣件(該區(qū)段向兩側(cè)延長400-500米，作為應(yīng)力調(diào)整區(qū)段)，計算出鋼軌的放散量，打開鋼軌扣件，用滾筒法或幢軌法或車輛碾壓對鋼軌進行應(yīng)力放散，然后按要求對鋼軌進行鎖定。如果此時軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫，則采用拉伸方法對鋼軌進行拉伸鎖定。如果此時軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫，則選擇一天之中滿足軌溫鎖定要求的時間段進行鋼軌鎖定。
當(dāng)鋼軌應(yīng)力調(diào)整均勻，滿足設(shè)計鎖定時，立即對該區(qū)段進行鎖定，并記錄好鎖定的軌溫，鎖定后整理扣配件，安裝防爬觀察標(biāo)志，做好記錄，按要求進行防爬觀察。
權(quán)利要求
1.一種短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，包括如下步驟a將至少三支以上的標(biāo)準(zhǔn)輕鋼軌首尾相連焊接成長軌條；b將兩支長軌條與若干個短軌枕及相應(yīng)的扣件和若干個帶鉸的長鋼枕組裝成一個長軌排；c由軌道牽引列車將上述長軌排運送至施工現(xiàn)場；d在施工現(xiàn)場由若干臺起吊設(shè)備將所述長軌排吊運至設(shè)計安裝位置；e將所述長軌排一端接頭與上支已安裝固定的長軌排端部接頭焊接后進行狀態(tài)調(diào)整；f將焊接后的長軌排下部的短軌枕進行間隔固定；g檢查軌排狀態(tài)符合規(guī)范要求，對道床進行混凝土灌注；h道床混凝土灌注完畢后，其強度達到設(shè)計強度的70％以上時進行下一個從步驟c開始的循環(huán)鋪設(shè)安裝，直至整個線路全部鋪設(shè)完畢。
2.按照權(quán)利要求1的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于步驟a所述的長軌條是由5支或5支以上標(biāo)準(zhǔn)短軌條組成的。
3.按照權(quán)利要求2的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于步驟c長軌排運輸過程中，所述長軌排在牽引列車上的安放采用中部固定、其它若干點設(shè)置橫向限位、縱向自由移動裝置的方法。
4.按照權(quán)利1、2或3的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于所述長軌排的焊接過程中，在焊接接頭附近設(shè)置有臨時滾道，臨時滾道之外的軌排仍然懸吊在起吊設(shè)備的吊索上。
5.按照權(quán)利要求4的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于所述的臨時滾道是在焊接接頭附近每隔2-4米設(shè)置一個獨立的滾軸支架，并且至少設(shè)置三個以上同樣的支架構(gòu)成一個臨時滾道。
6.按照權(quán)利要求1、2、3或5的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于將所述長軌排進行間隔固定時，采用間隔2-6個短軌枕設(shè)置一對支墩模的方法。
7.按照權(quán)利要求1、2、3或5的短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，其特征在于整體或一個單元區(qū)段的整體道床施工完畢后，對線路分區(qū)段進行溫度鎖定。
全文摘要
一種短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法，將三支以上標(biāo)準(zhǔn)鋼軌在基地焊接成長軌條，將兩支長軌條與短軌枕、扣件及鋼枕組成長軌排。由輕軌牽引車將長軌排運至施工現(xiàn)場并由龍門吊車組將長軌排吊運至設(shè)計安裝位置進行調(diào)軌、焊接和臨時固定，然后進行道床澆灌，軌溫鎖定。本發(fā)明的方法，將傳統(tǒng)的大量需要在洞內(nèi)或輕軌施工現(xiàn)場完成的作業(yè)移至鋪軌基地，采用工廠化流水作業(yè)完成，既提高了軌排組裝質(zhì)量，又減輕了工人的勞動強度和對環(huán)境的污染，縮短了施工工期，鋼軌間的焊接質(zhì)量有了保證，焊接接頭不會置于軌枕上，曲線線路圓順。在洞內(nèi)采用機械整體吊運和安裝軌排，使作業(yè)面簡潔、安全、文明，同時也加快了工程進度。本發(fā)明的方法可以將軌排長度為125米更長的長軌排一次組裝、運輸、焊接并安裝成功。
文檔編號E01B29/02GK1804216SQ20061001236
公開日2006年7月19日 申請日期2006年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月20日
發(fā)明者趙文君, 李拴虎, 范富國, 牛建成, 田振華, 張愛萍 申請人:中鐵三局集團有限公司