專利名稱：列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車安全報(bào)警設(shè)備，特別是列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
目前，鐵路列車沒有專門的制動(dòng)安全報(bào)警裝置，列車在啟動(dòng)前，以貨運(yùn)列車為例，需要將列車風(fēng)管壓力由360Kpa升至500Kpa，這一過程稱為緩解。緩解的時(shí)間長短與列車機(jī)車牽引的車輛數(shù)成正比。列車在啟動(dòng)和運(yùn)行中，必須保證各節(jié)列車風(fēng)管的全部暢通、各節(jié)車廂的風(fēng)管折角塞門全部打開，才能保證安全行車和制動(dòng)安全，在現(xiàn)實(shí)工作中，由于機(jī)械的、人為的原因，可能會(huì)造成一些車輛的風(fēng)管閥門沒有打開，或者列車風(fēng)管出現(xiàn)故障，列車存放時(shí)間過長，副風(fēng)缸也沒有壓力，聯(lián)結(jié)人員又沒有把折角塞門接通，司機(jī)又沒有發(fā)現(xiàn)的情況下參加運(yùn)行，造成部分車輛沒有制動(dòng)，給行車帶來安全隱患。為解決這一問題，人們嘗試了多種安全檢測的方法，都沒有取得滿意的效果，迫切需要一種能夠及時(shí)反映列車制動(dòng)狀況的安全報(bào)警裝置，來保證列車的安全運(yùn)行。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置，及時(shí)檢測列車風(fēng)管的通暢狀態(tài)，保證列車安全運(yùn)行，解決背景技術(shù)中存在的上述問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置組成包括電磁閥、壓力傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、報(bào)警器、顯示器、固態(tài)繼電器，電磁閥設(shè)置在列車總風(fēng)管和列車風(fēng)管之間，在列車風(fēng)管上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器的輸出與A/D轉(zhuǎn)換器連接，A/D轉(zhuǎn)換器的輸出與計(jì)算機(jī)連接，計(jì)算機(jī)的輸出分別與報(bào)警器、顯示器、固態(tài)繼電器連接，固態(tài)繼電器與電磁閥連接。
本實(shí)用新型組成中還有調(diào)壓閥，調(diào)壓閥的一端通過管路與列車總風(fēng)管連接，另一端與電磁閥連接。
為防止電磁閥出現(xiàn)意外損壞，造成列車事故，在電磁閥與列車風(fēng)管之間設(shè)置之手動(dòng)閥門。當(dāng)電磁閥出現(xiàn)意外損壞時(shí)，手動(dòng)關(guān)閉閥門，防止給原制動(dòng)系統(tǒng)造成事故。所說的計(jì)算機(jī)可以是單片機(jī)。
采用本實(shí)用新型，壓力傳感器采集列車風(fēng)管內(nèi)的壓力信號(hào)，進(jìn)入，A/D轉(zhuǎn)換器，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)送入計(jì)算機(jī)處理，如果列車風(fēng)管壓力出現(xiàn)異常(可以通過與預(yù)存在計(jì)算機(jī)內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較處理得出結(jié)果)，表明列車風(fēng)管沒有完全暢通，存在事故隱患，計(jì)算機(jī)通過報(bào)警器、顯示器自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警和顯示，提醒工作人員進(jìn)行處理，防止出現(xiàn)事故；同時(shí)，計(jì)算機(jī)還通過固態(tài)繼電器控制電磁閥的工作狀態(tài)，對(duì)列車風(fēng)管進(jìn)行充壓，不斷監(jiān)測列車的所有風(fēng)管是否完全暢通。
可以通過對(duì)列車風(fēng)管充壓的方式，不斷監(jiān)測列車的所有風(fēng)管是否完全暢通；也可以通過對(duì)列車風(fēng)管放壓的方式，不斷監(jiān)測列車的所有風(fēng)管是否完全暢通。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、及時(shí)檢測列車風(fēng)管的通暢狀態(tài)，保證列車安全運(yùn)行、防止意外事故發(fā)生等特點(diǎn)。不給列車工作人員增加麻煩，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車風(fēng)管是否完全暢通，或者被人為關(guān)閉等等。


附圖為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中列車總風(fēng)管1、調(diào)壓閥2、電磁閥3、壓力傳感器4、A/D轉(zhuǎn)換器5、計(jì)算機(jī)6、報(bào)警器7、顯示器8、固態(tài)繼電器9、列車風(fēng)管10、手動(dòng)閥門11。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
在實(shí)施例中，列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置組成包括調(diào)壓閥2、電磁閥3、壓力傳感器4、A/D轉(zhuǎn)換器5、計(jì)算機(jī)6、報(bào)警器7、顯示器8、固態(tài)繼電器9、手動(dòng)閥門11，調(diào)壓閥2的一端通過管路與列車總風(fēng)管1連接，另一端與電磁閥3連接，電磁閥3的另一端通過手動(dòng)閥門11與列車風(fēng)管10連接，在列車風(fēng)管10上設(shè)有壓力傳感器4，壓力傳感器的輸出與A/D轉(zhuǎn)換器5連接，A/D轉(zhuǎn)換器5的輸出與計(jì)算機(jī)6連接，計(jì)算機(jī)的輸出分別與報(bào)警器7、顯示器8、固態(tài)繼電器9連接，固態(tài)繼電器9與電磁閥連接。
本實(shí)用新型的工作過程如下該實(shí)施例以客運(yùn)列車為例列車風(fēng)管壓力由360Kpa升至500Kpa，這一過程稱為緩解。首先，計(jì)算機(jī)根據(jù)緩解的時(shí)間長短，計(jì)算出機(jī)車的牽引車數(shù)，然后用顯示器顯示出來，這樣起兩個(gè)作用，一是計(jì)算機(jī)記錄下機(jī)車所牽引的車數(shù)；二是司機(jī)根據(jù)顯示器顯示的數(shù)和牽引車數(shù)比較，判斷列車風(fēng)管是否全部打開閥門，列車啟動(dòng)后拉壞列車和列車存放時(shí)間長，沒有打開閥門部分車輛在沒有制動(dòng)的情況下參加運(yùn)行。
列車緩解后，列車風(fēng)管壓力上升到500Kpa，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，固態(tài)繼電器接通電磁閥，壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓閥(調(diào)解范圍小于520Kpa，客車小于620Kpa)、電磁閥流向列車風(fēng)管，列車風(fēng)管壓力由500Kpa升至調(diào)壓閥壓力(例如510Kpa--515Kpa)。這個(gè)升壓時(shí)間和列車的車輛數(shù)成正比，和以前計(jì)算機(jī)紀(jì)錄的緩解時(shí)間比較，可以在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)列車緩解后，列車風(fēng)管是否完全暢通，或者被人為關(guān)閉等等，并在顯示器上顯示出來，如果發(fā)現(xiàn)異常，報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒工作人員采取措施。列車風(fēng)管由調(diào)壓閥壓力下降到緩解壓力的時(shí)間也和牽引車輛數(shù)成正比，同理也可以計(jì)算出列車的車輛數(shù)。可以定時(shí)、自動(dòng)、高頻率的對(duì)列車風(fēng)管進(jìn)行檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車制動(dòng)方面的安全隱患。
本實(shí)施里通過對(duì)列車風(fēng)管充壓進(jìn)行計(jì)算檢測的，還可以通過檢測列車風(fēng)管放壓時(shí)間，來計(jì)算列車的車輛數(shù)，確定列車風(fēng)管是否全部暢通。
通過上述的幾種方法，都可以在很短的時(shí)間發(fā)現(xiàn)列車風(fēng)管是否完全暢通，或者被人為關(guān)閉等等，并在顯示器上顯示出來，如果發(fā)現(xiàn)異常，報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒工作人員采取措施。
權(quán)利要求1.一種列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征是組成包括電磁閥(3)、壓力傳感器(4)、A/D轉(zhuǎn)換器(5)、計(jì)算機(jī)(6)、報(bào)警器(7)、顯示器(8)、固態(tài)繼電器(9)，電磁閥(3)設(shè)置在列車總風(fēng)管(1)和列車風(fēng)管(10)之間，，在列車風(fēng)管(10)上設(shè)有壓力傳感器(4)，壓力傳感器的輸出與A/D轉(zhuǎn)換器(5)連接，A/D轉(zhuǎn)換器的輸出與計(jì)算機(jī)(6)連接，計(jì)算機(jī)的輸出分別與報(bào)警器(7)、顯示器(8)、固態(tài)繼電器(9)連接，固態(tài)繼電器與電磁閥(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于組成中還設(shè)有調(diào)壓閥(2)，調(diào)壓閥(2)的一端通過管路與列車總風(fēng)管(1)連接，另一端與電磁閥(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于在電磁閥(3)與列車風(fēng)管(10)之間設(shè)置之手動(dòng)閥門(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于所說的計(jì)算機(jī)是單片機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車安全報(bào)警設(shè)備，特別是列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置。技術(shù)方案是組成包括調(diào)壓閥(2)、電磁閥(3)、壓力傳感器(4)、A/D轉(zhuǎn)換器(5)、計(jì)算機(jī)(6)、報(bào)警器(7)、顯示器(8)、固態(tài)繼電器(9)，調(diào)壓閥(2)的一端通過管路與列車總風(fēng)管(1)連接，另一端與電磁閥(3)連接，電磁閥的另一端與列車風(fēng)管(10)連接，在列車風(fēng)管(10)上設(shè)有壓力傳感器(4)，壓力傳感器的輸出與A/D轉(zhuǎn)換器(5)連接，A/D轉(zhuǎn)換器的輸出與計(jì)算機(jī)(6)連接，計(jì)算機(jī)的輸出分別與報(bào)警器(7)、顯示器(8)、固態(tài)繼電器(9)連接，固態(tài)繼電器與電磁閥(3)連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、及時(shí)檢測列車風(fēng)管的通暢狀態(tài)，保證列車安全運(yùn)行、防止意外事故發(fā)生等特點(diǎn)。不給列車工作人員增加麻煩，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車風(fēng)管是否完全暢通，或者被人為關(guān)閉等等。
文檔編號(hào)B61L23/00GK2860965SQ20062000251
公開日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2006年1月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月1日
發(fā)明者方守明, 方從軍 申請(qǐng)人:方從軍