專利名稱：低速磁懸浮列車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及磁懸浮列車領(lǐng)域，尤其是一種低速磁懸浮列車中使用的剎 車裝置。
背景技術(shù)：
采用磁懸浮技術(shù)的列車包含低速磁懸浮列車，其設(shè)計制造屬于世界前沿技 術(shù)，在我國屬于首次實驗制造運行，其剎車裝置為全新設(shè)計，為了實現(xiàn)剎車裝 置的功能并滿足磁懸浮列車的正常運行，其剎車裝置中必須采用相應(yīng)的特殊構(gòu)造。實用新型內(nèi)容本實用新型涉及一種低速磁懸浮列車剎車裝置，使用本實用新型可以滿足 磁懸浮列車剎車裝置正常運行的要求，本實用新型釆用的技術(shù)方案如下。一種低速磁懸浮列車剎車裝置，安裝于電磁極板之上，包括位于F軌一側(cè) 的主動夾塊、位于F軌另一側(cè)的從動夾塊、連接主動夾塊與從動夾塊中部且穿 過電磁極板的上吊桿，連接主動夾塊與從動夾塊下部且穿過電磁極板的下吊桿， 所述主動夾塊上端有殼體，殼體內(nèi)部有柱塞，柱塞與閘片相連，所述電磁極板 上有孔，孔內(nèi)設(shè)置有減震墊，減震墊中間穿過上吊桿，減震墊兩側(cè)有壓片壓緊， 所述殼體與柱塞間采用特殊的密封結(jié)構(gòu)，所述上吊桿下方在主動夾塊與電磁極 板之間、從動夾塊與電磁極板之間分別設(shè)有對中彈簧。所述減震墊包含外鋼套、硫化橡膠減震件、內(nèi)鋼套，所述外鋼套形狀如同 標(biāo)準(zhǔn)400米跑道，即具有第一半圓、第二半圓，它們通過第一側(cè)板、第二側(cè)板 相連，在第一、第二半圓與第一、第二側(cè)板的內(nèi)壁連接處分別有一根凸條；所 述硫化橡膠減震件襯于外鋼套內(nèi)部，硫化橡膠減震件在外鋼套內(nèi)壁上的4根凸 條處有相應(yīng)大小的缺口，缺口與所述4根凸條相互嵌套，在硫化橡膠減震件與 第一側(cè)板、第二側(cè)板接觸的位置，分別有若千下凹的缺孔，在硫化橡膠減震件分別貼近第一半圓、第二半圓的位置，有兩個葫蘆形的孔，兩個孔以硫化橡膠 減震件的中心對稱，每個孔包含一小孔一大孔，小孔貼近所述半圓，大孔靠近 中心，小孔大孔之間相通；硫化橡膠減震件的中心還嵌有一內(nèi)鋼套，內(nèi)鋼套為 管道形狀，管道內(nèi)壁有凹槽，凹槽內(nèi)嵌有無油潤滑材料。所述殼體與柱塞間采用的特殊的密封結(jié)構(gòu)包括一端開口的杯狀殼體，在距 離殼體開口處的內(nèi)壁上依次設(shè)有三個相隔一定距離的環(huán)形凹槽，第一凹槽緊貼 殼體開口處，第一凹槽內(nèi)嵌有壓環(huán)、防塵圈，第二凹槽內(nèi)嵌有擋環(huán)、密封圈， 第三凹槽內(nèi)嵌有導(dǎo)向圈，所述壓環(huán)是截面為L形的圓環(huán)，其一側(cè)面與殼體開口 處平齊，另一側(cè)面緊貼殼體內(nèi)壁，所述防塵圈是截面為L形且L形折角內(nèi)嵌O 形的圓環(huán)，防塵圈O形部分夾在防塵圈L形折角與壓環(huán)L形折角之內(nèi)，所述擋 環(huán)是截面為I形的圓環(huán)，所述密封圈是截面為X形的圓環(huán)，擋環(huán)與密封圈并排 設(shè)置，所述導(dǎo)向圈是截面為" 一"形的圓環(huán)。本實用新型剎車裝置是一種新穎、實用、高效的適用于安裝在低速磁懸浮 列車上的剎車裝置。其構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊，安全系數(shù)高，利用了減震墊減輕了列車運行時的 晃動，利用殼體與柱塞間的密封結(jié)構(gòu)，保證了殼體內(nèi)部的密封環(huán)境，克服了列 車運行時灰塵易進(jìn)入殼體的技術(shù)問題，本實用新型實現(xiàn)了低速磁懸浮列車技術(shù) 上的突破，完全可以滿足列車正常運行的需要。在當(dāng)今大城市交通壓力大的環(huán)境下，發(fā)展城市內(nèi)的軌道交通是一種比較切 合實際的做法，在不適合造地鐵的城市，或作為地鐵的補充，低速磁懸浮列車 是一種技術(shù)先進(jìn)、安全系數(shù)高的交通工具，我國各大城市都具有發(fā)展低速磁懸 浮列車的條件，作為低速磁懸浮列車中的一項關(guān)鍵技術(shù)，剎車裝置關(guān)系到列車 的能否正常運行，乃至乘客的安全，而在低速磁懸浮列車中使用本實用新型， 其不僅能充分的實現(xiàn)所需達(dá)到的技術(shù)目的，而且安全系數(shù)高，維護(hù)成本低。


圖1是本實用新型實施例的主視圖； 圖2是本實用新型實施例的側(cè)視圖； 圖3是本實用新型實施例中主要部件的分解示意圖；圖4是本實用新型實施例中減震墊的示意圖； 圖5是本實用新型實施例中密封結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)依據(jù)附圖，對本實用新型的一個實施例作進(jìn)一步的描述。參見圖1、圖2，本實用新型低速磁懸浮列車剎車裝置安裝于電磁極板1上， 其中主動夾塊3、從動夾塊4分別位于F軌2的外側(cè)和內(nèi)側(cè)，主動夾塊3與從動 夾塊4通過上吊桿6和下吊桿7相連，所述電磁極板l內(nèi)部開孔，孔內(nèi)裝有減 震墊11，上吊桿6穿過減震墊11的中心，在減震墊11的兩側(cè)分別安裝有壓塊 5,下吊桿7穿過電磁極板下部的開口，所述主動夾塊3上端有一端開口的殼體 8，殼體8內(nèi)有柱塞9，柱塞9與閘片IO相連，殼體8與柱塞9之間采用密封結(jié) 構(gòu)，在上吊桿6下方從動夾塊4與電磁極板1之間、主動夾塊3與電磁極板1 之間分別設(shè)有對中彈簧12、 13。參見圖3，所述主動夾塊3是一個近似菱形的鋼架結(jié)構(gòu)，上部有一望遠(yuǎn)鏡狀 一端開口的殼體8，中部開有供連接上吊桿6的兩個孔，下部有一個連接下吊桿 7的孔，所述殼體8的兩個筒體內(nèi)分別有一根柱塞9，柱塞9形狀也是一端開口 且中空的圓柱形，柱塞9不開口的一端連接著閘片10。當(dāng)剎車裝置將要剎車時，液壓油進(jìn)入主動夾塊3的殼體8，由于殼體8與其 內(nèi)部的柱塞9相對外界密封，液壓油推動柱塞9向F軌2運動，從而把閘片10 推向F軌，當(dāng)閘片10接觸F軌后，仍繼續(xù)壓緊F軌2，這時由于上吊桿6、下 吊桿7對主動夾塊3、從動夾塊4的連接作用，帶動從動夾塊3向F軌2的方向 運動直至從動夾塊4上的閘片貼緊F軌，在整個制動過程中，對中彈簧12壓縮， 對中彈簧13放松。當(dāng)剎車緩解時，液壓油從主動夾塊3的殼體8中排出，柱塞9遠(yuǎn)離F軌2 直至復(fù)位，閘片10跟隨柱塞9復(fù)位，離開F軌2，在此過程中，由于彈簧的復(fù) 位作用，對中彈簧12推動從動夾塊4遠(yuǎn)離F軌2，直至對中彈簧13對主動夾塊 3向左和對中彈簧12對從動夾塊4向右的力基本一致，這時整個剎車裝置處于 自然復(fù)位位置。在制動過程中，當(dāng)閘片IO緊貼F軌的時候，產(chǎn)生制動作用，使車輛減速或停止；對中彈簧12、 13的使用可使剎車裝置自動復(fù)位，并起到平穩(wěn)整個剎車裝 置，減小左右振動的作用；上吊桿6可使剎車裝置沿著減震墊11確定的位置平 穩(wěn)的水平運動。參見圖4，本實用新型中減震墊11包括外鋼套31、硫化橡膠減震件32、內(nèi) 鋼套33，所述外鋼套形狀如同標(biāo)準(zhǔn)400米跑道，由第一半圓311、第二半圓312 通過第一側(cè)板313、第二側(cè)板314相連，在第一、第二半圓311、 312與第一、 第二側(cè)板313、 314的內(nèi)壁連接處分別有凸條315、 316、 317、 318;所述硫化橡 膠減震件32襯于外鋼套31內(nèi)部，硫化橡膠減震件32在外鋼套31內(nèi)壁上的4 根凸條315、 316、 317、 318處有相應(yīng)大小的缺口， 4個缺口與所述4根凸條相 互嵌套，在硫化橡膠減震件32與第一側(cè)板313、第二側(cè)板314接觸的位置，分 別有下凹的缺孔325、 326、 327、 328，在硫化橡膠減震件32分別貼近第一半圓 311、第二半圓312的位置，有兩個葫蘆形的孔329、 330，兩個孔329、 330以 硫化橡膠減震件2的中心對稱，孔329包含一小孔331、 一大孔332，孔30包 含-小孔333、 一大孔334;硫化橡膠減震件32的中心還嵌有一內(nèi)鋼套33，內(nèi) 鋼套33為管道形狀，管道內(nèi)壁有凹槽，凹槽內(nèi)嵌有無油潤滑材料34。減震墊11安裝在電磁極板1與壓塊5之間，上吊桿6穿過內(nèi)鋼套33，其中 外鋼套31內(nèi)壁上的凸條315、 316、 317、 318是為了阻止硫化橡膠減震件32與 外鋼套31之間的相對位移及增加疲勞壽命，設(shè)計下凹缺孔325、 326、 327、 328 是留出-定的空隙保證內(nèi)鋼套33有適當(dāng)?shù)纳舷挛灰?，在?nèi)鋼套33與第一半圓 311、第二半圓312之間設(shè)計葫盧形的孔329、 330是為了剎車裝置在承受載荷 時，可以有一定自由位移，從而滿足磁懸浮列車的運行要求。參見圖5，本實用新型中殼體8與柱塞9之間的密封結(jié)構(gòu)包括在距離殼體8 開口處的內(nèi)壁上依次設(shè)有三個相隔一定距離的環(huán)形凹槽，第一凹槽411緊貼殼 體8開口處，第一凹槽411內(nèi)嵌有壓環(huán)42、防塵圈43，第二凹槽412內(nèi)嵌有擋 環(huán)44、密封圈45，第三凹槽413內(nèi)嵌有導(dǎo)向圈46，所述壓環(huán)42是截面為L形 的圓環(huán)，其一側(cè)面與殼體8開口處平齊，另一側(cè)面緊貼殼體內(nèi)壁，所述防塵圈 43是截面為L形且L形折角內(nèi)嵌0形的圓環(huán)，防塵圈0形部分夾在防塵圈3L形 折角與壓環(huán)2L形折角之內(nèi)，所述擋環(huán)44是截面為I形的圓環(huán)，所述密封圈45 是截面為X形的圓環(huán)，擋環(huán)44與密封圈45并排設(shè)置，所述導(dǎo)向圈46是截面為"一"形的圓環(huán)。殼體內(nèi)部還裝有柱塞9，柱塞9與殼體8內(nèi)壁之間有小段距離， 而柱塞9與防塵圈43、擋環(huán)44、密封圈45、導(dǎo)向圈46均為可滑動的緊密接觸。 殼體8與柱塞9之間灌注了液壓油，向殼體8內(nèi)部注入更多液壓油時，柱 塞9可以向外滑動，為保證殼體8內(nèi)部的密封，設(shè)計了本實用新型，其中防塵 圈42是為了防止外界的灰塵、雜質(zhì)進(jìn)入殼體8內(nèi)部，壓環(huán)42是為了固定防塵 圈43之用，且當(dāng)殼體8內(nèi)部液體泄漏時，防塵圈42同樣可以阻止液體進(jìn)一步 泄漏，密封圈45可保證柱塞9運動過程中，內(nèi)部的液體不會泄漏，擋環(huán)44可 防止柱塞9前后運動時把密封圈45帶入柱塞9與殼體8之間縫隙內(nèi)，破壞密封 圈45，導(dǎo)向圈46在柱塞9活動時，保證柱塞9與密封圈45的同心度，防止出 現(xiàn)偏心、泄漏等情況，同時防止柱塞9與殼體8內(nèi)壁直接摩擦。
權(quán)利要求1. 一種低速磁懸浮列車剎車裝置，安裝于電磁極板之上，包括位于F軌一側(cè)的主動夾塊、位于F軌另一側(cè)的從動夾塊、連接主動夾塊與從動夾塊中部且穿過電磁極板的上吊桿，連接主動夾塊與從動夾塊下部且穿過電磁極板的下吊桿，所述主動夾塊上端有殼體，殼體內(nèi)部有柱塞，柱塞與閘片相連，其特征在于所述電磁極板上有孔，孔內(nèi)設(shè)置有減震墊，減震墊中間穿過上吊桿，減震墊兩側(cè)有壓片壓緊，所述殼體與柱塞間采用密封結(jié)構(gòu)，所述上吊桿下方在主動夾塊與電磁極板之間、從動夾塊與電磁極板之間分別設(shè)有對中彈簧。
2、 如權(quán)利要求1所述的低速磁懸浮列車剎車裝置，其特征在于，所述減震 墊包含外鋼套、硫化橡膠減震件、內(nèi)鋼套，所述外鋼套具有第一半圓、第二半 圓，它們通過第一側(cè)板、第二側(cè)板相連，在第一、第二半圓與第一、第二側(cè)板 的內(nèi)壁連接處分別有一根凸條；所述硫化橡膠減震件襯于外鋼套內(nèi)部，硫化橡 膠減震件在外鋼套內(nèi)壁上的4根凸條處有相應(yīng)大小的缺口，缺口與所述4根凸 條相互嵌套，在硫化橡膠減震件與第一側(cè)板、第二側(cè)板接觸的位置，分別有若 干下凹的缺孔，在硫化橡膠減震件分別貼近第一半圓、第二半圓的位置，有兩 個葫蘆形的孔，兩個孔以硫化橡膠減震件的屮心對稱，每個孔包含一小孔一大 孔，小孔貼近所述半圓，大孔靠近中心，小孔大孔之間相通；硫化橡膠減震件 的中心還嵌有一內(nèi)鋼套，內(nèi)鋼套為管道形狀，管道內(nèi)壁有凹槽，凹槽內(nèi)嵌有無 油潤滑材料。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的低速磁懸浮列車剎車裝置，其特征在于，所述 密封結(jié)構(gòu)包括一端開U的杯狀殼體，在距離殼體開口處的內(nèi)壁上依次設(shè)有三個 相隔 -定距離的環(huán)形M槽，第一凹槽緊貼殼體開口處，第一凹槽內(nèi)嵌有壓環(huán)、 防塵圈，第二凹槽內(nèi)嵌有擋環(huán)、密封圈，第三凹槽內(nèi)嵌有導(dǎo)向圈，所述壓環(huán)是 截面為L形的圓環(huán)，其一側(cè)面與殼體開口處平齊，另一側(cè)面緊貼殼體內(nèi)壁，所 述防塵圈是截面為L形且L形折角內(nèi)嵌0形的圓環(huán)，防塵圈0形部分夾在防塵 圈L形折角與壓環(huán)L形折角之內(nèi)，所述擋環(huán)是截面為I形的圓環(huán)，所述密封圈 是截面為X形的圓環(huán)，擋環(huán)與密封圈并排設(shè)置，所述導(dǎo)向圈是截面為"一"形 的圓環(huán)。
專利摘要本實用新型涉及低速磁懸浮列車剎車裝置，其安裝于電磁極板之上，包括位于F軌一側(cè)的主動夾塊、位于F軌另一側(cè)的從動夾塊、連接主動夾塊與從動夾塊中部穿過電磁極板的上吊桿，連接主動夾塊與從動夾塊下部且穿過電磁極板的下吊桿，所述主動夾塊上端有殼體，殼體內(nèi)部有柱塞，柱塞與閘片相連，所述電磁極板上有孔，孔內(nèi)設(shè)置有減震墊，減震墊中間穿過上吊桿，減震墊兩側(cè)有壓片壓緊，所述殼體與柱塞間采用密封結(jié)構(gòu)，所述上吊桿下方在主動夾塊與電磁極板之間、從動夾塊與電磁極板之間分別設(shè)有對中彈簧。本實用新型構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊，安全系數(shù)高，剎車時可減輕列車的晃動，克服了列車運行時灰塵易進(jìn)入殼體的問題，實現(xiàn)了低速磁懸浮列車技術(shù)上的突破。
文檔編號B61H7/12GK201105734SQ20072007219
公開日2008年8月27日 申請日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月5日
發(fā)明者吳萌嶺 申請人:上海龐豐機(jī)電科技有限公司