專(zhuān)利名稱(chēng)：壓軌制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦用機(jī)車(chē)，具體為一種礦用機(jī)車(chē)在緊急情況下使用的 壓軌制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前煤礦軌道運(yùn)輸日益朝重型化、高速度發(fā)展，多拉快跑的情況下必 須解決列車(chē)組的運(yùn)行安全問(wèn)題。由于機(jī)車(chē)所牽引的礦車(chē)組沒(méi)有制動(dòng)系統(tǒng)，
所以整個(gè)列車(chē)組所需的制動(dòng)力都需由機(jī)車(chē)提供。機(jī)車(chē)的制動(dòng)方式從原理上
可分為兩種 一種是用閘瓦摩擦車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)，另一種是使用閘塊摩擦軌 道實(shí)施制動(dòng)。第一種方式所能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力受機(jī)車(chē)粘著重量和粘著系 數(shù)的限制，制動(dòng)力不足只能減少牽引重量來(lái)保證制動(dòng)距離，不能完全發(fā)揮 機(jī)車(chē)的牽引力。在此情況下，必須增加一套壓軌制動(dòng)裝置以確保列車(chē)組的
運(yùn)行安全。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種壓軌制動(dòng)裝置，在緊急情況下可對(duì)列 車(chē)組實(shí)行迅速可靠的制動(dòng)，能解決受機(jī)車(chē)粘重限制，制動(dòng)力不足的問(wèn)題， 確保列車(chē)行駛的安全。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
一種壓軌制動(dòng)裝置，該裝置設(shè)有機(jī)架、支座、液壓缸軸、閘塊，機(jī)架 一側(cè)安裝有支座，支座與液壓缸相連；機(jī)架另一側(cè)與車(chē)體相連，軸穿過(guò)支 座，軸的伸出端連接閘塊。
所述的壓軌制動(dòng)裝置，支座上設(shè)置油杯和氈圈于軸外側(cè)。
所述的壓軌制動(dòng)裝置，軸外罩鋼筒，在軸、支座和鋼簡(jiǎn)之間形成封閉 式結(jié)構(gòu)，鋼簡(jiǎn)上設(shè)有放氣塞。
所述的壓軌制動(dòng)裝置，封閉式結(jié)構(gòu)的軸外側(cè)依次安裝擋圈、墊和復(fù)位 彈簧。
所述的壓軌制動(dòng)裝置，支座通過(guò)配套使用的螺栓、螺母、墊圈與液壓 缸相連。所述的壓軌制動(dòng)裝置，機(jī)架通過(guò)配套使用的螺栓、螺母、墊圈與車(chē)體 相連。
所述的壓軌制動(dòng)裝置，軸的伸出端通過(guò)配套使用的銷(xiāo)軸、墊圈、銷(xiāo)連 接閘塊。
所述的壓軌制動(dòng)裝置，本實(shí)用新型中，機(jī)架是以鋼板焊接而成的框架 式結(jié)構(gòu)。
該壓軌制動(dòng)裝置安裝于車(chē)體側(cè)板靠近車(chē)輪處，對(duì)稱(chēng)布置，通過(guò)液壓缸 推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使閘塊與軌道產(chǎn)生摩擦實(shí)施壓軌制動(dòng)。 本實(shí)用新型的有益效果是
1、 本實(shí)用新型壓軌制動(dòng)裝置，安裝于車(chē)體側(cè)板靠近車(chē)輪處，通過(guò)液壓 缸推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)施壓軌制動(dòng)，可在緊急情況下對(duì)列車(chē)組實(shí)行迅速可靠的 緊急壓軌制動(dòng)，能解決受機(jī)車(chē)粘重限制，制動(dòng)力不足的問(wèn)題，能夠產(chǎn)生足 夠大的制動(dòng)力，確保列車(chē)行駛的安全。
2、 本實(shí)用新型壓軌制動(dòng)裝置，采用外罩鋼簡(jiǎn)，形成封閉式結(jié)構(gòu)，設(shè)有 放氣塞，釆用氈圈防塵，壓注式油杯潤(rùn)滑，改善了軸和彈簧的工作環(huán)境， 增加導(dǎo)向長(zhǎng)度，延長(zhǎng)了軸的使用壽命。
3、 本實(shí)用新型操作便捷，反應(yīng)靈敏。
4、 本實(shí)用新型適用于井下有瓦斯和煤塵等爆炸性環(huán)境，制動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生火花。


圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖。
圖2-圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；其中，圖2為主視圖；圖3為側(cè)視圖。
圖中，1螺栓；2螺母；3墊圈；4支座；5擋圈；6墊；7復(fù)位彈 簧；8氈圈；9油杯；10軸；11銷(xiāo)軸；12墊圈；13銷(xiāo)；14閘塊；15螺 栓；16放氣塞；17鋼筒；18液壓缸；19車(chē)體；20機(jī)架。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理如下通過(guò)操作手柄閥06-466-902, 液壓油從蓄能器SB330-10A1/112A9-330A進(jìn)入液壓缸，推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)施 制動(dòng)，梭閩SF2可使兩端司機(jī)室實(shí)現(xiàn)獨(dú)立操作，溢流閥RV08-20A-0-N-33
可防止系統(tǒng)過(guò)載。如圖2-圖3所示，本實(shí)用新型壓軌制動(dòng)裝置，該裝置設(shè)有螺栓l、螺母
2、墊圈3、支座4、擋圈5、墊6、復(fù)位彈簧7、氈圈8、油杯9、軸10、 銷(xiāo)軸11、墊圈12、銷(xiāo)13、閘塊14、螺栓15、放氣塞16、鋼簡(jiǎn)17、機(jī)架 20等。具體結(jié)構(gòu)如下
本實(shí)用新型中，機(jī)架20—側(cè)焊接有支座4，支座4通過(guò)配套使用的螺 栓l、螺母2、墊圈3與液壓缸18相連；機(jī)架20另一側(cè)通過(guò)配套使用的螺 栓15、螺母2、墊圈3與車(chē)體19相連，軸10穿過(guò)支座4，軸10的伸出端 通過(guò)配套使用的銷(xiāo)軸ll、墊圈12、銷(xiāo)13連接閘塊14，支座4上設(shè)置油杯 9和氈圈8于軸10外側(cè)。釆用氈圈8防塵，壓注式油杯9潤(rùn)滑，改善了軸 10和復(fù)位彈簧7的工作環(huán)境，增加導(dǎo)向長(zhǎng)度，延長(zhǎng)了軸的使用壽命。
本實(shí)用新型中，在實(shí)施壓軌制動(dòng)時(shí)，閘塊14和軸IO都要承受很大的 力，設(shè)計(jì)釆用銷(xiāo)軸11和開(kāi)口銷(xiāo)13連接，銷(xiāo)軸11只承受閘塊14的重量， 確保閘塊14和軸10既連接可靠，又方便更換閘塊。
本實(shí)用新型中，閘塊14釆用高摩擦系數(shù)閘塊，摩擦力取決于正壓力和 摩擦系數(shù)，為確保機(jī)車(chē)運(yùn)行安全，制動(dòng)缸輸出壓力不能超過(guò)機(jī)車(chē)粘著重量， 因此必須提高制動(dòng)閘塊與軌道的摩擦系數(shù)。設(shè)計(jì)釆用酚醛樹(shù)脂合成材料熱 壓成型的高摩擦系數(shù)閘塊，不但具有高摩擦系數(shù)(不小于0.4)，而且還有 良好的摩擦耐熱性、摩擦相容性和磨合性。閘塊阻燃和抗靜電，與鋼軌摩 擦?xí)r不產(chǎn)生火花，特別適用于煤礦井下爆炸性環(huán)境。
本實(shí)用新型中，軸10外罩鋼簡(jiǎn)17，在軸10、支座4和鋼簡(jiǎn)17之間形 成封閉式結(jié)構(gòu)，鋼簡(jiǎn)17上設(shè)有放氣塞16。
本實(shí)用新型中，上述封閉式結(jié)構(gòu)的軸IO外側(cè)依次安裝擋圈5、墊6和 復(fù)位彈簧7，復(fù)位彈簧7采用壓縮彈簧使執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行復(fù)位，解決了制動(dòng)缸 與軸之間連接困難的問(wèn)題。
本實(shí)用新型中，液壓缸18釆用差動(dòng)缸，反應(yīng)迅速，精確控制輸出力， 提供足夠輸出力的同時(shí)保證安全。
本實(shí)用新型中，控制閥采用三位三通手柄制動(dòng)閥，兩邊駕駛室均可獨(dú) 立操作。
本實(shí)用新型中，壓軌制動(dòng)裝置安裝于車(chē)體19側(cè)板靠近車(chē)輪處，對(duì)稱(chēng)布 置，通過(guò)液壓缸18推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使閘塊與軌道產(chǎn)生摩擦實(shí)施壓軌制動(dòng)。 本實(shí)用新型可在緊急情況下對(duì)列車(chē)組實(shí)施迅速可靠的制動(dòng)，能解決受機(jī)車(chē) 粘重限制，制動(dòng)力不足的問(wèn)題，確保列車(chē)行駛的安全。本實(shí)用新型中，機(jī)架20是以高強(qiáng)度鋼板焊接而成的框架式結(jié)構(gòu)，具有 足夠的強(qiáng)度和剛度，與車(chē)體用高強(qiáng)度螺栓連接，連接可靠，裝拆方便。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下
當(dāng)需要實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，搡作手柄闔， 一組液壓缸同時(shí)動(dòng)作，推動(dòng)執(zhí) 行機(jī)構(gòu)，使閘塊壓向軌道產(chǎn)生摩擦，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。油液全部由蓄能器提供， 系統(tǒng)可靠性得以保證。另外，液壓缸輸出力(即制動(dòng)力)是可調(diào)的，制動(dòng) 平穩(wěn)，無(wú)沖擊，在大坡度、長(zhǎng)下坡的情況下還可以使列車(chē)組限速。在閘塊 磨損至刻度線時(shí)只需更換閘塊即可。
權(quán)利要求1、一種壓軌制動(dòng)裝置，其特征在于該裝置設(shè)有機(jī)架、支座、液壓缸軸、閘塊，機(jī)架一側(cè)安裝有支座，支座與液壓缸相連；機(jī)架另一側(cè)與車(chē)體相連，軸穿過(guò)支座，軸的伸出端連接閘塊。
2、 按照權(quán)利要求l所述的壓軌制動(dòng)裝置，其特征在于支座上設(shè)置油 杯和氈圈于軸外側(cè)。
3、 按照權(quán)利要求l所述的壓軌制動(dòng)裝置，其特征在于軸外罩鋼筒， 在軸、支座和鋼簡(jiǎn)之間形成封閉式結(jié)構(gòu)，鋼簡(jiǎn)上設(shè)有放氣塞。
4、 按照權(quán)利要求3所述的壓軌制動(dòng)裝置，其特征在于封閉式結(jié)構(gòu)的 軸外側(cè)依次安裝擋圈、墊和復(fù)位彈簧。
5、 按照權(quán)利要求l所述的壓軌制動(dòng)裝置，其特征在于支座通過(guò)配套 使用的螺栓、螺母、墊圈與液壓缸相連。
6、 按照權(quán)利要求l所述的壓軌制動(dòng)裝置，其特征在于機(jī)架通過(guò)配套 使用的螺栓、螺母、墊圈與車(chē)體相連。
7、 按照權(quán)利要求l所述的壓軌制動(dòng)裝置，其特征在于軸的伸出端通 過(guò)配套使用的銷(xiāo)軸、墊圈、銷(xiāo)連接閘塊。
8、 按照權(quán)利要求l所述的壓軌制動(dòng)裝置，其特征在于本實(shí)用新型中， 機(jī)架是以鋼板焊接而成的框架式結(jié)構(gòu)。
9、 按照權(quán)利要求l所述的壓軌制動(dòng)裝置，其特征在于該壓軌制動(dòng)裝 置安裝于車(chē)體側(cè)板靠近車(chē)輪處，對(duì)稱(chēng)布置，通過(guò)液壓缸推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使 閘塊與軌道產(chǎn)生摩擦實(shí)施壓軌制動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及礦用機(jī)車(chē)，具體為一種礦用機(jī)車(chē)在緊急情況下使用的壓軌制動(dòng)裝置。該裝置設(shè)有機(jī)架、支座、液壓缸軸、閘塊，機(jī)架一側(cè)安裝有支座，支座與液壓缸相連；機(jī)架另一側(cè)與車(chē)體相連，軸穿過(guò)支座，軸的伸出端連接閘塊。該壓軌制動(dòng)裝置安裝于車(chē)體側(cè)板靠近車(chē)輪處，對(duì)稱(chēng)布置，通過(guò)液壓缸推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使閘塊與軌道產(chǎn)生摩擦實(shí)施制動(dòng)。本實(shí)用新型可在緊急情況下對(duì)列車(chē)組實(shí)行迅速可靠的制動(dòng)，能解決受機(jī)車(chē)粘重限制，制動(dòng)力不足的問(wèn)題，確保列車(chē)行駛的安全。
文檔編號(hào)B61H7/12GK201309490SQ20082021825
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者佟守舉, 勇 張, 張介夫, 巖 李, 翟延華, 韋通康 申請(qǐng)人:三一重型裝備有限公司