專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于整體道床軌道施工的預(yù)上扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于整體道床軌道施工的預(yù)上扣件。
背景技術(shù)：
廠區(qū)鐵路在整體道床上施工采用預(yù)留孔洞及二次灌漿施工，一般采用先進(jìn)行螺 栓錨固定位，再按常規(guī)方法進(jìn)行軌道連接，然后二次灌漿找平層達(dá)到設(shè)計(jì)要求的施工方 法。這種傳統(tǒng)方法施工存在以下缺陷1.不能滿(mǎn)足安全、質(zhì)量和功能各方面的要求。傳統(tǒng)方法施工，螺旋道釘錨固工序易出質(zhì)量事故，一旦螺旋道釘錨固中心偏 差，只能將螺旋道釘廢掉重新再錨固，否則鋪設(shè)后的線路中心及直線度達(dá)不到要求。2.工序多，效率低。需要進(jìn)行兩次灌漿，即先一次灌漿錨固螺旋道釘，再聯(lián)接扣件，最后二次灌 漿進(jìn)行整體道床找平。因此效率低。3.節(jié)約資源。傳統(tǒng)方法施工，螺旋道釘錨固后必須將螺旋道釘上溢出的漿體進(jìn)行清理，才能 上扣件，因此需要很多的人力去完成，增加了工程成本。4.易致螺旋道釘錨固后出現(xiàn)高低不平，螺栓聯(lián)結(jié)后露出部分參差不齊，直接影 響了線路的美觀及實(shí)用效果，嚴(yán)重時(shí)甚至影響到行車(chē)安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種整體道床軌道施工的預(yù)上扣件， 以便簡(jiǎn)化整體道床軌道施工方法的工序，同時(shí)避免該施工方法由于先灌漿定位引起螺旋 道釘偏移的質(zhì)量缺陷及引起清除浮漿的施工困難。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是由螺旋道釘組件、彈條、鐵墊 板和混凝土找平層組成。其中鐵墊板置于鋼軌的底部。在鋼軌的兩側(cè)均設(shè)有彈條，彈 條上端與鋼軌的底部相連，彈條的下端與鐵墊板相連，螺旋道釘組件的下端依次穿過(guò)鐵 墊板、混凝土找平層后進(jìn)入整體道床的預(yù)留孔洞中，使鋼軌、螺旋道釘組件、彈條和鐵 墊板、混凝土找平層與整體道床連接為一個(gè)整體。本實(shí)用新型使用后，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的有益效果是1.簡(jiǎn)化工序，提高效率。預(yù)上扣件，經(jīng)調(diào)整后一次灌漿，同時(shí)完成對(duì)螺旋道釘組件的錨固及整體道床的 找平。簡(jiǎn)化了工序，同時(shí)提高了效率。2.節(jié)約資源。預(yù)上扣件后，不需要清理。因此可以節(jié)約更多的人力，降低了工程成本。采用本預(yù)上扣件后，較傳統(tǒng)施工方法降低成本6020元，明細(xì)如下[0019]減少螺旋道釘錨固用人工6900/1600*10*100 = 4312元；減少清理螺旋道釘浮漿用人工6900/1600*3*100 = 1294元；減少螺旋道釘錨固質(zhì)量返工人工6900*1%。*3*100*20%= 414元。3.能夠滿(mǎn)足安全、質(zhì)量和功能各方面的要求。采用本預(yù)上扣件后，施工時(shí)可將線路通過(guò)支點(diǎn)先固定好，再灌漿定位及找平一 次成型，避免了線路發(fā)生偏移，從而能夠滿(mǎn)足整體道床軌道施工的安全、質(zhì)量和功能各 方面的要求。

圖1是“預(yù)上扣件”施工方法的平面布置示意圖。圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖。圖中1.魚(yú)尾螺栓組件；2.魚(yú)尾板；3.整體道床；4.螺旋道釘組件；5.彈條； 6.鐵墊板；7.找平層；8.鋼軌；9.預(yù)留孔洞。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供的用于整體道床軌道施工的預(yù)上扣件，其結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所 示，由螺旋道釘組件4、彈條5、鐵墊板6和混凝土找平層7組成，其中鐵墊板6置于 鋼軌8的底部，在鋼軌8的兩側(cè)均設(shè)有彈條5，彈條5上端與鋼軌8的底部相連，彈條5 的下端與鐵墊板6相連，螺旋道釘組件4的下端依次穿過(guò)鐵墊板6、混凝土找平層7后進(jìn) 入整體道床3的預(yù)留孔洞9中，使鋼軌8、螺旋道釘組件4、彈條5和鐵墊板6、混凝土找 平層7與整體道床3連接為一個(gè)整體。所述螺旋道釘組件4由螺旋道釘、彈性墊片、平面墊片及螺帽構(gòu)成，按照此排 序使用。所述彈條5可采用市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的III型彈條。本實(shí)用新型用于整體道床軌道施工時(shí)，可簡(jiǎn)化整體道床軌道施工的工序，同時(shí) 可以避免由于先灌漿定位引起螺旋道釘偏移的質(zhì)量缺陷及引起清除浮漿的施工困難。下面通過(guò)采用本實(shí)用新型的整體道床軌道施工方法，并且結(jié)合圖1和圖2，來(lái)說(shuō) 明本實(shí)用新型的使用過(guò)程及其使用功能。采用本實(shí)用新型后，傳統(tǒng)的整體道床軌道施工方法就成了 “預(yù)上扣件”的施工 方法。該“預(yù)上扣件”的施工方法主要采用鐵路彈性扣件施工原理及灌漿施工原理結(jié)合 而成，其先通過(guò)預(yù)上扣件將螺旋道釘及墊板等聯(lián)結(jié)在鋼軌上，然后進(jìn)行螺旋道釘和找平 層一次灌漿定位及找平，避免由于先灌漿定位引起螺旋道釘偏移導(dǎo)致無(wú)法與扣件聯(lián)結(jié)的 質(zhì)量缺陷及施工困難。該“預(yù)上扣件”的施工方法具體是包括測(cè)量放線、預(yù)留孔洞9的清理、選取 支撐點(diǎn)、支撐點(diǎn)螺旋道釘錨固、架設(shè)鋼軌8、預(yù)上扣件、灌漿定位及找平、扣件緊固整修 和交工驗(yàn)收工序。在架設(shè)鋼軌8之后先全線預(yù)上扣件，然后一次灌漿同時(shí)完成對(duì)螺旋道 釘?shù)腻^固及整體道床的找平，其中，全線預(yù)上扣件方法是將鐵墊板6置于鋼軌8的底 部，并用彈條5將鋼軌8聯(lián)結(jié)，然后將帶上螺帽、彈墊、平墊的螺旋道釘組件4依次穿過(guò) 鐵墊板6、混凝土找平層7后進(jìn)入整體道床3的預(yù)留孔洞9中，使鋼軌8、螺旋道釘組件4、彈條5和鐵墊板6、混凝土找平層7與整體道床3連接為一個(gè)整體。所述“預(yù)上扣件”的施工方法采用包括以下步驟的方法1.測(cè)量放線組織測(cè)量人員對(duì)整體道床中線、標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，特別是預(yù)留孔洞中心的復(fù)測(cè)， 并沿線做好基樁。2.預(yù)留孔洞9的清理對(duì)預(yù)留孔洞9進(jìn)行清理，清除孔洞內(nèi)雜物，對(duì)孔洞中心偏差及深度不夠的采用 空壓機(jī)進(jìn)行校正。保證預(yù)留孔洞的中心及深度的合格。3.選取支撐點(diǎn)在清理干凈的孔洞中，每12.5m選取孔洞中心在誤差范圍內(nèi)5-6個(gè)孔洞，作為架 設(shè)鋼軌的支撐點(diǎn)。但在鋼軌接頭和曲線地段，應(yīng)縮小支撐點(diǎn)間距。4.支撐點(diǎn)螺旋道釘錨固在選取的支撐點(diǎn)處采用FB自流平高強(qiáng)型無(wú)收縮灌漿料進(jìn)行灌漿，錨固螺旋道釘 組件4，灌漿時(shí)注意保證道釘?shù)呢Q直及中心。5.架設(shè)鋼軌8 待支撐點(diǎn)螺旋道釘錨固強(qiáng)度達(dá)到80%，可以進(jìn)行鋼軌的架設(shè)。鋼軌采用裝載機(jī) 倒運(yùn)至整體道床上，人工配合將鋼軌按基樁控制擺放到位，并將每根鋼軌8用魚(yú)尾板2及 魚(yú)尾螺栓組件1聯(lián)結(jié)。利用齒條式起道機(jī)將聯(lián)結(jié)好的鋼軌頂起到設(shè)計(jì)標(biāo)高，并用起撥道 機(jī)將鋼軌撥正到中心線，在支撐點(diǎn)處用鐵墊板6、螺旋道釘組件4、彈條5 (III型彈條)將 鋼軌扣緊，并在鐵墊板下加放支撐木塊，作為全線的定位點(diǎn)及支點(diǎn)，保證鋼軌的水平及 中心，然后撤掉起道機(jī)及撥道器。讓鋼軌處于支撐點(diǎn)的鎖緊狀態(tài)。魚(yú)尾螺栓組件1是由 魚(yú)尾螺栓、螺帽、平墊及彈墊構(gòu)成的組件。在架設(shè)鋼軌過(guò)程中，翻轉(zhuǎn)鋼軌時(shí)應(yīng)由熟練的工人操作。不得用撬棍尖插眼翻 軌，翻撥鋼軌時(shí)用撬棍把鋼軌敲響，通知旁人走開(kāi)，確認(rèn)安全后才能翻撥。重軌施工要 正確使用撬棍，以免誤傷作業(yè)人員。6.全線預(yù)上扣件如圖1和圖2所示將鐵墊板6置于鋼軌8底部，并用彈條5將鋼軌8聯(lián)結(jié)。 將螺旋道釘組件4穿過(guò)鐵墊板6后，進(jìn)入整體道床3的預(yù)留孔洞9中。7.灌漿定位及找平支設(shè)模板(施工用料)，對(duì)已調(diào)整好的線路進(jìn)行灌漿定位及找平，灌漿料采用FB 自流平高強(qiáng)型無(wú)收縮灌漿料，一次完成對(duì)螺旋道釘組件4的錨固及找平層7的灌漿成型， 使鋼軌8、螺旋道釘組件4、彈條5和鐵墊板6、混凝土找平層7與整體道床3連接為一個(gè) 整體。找平層7—般厚度為28 32mm，施工中注意振搗密實(shí)，保證螺旋道釘垂直度及 錨固深度。灌漿過(guò)程中要保證預(yù)留孔洞9內(nèi)充分搗實(shí)，確保達(dá)到抗撥強(qiáng)度，螺旋道釘錨 固抗撥力不得小于60KN。螺旋道釘4應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜^ 2° ；螺旋道釘中線與承軌槽面的交點(diǎn)， 偏離預(yù)留孔中心S 2mm，螺旋道釘圓臺(tái)底應(yīng)高出承軌槽面，但S 2mm。8.扣件緊固整修灌漿料強(qiáng)度達(dá)到80%后，對(duì)螺栓進(jìn)行緊固，同時(shí)對(duì)線路進(jìn)行整修。[0053]9.交工驗(yàn)收對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行清理，施工中的廢棄物應(yīng)按國(guó)家相關(guān)文件及法規(guī)的規(guī)定處理， 例如涂刷配件的廢機(jī)油不得隨意傾倒，裝配件的廢舊麻袋等相關(guān)包裝物品應(yīng)妥善處理， 將有害廢棄物進(jìn)行銷(xiāo)毀或集中掩埋；無(wú)害廢棄物不要隨地亂扔，按指定地點(diǎn)進(jìn)行集中堆 放或處理，均不得污染環(huán)境。所有施工環(huán)節(jié)必須做到工完料清場(chǎng)地凈，文明整潔，達(dá)到 交工條件，并向甲方送出竣工報(bào)告，申請(qǐng)交工驗(yàn)收，并提供完整的交工資料和竣工圖。所述“預(yù)上扣件”的施工方法在施工過(guò)程中，其采用的材料請(qǐng)見(jiàn)表1，僅供參 考。其中高強(qiáng)快硬灌漿料，符合設(shè)計(jì)要求，并有合格證及復(fù)檢報(bào)告。三型彈條扣件、 螺旋道釘及相應(yīng)配件符合設(shè)計(jì)要求，并有合格證及復(fù)檢報(bào)告。鋼軌、鐵墊板、魚(yú)尾板等 符合設(shè)計(jì)要求，并有合格證及復(fù)檢報(bào)告。所述“預(yù)上扣件”的施工方法采用的設(shè)備見(jiàn)表2，僅供參考。附表表1 主要工程材料表
權(quán)利要求1.一種用于整體道床軌道施工的預(yù)上扣件，其特征是由螺旋道釘組件(4)、彈條 (5)、鐵墊板(6)和混凝土找平層(7)組成，其中鐵墊板(6)置于鋼軌(8)的底部，在 鋼軌(8)的兩側(cè)均設(shè)有彈條(5)，彈條(5)上端與鋼軌(8)的底部相連，彈條(5)的下端 與鐵墊板(6)相連，螺旋道釘組件(4)的下端依次穿過(guò)鐵墊板(6)、混凝土找平層(7)后 進(jìn)入整體道床(3)的預(yù)留孔洞(9)中，使鋼軌(8)、螺旋道釘組件(4)、彈條(5)和鐵墊 板(6)、混凝土找平層(7)與整體道床(3)連接為一個(gè)整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于整體道床軌道施工的預(yù)上扣件，其特征是所述螺旋道釘組 件(4)由螺旋道釘、彈性墊片、平面墊片及螺帽構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于整體道床軌道施工的預(yù)上扣件，其特征是所述彈條(5)采 用III型彈條。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及用于整體道床軌道施工的預(yù)上扣件，其由螺旋道釘組件(4)、彈條(5)、鐵墊板(6)和混凝土找平層(7)組成，其中鐵墊板(6)置于鋼軌(8)的底部，在鋼軌(8)的兩側(cè)均設(shè)有彈條(5)，彈條(5)上端與鋼軌(8)的底部相連，彈條(5)的下端與鐵墊板(6)相連，螺旋道釘組件(4)的下端依次穿過(guò)鐵墊板(6)、混凝土找平層(7)后進(jìn)入整體道床(3)的預(yù)留孔洞(9)中，使鋼軌(8)、螺旋道釘組件(4)、彈條(5)和鐵墊板(6)、混凝土找平層(7)與整體道床(3)連接為一個(gè)整體。本實(shí)用新型可簡(jiǎn)化整體道床軌道施工工序，提高效率，節(jié)約資源，避免線路發(fā)生偏移，能夠滿(mǎn)足安全、質(zhì)量和功能各方面要求。
文檔編號(hào)E01B29/02GK201794008SQ20102025652
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者吳宗慶, 彭登云, 林宗輝, 王麗云, 王春蘭, 高偉 申請(qǐng)人:中國(guó)一冶集團(tuán)有限公司