專利名稱：用于固定在用于客運的大空間車輛的車廂頂棚上的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于固定在用于客運的大空間車輛的車廂頂棚上的裝置。該車輛尤其涉及軌道車輛，例如有軌電車，或者涉及區(qū)域火車(Regionalzug)。對于客運尤其應(yīng)理解為在所謂的公共客運交通中人員的運送。概念“大空間”尤其涉及用于多于十人的乘客廂。典型地，大空間軌道車輛具有多于二十人、例如五十人的座位的乘客廂。
背景技術(shù)：
由US 6,416, 116 BI公開了一種用于公共交通的車輛，其中在車輛的縱向方向上在頂棚下方設(shè)置兩個用于固定扶桿的軌道。在這些導軌之間設(shè)有一個中心頂棚嵌板，在該嵌板與車頂之間定義一個進氣裝置，該裝置在縱向方向上沿著乘客上方的通道延伸。進氣裝置由一個安裝在車頂上的系統(tǒng)供給空氣。雖然該頂棚襯里包括一個進氣通道并且由少量部件構(gòu)成，但是乘客廂的通風僅可 通過空氣出口的分布及大小來調(diào)節(jié)。尤其是可在到乘客廂的空氣出口上獲得高空氣流速及渦流。此外，進氣裝置的接口必須特定地構(gòu)造在風扇單元和同樣具有進氣通道的相鄰的車輛部件上。例如需要可獨立地適配于車輛尺寸的中間部件。US 6，416，116 BI僅僅描述了進氣通道連接到風扇單元上，但是并沒有描述連接到另一車輛部件上，因為它涉及用于公共汽車的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種用于固定在用于客運的大空間車輛的車廂頂棚上的裝置，該裝置適用于多種車輛類型并且此外可以盡可能簡單的方式連接到標準化的通風裝置和/或鄰接的車輛部件上。本發(fā)明的另一個任務(wù)是，提供一種用于制造這樣的裝置的方法。此外，本發(fā)明涉及具有這樣的裝置的、用于客運的大空間車輛。本發(fā)明提出，將用于罩蓋車輛的車廂頂棚的頂棚襯里構(gòu)造為至少兩件式的標準結(jié)構(gòu)，該標準結(jié)構(gòu)可被不改變地應(yīng)用在不同的車輛類型中。在此，該頂棚襯里具有一個通道模塊，該通道模塊構(gòu)成一個用于將空氣輸入車廂內(nèi)部的、沿車廂縱向方向延伸的進氣通道。與US 6，416，116B1中的頂棚襯里相比，在此設(shè)置一個附加模塊，該模塊定義進氣通道、尤其是具有至少一個側(cè)壁及優(yōu)選地也具有進氣通道相對車輛頂棚的上邊界。該附加的通道模塊的優(yōu)點在于，相對通風設(shè)備及可選的到鄰近的車輛部件或車輛中的另一通道模塊的接口可被預先制造。通道模塊僅僅必須被固定在車廂頂棚上。因此，通道模塊尤其適用于這些車輛，即這些車輛具有多個車輛區(qū)域(例如一些通過轉(zhuǎn)向架和/或在車輛區(qū)域之間的過渡區(qū)分開的車輛區(qū)域)。此外，頂棚襯里具有一個板狀的蓋元件，該蓋元件在下面遮蓋進氣通道并且在其底側(cè)上構(gòu)成頂棚襯里的一個由乘客廂可見的表面，其中，蓋元件可從通道模塊上取下。這能夠?qū)崿F(xiàn)對進氣通道的清潔和維護。附加的通道模塊的另一個優(yōu)點在于，材料可專門適配乘客廂中進氣裝置的要求。尤其是可這樣選擇這些材料，使其滿足防火規(guī)定。對此還要詳細深入討論。此外，進氣通道的壁可被優(yōu)化具有小的阻抗并且易于清潔。例如，通道壁的表面被這樣構(gòu)型，使得它對污染顆粒不提供任何使其可粘附上的侵蝕面或沉積面。在此，HPL材料(見下)是非常適合的。蓋元件優(yōu)選本身承載地構(gòu)造，使得它例如可被固定在相對的側(cè)向端部區(qū)域上，其形狀不會由于其自重而改變。在一個優(yōu)選構(gòu)型中，頂棚襯里被分成通道模塊和一些托架元件(Voutenelement),該通道模塊(在車輛寬度方向上)被安裝在車廂頂棚下面的中心區(qū)域中，這些托架元件被側(cè)向地設(shè)置在車廂頂棚與車廂側(cè)壁之間的過渡區(qū)域上、在通道模塊的側(cè)面。所述托架元件同樣用于遮蓋或罩蓋車廂內(nèi)側(cè)面。它們優(yōu)選能被打開和/或可被取下。此外，頂棚襯里在車廂中的門的區(qū)域中具有一些特定元件，這些元件適配門裝置、尤其是所謂的門保護箱的形狀。但是，具有通道模塊和蓋元件的中心部件在不同的車輛類型時可被相同地構(gòu)造。對可在不同車輛類型時變化的寬度以及可選的對根據(jù)車輛類型的裝置如門和類似物的適配發(fā)生在具有托架元件和可選的另外的專門適配的元件的頂棚側(cè)向區(qū)域中。此外，裝置具有一個承載結(jié)構(gòu)，該承載結(jié)構(gòu)是車廂頂棚的部分或被固定在車廂頂 棚上。在該承載結(jié)構(gòu)上懸掛著頂棚襯里、尤其是該通道模塊。優(yōu)選地，該承載結(jié)構(gòu)的至少一部分延伸在通道模塊的側(cè)面，也就是說在通道側(cè)面的進氣通道的高度區(qū)域內(nèi)延伸，并且具有用于固定車輛其它構(gòu)件的固定裝置。對于這些其它構(gòu)件還要詳細深入討論。尤其是乘客廂中的乘客可扶靠的扶桿和扶手、燈和/或支架、行李網(wǎng)架及用于存放行李的類似裝置都屬于這些其它構(gòu)件。在特定構(gòu)型中，承載結(jié)構(gòu)具有兩個在車輛縱向方向上延伸的固定型材，這些型材側(cè)向地固定在車廂頂棚上的通道模塊的相對的側(cè)面上。在此情況下，該通道模塊或者直接地或者間接地通過承載結(jié)構(gòu)的其它部件與固定型材連接。本發(fā)明的一個基本優(yōu)點是，一方面使用少量不同的用于頂棚襯里的部件，及另一方面中心部件、也就是具有蓋板的通道模塊可以相同方式、尤其是具有相同寬度及優(yōu)選具有在車輛縱向方向上的相同長度地甚至應(yīng)用于不同的車輛類型。優(yōu)選地，在通道模塊中，在進氣通道的側(cè)面構(gòu)造有至少一個延伸在車廂縱向方向上的穩(wěn)定室(Beruhigungsraum),該穩(wěn)定室在入口側(cè)與進氣通道及在出口側(cè)通過出口與乘客廂連通，使得來自進氣通道的空氣通過穩(wěn)定室及通過出口可流入乘客廂中。優(yōu)選地，空氣在從進氣通道過渡進入穩(wěn)定室中時穿越通過具有縮小的流體橫截面的過渡區(qū)域，其中過渡區(qū)域的橫截面積小于穩(wěn)定室中的橫截面積。因此，在進入穩(wěn)定室之后空氣流速減小，這可進行空氣的分配并且空氣在小的空氣流速時均勻地通過不同的出口分配地進入乘客廂中。優(yōu)選地，兩個穩(wěn)定室位于進氣通道的側(cè)向、在進氣通道的相對的側(cè)面上。具有至少一個穩(wěn)定室的實施形式的優(yōu)點是，這樣一個具有進氣通道和穩(wěn)定室的構(gòu)型可通過一個唯一的、一件式的通道模塊來實現(xiàn)。因此，不必將車廂內(nèi)部的不同的各個部件固定在頂棚上。通道模塊可被預先制造并且與進氣通道和穩(wěn)定室一起固定在車廂頂棚上。可選地，該蓋元件不僅可遮蓋進氣通道下部而且可遮蓋該或這些穩(wěn)定室的下部。承載結(jié)構(gòu)的上述固定裝置中的一個優(yōu)選用于固定乘客在乘客廂中可扶靠的扶桿和/或扶手。尤其是，當固定裝置位于通道模塊側(cè)面時，扶桿和/或扶手可借助在固定裝置上的一個承載件固定、例如旋擰固定。一種這樣的固定可特別穩(wěn)固地實現(xiàn)并且優(yōu)選這樣穩(wěn)固，使得扶桿不必到達車廂底部即可獲得穩(wěn)固的支撐。在特別構(gòu)型中，固定裝置在下面被由一個隔板遮蓋，該隔板具有用于扶桿和/或扶手的承載件的通孔。以此方式，位于承載件與固定裝置之間過渡處的固定區(qū)域可被遮蓋，使得該區(qū)域從乘客廂不可見。優(yōu)選地，用于固定扶桿和/或扶手的固定裝置具有一個向下敞開的C形型材，該型材延伸在車輛的縱向方向上。扶桿和/或扶手的承載件的端部延伸進入到該C型材中并且可定位及固定在車輛的縱向方向上、可自由選擇的位置上。在一有利的構(gòu)型中，頂棚襯里具有長形延展的型材，所述型材在車輛的縱向方向上在所述通道模塊的側(cè)面延伸。用于將空氣從所述進氣通道排出到所述乘客廂中的出口被成型在該長形延展的型材中。尤其是，蓋元件可與該長形延展的型材固定連接、例如被粘貼。此外，該蓋元件優(yōu)選地通過該長形延展的型材可拆卸地與承載結(jié)構(gòu)連接，使得蓋元件可與該長形延展的型材共同地從通道模塊取下。在特別構(gòu)型中，兩個長形延展的型材位于蓋元件的相對的側(cè)面上 并且與承載結(jié)構(gòu)可拆卸地連接。長形延展的型材尤其可以是金屬型材、例如鋁-擠壓型材，所述型材優(yōu)選具有一些用于在期望的方向上引導流出的空氣的導向面。優(yōu)選地，該通道模塊除了進氣通道具有至少一個排氣通道，廢氣可通過該排氣通道從乘客廂導出。排氣通道例如、如果存在、被設(shè)置在穩(wěn)定室的上面。排氣通道以特定的構(gòu)型、與進氣通道不同地并不能通過取下通道壁打開，而是通道模塊借助例如在排氣通道的所有四個側(cè)面上的通道壁優(yōu)選具有一個閉合的環(huán)繞的邊緣。將來自乘客廂的廢氣輸入排氣通道中例如可通過在乘客廂的地板區(qū)域中的空氣入口及通過在車廂側(cè)面區(qū)域中、尤其是沿著門柱的通道和/或在車廂端部區(qū)域中的通道來實現(xiàn)。優(yōu)選地，兩個排氣通道被構(gòu)造在通道模塊中的進氣通道的相對的側(cè)面上，其中，排氣通道和進氣通道的縱向軸線彼此平行地延伸。在僅有一個唯一的排氣通道的情況下這也適用于僅一個排氣通道與進氣通道的縱向軸線。通道模塊和/或蓋元件分別由至少一個具有纖維增強及起泡的熱固性塑料的模制件制成。在此，尤其是可涉及玻璃纖維增強的酚醛樹脂泡沫，該泡沫例如被以6-10毫米范圍內(nèi)的壁厚板狀地使用。通道模塊的蓋元件和可選的其它模制件具有一個由在高壓下被層壓的復合材料(HPL)制成的覆蓋層。在此，該蓋元件尤其涉及構(gòu)成用于乘客廂的外觀面(Ansichtsflache)的下覆蓋層。蓋元件的上覆蓋層也可由相同材料制成。尤其是高壓下被層壓的復合材料可以是紙筋，這些紙筋被用可淬透的(熱固性的)人造樹脂浸透。可稱為裝飾層的最外層優(yōu)選由用期望的顏色染色的或印花并且密胺樹脂浸潰的單張紙構(gòu)成。層壓塑料的芯層例如由被酚醛樹脂浸潰的紙張構(gòu)成。在高壓下，在同時的熱效應(yīng)時，不同的層被不可拆卸地彼此壓合并且被硬化成一個固體的、不再可軟化的板體。結(jié)果獲得了具有無氣孔表面的均勻硬度和高強度的塑料板。層壓的覆蓋層的厚度例如可位于O. 6-1. 2毫米的范圍內(nèi)。尤其是，通道模塊和/或蓋元件的模制件可具有板狀的夾層材料，其中相對的外層由所描述的層壓塑料構(gòu)成，該層壓塑料被粘貼到一個由上面提及的纖維增強并且起泡的熱固性塑料材料制成的芯上。纖維材料尤其可涉及由下面的材料組構(gòu)成的纖維材料玻璃纖維、中等模量的碳纖維、納米級圓柱形石墨纖維和它們的任意組合。此外優(yōu)選地,覆蓋層具有一個被在錐形熱量計(英文cone calorimeter)中測量的、小于90kW/m2、優(yōu)選小于65kW/m2的MAHRE (最大的平均熱釋放率)。該MAHRE值在相應(yīng)于國際標準IS05660-1的防火研究中獲得。在此，水平設(shè)置的樣品的熱釋放率在被一個外部熱源點燃時確定。令人吃驚地已被證實，用于覆蓋層的上述材料無需進一步添加阻火材料地已保持用于不行駛通過隧道的軌道車輛的90kW/m2的邊界值。在纖維增強并且起泡的熱固性塑料中，該塑料尤其是被作為芯材料用于通道模塊和/或蓋元件的模制件，優(yōu)選的是，該材料具有一個小于15kW/m2的MAHRE。例如在玻璃纖維增強的酚醛樹脂泡沫時是當壁厚位于6和10毫米之間的情況。優(yōu)選地，通道模塊僅僅由上面描述的壁元件和可選的用于連接形成通道的壁元件的連接件構(gòu)成。因此，與防火相關(guān)的邊界值可以簡單的方式保持。此外，本發(fā)明涉及一種用于制造固定在用于客運的大空間車輛、尤其是軌道車輛 的車廂頂棚上的裝置的方法，提供下列部件一個頂棚襯里，一個承載結(jié)構(gòu)，該承載結(jié)構(gòu)作為車廂頂棚的部分或者該被固定在車廂頂棚上，其中頂棚襯里被懸掛在該承載結(jié)構(gòu)上，其中，頂棚襯里被這樣構(gòu)造，使得a)該襯里具有一個通道模塊，該通道模塊構(gòu)成一個沿車廂縱向方向延伸的、用于將空氣輸入車廂內(nèi)部的進氣通道，b)該襯里具有一個板狀的蓋元件，該蓋元件在下面遮蓋該進氣通道并且在其底側(cè)上構(gòu)成一個從乘客廂可見的頂棚襯里表面，其中蓋元件可由通道模塊上取下。該方法的設(shè)計方案涉及在本說明書中說明的特定實施形式及裝置的變型。此外，可取下的固定的蓋元件具有優(yōu)點，即，可從乘客廂看見的向下指向的表面可在裝飾、結(jié)構(gòu)和色調(diào)方面自由構(gòu)造。尤其是它可替換一個不同外觀的、相同大小的板。但是，所有另外的部件、尤其是通道模塊可與車輛類型無關(guān)地并且與車輛操作員的愿望無關(guān)地總是以相同方式來構(gòu)型。


本發(fā)明的實施例參照

。附圖的各個圖示出了 圖I在用于固定在用于客運的大空間車輛的車廂頂棚上的裝置上從底側(cè)觀察的透視圖，圖2圖I中裝置的從上面觀察的三維圖，圖3圖I和圖2的裝置從右下方觀察的三維圖，圖4在裝置的后部區(qū)域中穿過圖I和3中裝置的橫截面，圖5在圖I至圖4中裝置的橫截面圖中的一個通道模塊、一個蓋元件和承載結(jié)構(gòu)的一部分，圖6圖5右部的放大圖，圖7圖I至圖5中裝置的通道模塊的橫截面圖，圖8圖7中示圖的細節(jié)、也就是圖7中由一個帶有標記VIII的圓包圍的區(qū)域的細節(jié)，圖9圖7中的另一細節(jié)，也就是圖7中用IX標記的圓包圍的區(qū)域，圖10穿過蓋元件和在蓋元件的相對的側(cè)邊緣上與其連接的空氣導向型材的橫截面，及圖11在圖10左部示出的、具有蓋元件左側(cè)邊緣和左空氣導向型材的區(qū)域的放大圖。
具體實施例方式圖I示出了具有一個通道模塊I的裝置的透視圖，該通道模塊在下面被蓋元件4遮蓋。該裝置的其它示圖在圖2至11中可見，其中尤其是圖5至11僅僅示出裝置的細節(jié)部分并且在所有附圖中忽略了裝置的一些部件，以便可自由觀察其它部件。例如由圖2至4可見的側(cè)向托架元件2未在圖I中示出。此外，在圖I中未示出固定在承載結(jié)構(gòu)上的構(gòu)件的一部分。 承載結(jié)構(gòu)在該實施例中由兩個在車輛縱向方向上延伸的長形延展的型材3a，3b實現(xiàn)，這些型材側(cè)向地、在通道模塊的兩個彼此相對的側(cè)面上延伸。型材3優(yōu)選是具有多個用于穩(wěn)固型材的腔的鋁擠壓型材。這些腔由圖6的截面圖中可見。由固定在其上的部件在圖I中示出了扶桿5a，5b的承載的、桿狀構(gòu)造的部件6a，6b。承載件6隨著其縱向方向從上向下地延伸并且支撐水平延伸的扶桿5a，5b。在此，該結(jié)構(gòu)由于型材3a，3b是這樣穩(wěn)固的，使得扶桿不必支撐在車輛的地面上，這些型材可被直接固定在車廂上的上方(未示出)。由圖I也可看出，在承載型材3a，3b上側(cè)向地固定有固定元件8a，8b，這些固定元件選用向下彎曲的變化曲線并且在一個固定板中終止。該固定板構(gòu)成一個用于固定在圖I中未示出的托架元件2a，2b并且用于固定在縱向方向上設(shè)置在托架元件2之間的連接件9a,9b的法蘭，用于將本裝置連接到門結(jié)構(gòu)上。在圖2和圖3中示出的托架元件2和連接件9可各個地適配一確定的車輛類型的給定條件。尤其是可適配它們的寬度。以此方式，裝置的中心部件總是以相同方式構(gòu)造成，而與車輛的寬度無關(guān)。固定在該承載結(jié)構(gòu)、也就是在型材3上的其它部件由圖4可見。尤其是在這些區(qū)域外部的側(cè)向上可見一些燈48a，48b，在這些區(qū)域中扶桿5的承載件6被固定在型材3上。在此，一個隔板除了這些燈48的光出射孔向下遮蓋在其中相應(yīng)的承載件6與固定型材3連接的區(qū)域。在具體的構(gòu)型(例如參見圖4)中，承載件6例如具有一個彎成角度的端部件57，該端部件延伸穿過在隔板49中的縫槽或者延伸穿過在隔板49與空氣導向型材11之間的窄的間距。燈的隔板在圖3中在裝置的中心中軸線的左側(cè)區(qū)域中可見并且用附圖標記27a標記。它在該實施例中具有用于這些燈48的、三個縫槽狀的、在縱向方向上彼此前后相繼地設(shè)置的凹槽28a，28b，28c。在圖4中用附圖標記49a或49b標記的隔板因此例如是在凹槽28旁邊的隔板27a的邊緣區(qū)域。承載件6 (參見圖6)在固定型材上的固定通過螺旋連接實現(xiàn)，其中，螺釘44a穿過承載件6b的端部區(qū)域43伸入承載型材3b的一個C輪廓形狀的部件41中。該C型材41向下敞開并且在其開口上具有相對的邊緣，這些邊緣縮小該C型材的橫截面。在該C型材中插入一個螺母，該螺母僅在C型材41的在縱向上對立的端部上可從該型材移除或者可被插入其中。在C型材的中間區(qū)域中，螺母42不會向下從C型材41脫落或取出。通過擰緊螺釘44a承載件6b的端部區(qū)域43產(chǎn)生相對螺母42的壓緊力，使得承載件6b可被固定在該C型材41上。通過擰松螺釘44a可這樣松動該固定連接，使得螺釘44a、端部區(qū)域43和螺母42可在C型材41的縱向方向上移動并且可通過擰緊螺釘44a被固定在另一個部位上。圖1、5及6示出了扶桿5的承載件6的與圖3和4不同的變型。在圖3和4中，承載件在其變化曲線上從上向下略微向著車輛中軸線的方向向內(nèi)彎曲，相反，在圖1、5和6中的承載件直地向下延伸。在圖1、5和6中的承載件6在其上端部上也沒有彎曲角度，在那里承載件6與承載型材3連接。由圖I在蓋元件4的彼此對立的縱向邊緣上分別可見一個空氣導向型材11a，lib。在圖I中左側(cè)示出的空氣導向型材Ila上也可見多個延伸在縱向方向上的縫槽13。其它縫槽由于圖I中的觀察方向而不可見。由圖4、5、6和11可更好地看到該空氣導向型材11的構(gòu)造。在圖4、5、6和11中的橫截面示圖示出了，該空氣導向型材在上部具有一個板狀的、延伸在水平方向上的區(qū)域14，在該區(qū)域中構(gòu)造有縫槽13。從該板狀區(qū)域14起向下延伸有 空氣導向凸起31a、31b、31c、31d、31e (圖11)，這些凸起在縱向方向上(垂直于圖11的平面地)延伸在空氣導向型材11的整個縱向伸展上。在此，兩個左側(cè)的空氣導向凸起31a、31b被這樣彎曲，使得從上部穿過縫槽13排出的空氣被朝著車廂的中部方向向下導向。相反，兩個外空氣導向凸起31d、31e被這樣彎曲，使得從上部穿過縫槽13排出的空氣被向下導向到車廂外部。中間的空氣導向凸起31c被帶有彎曲的腿地V形構(gòu)造，其中，在一些部位上該V的腿的兩個位于下部的自由端部彼此通過一個穩(wěn)固裝置17連接(例如圖11)。圖6相反示出了空氣導向型材11的縱向截面，該型材不具有這樣的連接裝置17。在圖6中，穿過縫槽13排出的空氣的流動方向通過箭頭表明。由圖I可見連接到通道模塊I的各個通道21，23上的空氣接口 7，12。如最好由圖4和5中可見，通道模塊I具有一個中心的、沿縱向方向延伸的進氣通道21，通過該通道可根據(jù)需要傳導熱空氣和/或冷空氣，以便對該通道模塊I下方的乘客廂通風。熱空氣和/或冷空氣例如由一個本身公知的加熱裝置和/或空調(diào)裝置提供?？照{(diào)裝置例如通過在圖I示出的在前的接口 12a連接到進氣通道21上。接口 12a也可用于，將通道模塊與車輛其它部分中的另外的通道模塊相連接。圖1、2和3中的接口 7a、7b、7c、7d用于連接兩個側(cè)向地、在通道模塊I中的進氣通道21的相對的側(cè)面上成型的排氣通道23a、23b。在圖I的后面部分中的連接區(qū)域也可從圖4的截面圖中看到。這些接口 7被與一些另外的連接管線連接(未示出)，這些管線優(yōu)選從下向上穿過乘客廂地活著在乘客廂的邊緣上延伸并且在乘客廂的地面區(qū)域中的空氣入口開始。通過這些空氣入口，廢氣從乘客廂進入到這些管線中并且通過連接件7導入排氣通道23a、23b中，通過排氣通道廢氣被傳送到加熱-和/或空調(diào)裝置和/或到室外。為了抽吸廢氣，優(yōu)選地在與圖I至圖11中示出的裝置不同的部位上設(shè)置一個相應(yīng)的通風機或多個通風機。圖4、5和6的截面圖示出了，除了進氣通道21和排氣通道23a、23b之外，在進氣通道21的側(cè)面和排氣通道23a、23b下方構(gòu)造有穩(wěn)定室22a、22b，這些穩(wěn)定室同樣延伸在車輛或裝置的縱向方向上。但是在此，穩(wěn)定室在縱向方向上不必在圖I至3中示出的裝置的整個長度上延伸。優(yōu)選地，這樣的穩(wěn)定室22a、22b位于所有在空氣導向型材11中設(shè)置空氣出口 13的部位處。穩(wěn)定室22a、22b僅僅部分地由通道模塊I的壁元件構(gòu)成。僅由在圖7中示出的下部的壁元件74、75和通道模塊I的U形中心部分71的下端部限定穩(wěn)定室22a、22b的邊界。穩(wěn)定室22a、22b (見圖4和5)向下通過蓋元件4的側(cè)向邊緣區(qū)域以及通過空氣導向型材11包圍。承載型材3a、3b(例如見圖6)側(cè)向向外限定每個穩(wěn)定室22。因此，通過取下蓋元件4及固定在其上的空氣導向型材IlaUlb不僅可進入中心進氣通道21、而且也可進入穩(wěn)定室22a、22b。出于該原因可維護尤其是該用于空氣進入的區(qū)域及尤其是可被清潔。圖7示出了沒有蓋元件4的通道模塊I。在該特定的實施形式中，通道模塊I具有一個中心的、U形中間件71，該中間件在上部及在相對的側(cè)面上限定中心進氣通道21的邊界。在此，該U形中心件71的兩個腿也限定設(shè)置在進氣通道21側(cè)面上的排氣通道23a、23b的邊界。此外，該通道模塊I僅還具有兩個另外的壁元件，也就是說已經(jīng)提及的用于限定排氣通道23a、23b邊界的下部的壁元件74、75。所有在圖7中示出的壁元件在垂直圖7的圖平面的方向上延伸在通道模塊I的整個縱向伸展上。所述壁元件優(yōu)選由上面在

之前描述的材料制成，具有HPL覆蓋層和一個起泡的纖維增強的芯。 在壁元件74與U形中心件71之間的連接區(qū)域通過一個圓用附圖標記VIII框出。該框出的區(qū)域在圖8中被放大示出。在那可見，一個角形型材76被設(shè)置在排氣通道23a中的內(nèi)側(cè)，其中該角形型材76優(yōu)選延伸在壁元件74的整個寬度上并且U形地構(gòu)造，其中該U的兩個短腿與中心件71的腿平行地活著與元件72的側(cè)向部件平行地延伸。優(yōu)選地，角形型材73被整個面地粘貼到壁元件71、74上。為了加強在壁元件71與壁元件74之間的連接，與角形型材76的腿相對地、在進氣通道71的側(cè)面上使一個加強元件77優(yōu)選通過粘貼連接與壁元件71的腿相連接(圖8)。圖9放大了圖7中用IX標記的圓形區(qū)域。在圖9中可見在右側(cè)排氣通道23b中的角形型材76，短的腿沿著壁元件73的側(cè)面部分、亦即排氣通道23b的內(nèi)側(cè)延伸。在兩個排氣通道23a、23b中的角形型材76被以相同方式構(gòu)造并且以相同方式與相應(yīng)的壁元件70-75相連接。如圖9所示，在壁元件73的側(cè)面部分的外側(cè)也可設(shè)置一個加強區(qū)域77。圖10示出了蓋元件4，具有固定在其側(cè)邊緣上的空氣導向型材lla、llb。對于圖10的左側(cè)部分放大了空氣導向型材Ila和在蓋元件4的側(cè)邊緣上的過渡區(qū)域?？諝鈱蛐筒腎la在到元件4的過渡區(qū)域中具有一個階梯狀的型材，該型材朝著蓋元件的中間(圖11中右側(cè))具有一個突起區(qū)域52。蓋元件4的端部區(qū)域與該突起區(qū)域52的下表面形成靠觸并且通過一個粘合材料層51與其粘貼連接。在該蓋元件4的底側(cè)上，覆蓋層73在圖11中向左側(cè)向地延長超過蓋元件4的芯區(qū)域，該覆蓋層例如由HPL(高壓層壓塑料)制成。覆蓋層73在此用其上側(cè)面靠觸該空氣導向型材11并且在那里通過一個粘合材料層51與空氣導向型材11相連接。在此，覆蓋層73的自由端部嵌入空氣導向型材11的一個U形容納部中。以此方式保證了，覆蓋層73的各個層不分層。
權(quán)利要求
1.用于固定在用于客運的大空間車輛、尤其是軌道車輛的車廂頂棚上的裝置，其中該裝置具有 一個頂棚襯里； 一個承載結(jié)構(gòu)(3a，3b)，該承載結(jié)構(gòu)是車廂頂棚的部分或者被固定在該車廂頂棚上并且該頂棚襯里被懸掛在該承載結(jié)構(gòu)上， 其中，該頂棚襯里具有 a)一個通道模塊(1)，該通道模塊構(gòu)成一個沿車廂縱向方向延伸的、用于將空氣輸入車廂內(nèi)部的進氣通道(21)， b)一個板狀的蓋元件(4)，該蓋元件在下面遮蓋該進氣通道(21)并且在該蓋元件的底側(cè)上構(gòu)成一個從乘客廂可見的頂棚襯里表面，其中該蓋元件(4)可由該通道模塊(I)上取下。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，在所述通道模塊(I)中在所述進氣通道(21)的側(cè)面構(gòu)造有至少一個延伸在車廂縱向方向上的穩(wěn)定室(22a，22b)，所述穩(wěn)定室在入口側(cè)與所述進氣通道(21)及在出口側(cè)通過一些出口(13)與所述乘客廂相連通，使得空氣可由所述進氣通道(21)穿過所述穩(wěn)定室(22)及穿過所述出口(13)流入所述乘客廂中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝置，其特征在于，所述承載結(jié)構(gòu)(3)的至少一部分在所述通道模塊(I)的側(cè)面延伸并且在那里具有用于固定該車輛的其它構(gòu)件(6)的固定裝置(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述固定裝置(41)中的一個被構(gòu)造用于固定扶桿(5)和/或扶手，乘客廂內(nèi)部的乘客可扶靠在這些扶桿/扶手上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，用于固定扶桿(5)和/或扶手的所述固定裝置(41)向下通過隔板(27a)遮蓋，該隔板具有用于所述扶桿(5)和/或所述扶手的承載件(6)的通孔。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，用于將空氣從所述進氣通道(21)排出到所述乘客廂中的所述出口(13)被成型在至少一個長形延展的型材(11a，Ilb)中，所述型材在車輛的縱向方向上在所述通道模塊(I)的側(cè)面延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，該蓋元件(4)固定地與該長形延展的型材(11)連接，該型材可拆下地與所述承載結(jié)構(gòu)(3)連接，使得所述蓋元件(4)可與該長形延展的型材(11) 一起從所述通道模塊(I)取下。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，該裝置具有一個用于覆蓋從車廂頂棚到車廂側(cè)壁的過渡區(qū)域的托架元件(2a，2b)，該托架元件被設(shè)置在所述通道模塊(I)的側(cè)面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，該通道模塊(I)在相同寬度時-在垂直于車輛縱向方向的方向上觀察-可被應(yīng)用于多個不同的車輛類型并且所述托架元件(2a，2b)的寬度根據(jù)車輛類型的寬度來選擇。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述通道模塊(I)中，在所述進氣通道(21)的側(cè)面及優(yōu)選在所述穩(wěn)定室(22)的上方構(gòu)造有至少一個排氣通道(23)，通過該排氣通道可將廢氣從所述乘客廂導出。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述通道模塊(I)和/或所述蓋元件(4)分別由至少一個具有纖維增強并且起泡的熱固性塑料的模制件(71-75)制成。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，纖維材料由下述材料組中選出玻璃纖維、中等模量的碳纖維、納米級圓柱形石墨纖維和它們的任意組合。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述蓋元件(4)具有一個由被在高壓下層壓的復合材料制成的下覆蓋層(73)。
14.用于制造固定在用于客運的大空間車輛、尤其是軌道車輛的車廂頂棚上的裝置、尤其是用于制造根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置的方法，提供下列部件 一個頂棚襯里； 一個承載結(jié)構(gòu)(3a，3b)，該承載結(jié)構(gòu)作為所述車廂頂棚的部分或者被固定在所述車廂頂棚上，其中，該頂棚襯里被懸掛在該承載結(jié)構(gòu)(3)上， 其中，所述頂棚襯里被這樣構(gòu)造，使得 a)該頂棚襯里具有一個通道模塊(I)，該通道模塊構(gòu)成一個沿車廂縱向方向延伸的、用于將空氣輸入車廂內(nèi)部的進氣通道(21)， b)該頂棚襯里具有一個板狀的蓋元件(4)，該蓋元件在下面遮蓋該進氣通道(21)并且在該蓋元件的底側(cè)上構(gòu)成一個從乘客廂可見的頂棚襯里表面，其中，該蓋元件(4)可從該通道模塊(I)取下。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于固定在用于客運的大空間車輛、尤其是軌道車輛的車廂頂棚上的裝置，其中該裝置具有一個頂棚襯里；一個承載結(jié)構(gòu)(3a，3b)，該承載結(jié)構(gòu)是車廂頂棚的部分或者被固定在該車廂頂棚上并且頂棚襯里被懸掛在該承載結(jié)構(gòu)上，其中，頂棚襯里具有a)一個通道模塊(1)，該通道模塊構(gòu)成一個沿車廂縱向方向延伸的、用于將空氣輸入車廂內(nèi)部的進氣通道(21)，b)一個板狀的蓋元件(4)，該蓋元件在下面遮蓋該進氣通道(21)并且在其底側(cè)上構(gòu)成一個從乘客廂可見的頂棚襯里表面，其中蓋元件(4)可由該通道模塊(1)取下。
文檔編號B61D27/00GK102826098SQ20111016619
公開日2012年12月19日 申請日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者J·弗里德里希 申請人:邦巴爾迪爾運輸有限公司