專利名稱：車輛固定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛固定系統(tǒng)，具體的講是涉及一種用于運輸工具上的車輛固定系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
新車車輛從制造廠商運輸?shù)戒N售商都要借助運輸工具將其運送到指定銷售地點； 返修車輛也要借助運輸工具將其運送到原制造廠商。常用的運輸工具有船舶運輸、汽車運輸。不管采用哪種運輸工具，在新車運輸前都要將車輛固定，以免新車劃傷或損壞；返修車輛也要將其固定在運輸工具上，以免造成更大的損傷；因此，要在運輸工具上配備有車輛固定系統(tǒng)。目前，車輛固定系統(tǒng)一般采用繩索固定，即將繩索纏繞在車輛的輪轂或者車身上。 此種固定方式，當(dāng)運輸工具緊急剎車時，固定在車輛固定系統(tǒng)上的新車或者返修車輛就會產(chǎn)生滑動，則纏繞在車輛輪轂上的繩索就會劃傷輪轂或者車身。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上不足，提供了一種不會對輪轂或者車身產(chǎn)生劃傷的車輛固定系統(tǒng)。為了解決上述問題，本實用新型的技術(shù)方案是一種車輛固定系統(tǒng)，包括車輛軸距調(diào)節(jié)裝置，所述車輛軸距調(diào)節(jié)裝置的兩端分別固定連接有車輛輪胎卡爪裝置。進(jìn)一步的，所述車輛軸距調(diào)節(jié)裝置包括左連接板和右連接板，所述左連接板和右連接板活動連接。進(jìn)一步的，所述車輛輪胎卡爪裝置包括箱體，所述箱體上設(shè)置有能固定車輛輪胎的固定卡爪和活動卡爪，所述活動卡爪上設(shè)置有齒條，所述齒條嚙合連接有齒輪軸，所述箱體外側(cè)還設(shè)置有與齒輪軸螺紋連接的鎖緊螺母。進(jìn)一步的，所述箱體由前殼和后殼組成。本實用新型的有益效果是車輛軸距調(diào)節(jié)裝置，可以根據(jù)不同車輛的軸距調(diào)節(jié)長度，適用于所有車輛。車輛輪胎卡爪裝置，可以根據(jù)不同車輛輪胎的寬度調(diào)節(jié)活動卡爪與固定卡爪的寬度，使其適用于所有車輛的輪胎寬度。其調(diào)節(jié)原理如下首先，將本實用新型車輛固定系統(tǒng)安置在車輛底盤下；其次，根據(jù)車輛軸距的寬度，拉伸左連接板或者右連接板，使車輛軸距調(diào)節(jié)裝置與車輛軸距等寬；再次，移動活動卡爪的位置，使活動卡爪與固定卡爪的寬度與車輛輪胎的寬度相等；活動卡爪的位置移動是通過活動卡爪上的齒條與齒輪軸上的齒輪嚙合連接實現(xiàn)的。當(dāng)調(diào)節(jié)好活動卡爪的位置后，緊固箱體外側(cè)與齒輪軸螺紋連接的鎖緊螺母。由于本實用新型車輛固定系統(tǒng)是通過車輛輪胎將車輛固定在運輸工具上的，因此，不會產(chǎn)生繩索固定時劃傷車輛輪轂或者車身的現(xiàn)象。
圖1是本實用新型車輛固定系統(tǒng)的分散立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型車輛固定系統(tǒng)的組合立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示10、車輛軸距調(diào)節(jié)裝置，11、左連接板，12、右連接板，20、車輛輪胎卡爪裝置，21、箱體，22、固定卡爪，23、活動卡爪，24、齒輪軸，25、鎖緊螺母，210、前殼，211、后殼， 230、齒條。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，本實用新型車輛固定系統(tǒng)，包括車輛軸距調(diào)節(jié)裝置10，所述車輛軸距調(diào)節(jié)裝置10的兩端分別固定連接有車輛輪胎卡爪裝置20。車輛軸距調(diào)節(jié)裝置10，包括左連接板11和右連接板12，所述左連接板11和右連接板12活動連接。車輛軸距調(diào)節(jié)裝置10，可以根據(jù)不同車輛的軸距，調(diào)節(jié)左連接板11或者右連接板12的長度，以適用于所有車輛。車輛輪胎卡爪裝置20，包括箱體21，所述箱體21上設(shè)置有能固定車輛輪胎的固定卡爪22和活動卡爪23，所述活動卡爪23上設(shè)置有齒條230，所述齒條230嚙合連接有齒輪軸對，所述箱體21外側(cè)還設(shè)置有與齒輪軸M螺紋連接的鎖緊螺母25。車輛輪胎卡爪裝置 20，可以根據(jù)不同車輛輪胎的寬度調(diào)節(jié)活動卡爪23與固定卡爪22的寬度，使其適用于所有車輛的輪胎寬度。箱體21由前殼210和后殼211組成。圖2是本實用新型車輛固定系統(tǒng)的組合立體結(jié)構(gòu)示意圖。其調(diào)節(jié)原理如下首先，將本實用新型車輛固定系統(tǒng)安置在車輛底盤下；其次，根據(jù)車輛軸距的寬度，拉伸左連接板11或者右連接板12，使車輛軸距調(diào)節(jié)裝置10與車輛軸距等寬；再次，移動活動卡爪23的位置，使活動卡爪23與固定卡爪22的寬度與車輛輪胎的寬度相等；活動卡爪23的位置移動是通過活動卡爪23上的齒條230與齒輪軸M上的齒輪嚙合連接實現(xiàn)的。當(dāng)調(diào)節(jié)好活動卡爪23的位置后，緊固箱體21外側(cè)與齒輪軸M螺紋連接的鎖緊螺母25。由于本實用新型車輛固定系統(tǒng)是通過車輛輪胎將車輛固定在運輸工具上的，因此，不會產(chǎn)生繩索固定時劃傷車輛輪轂或者車身的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種車輛固定系統(tǒng)，其特征在于包括車輛軸距調(diào)節(jié)裝置(10)，所述車輛軸距調(diào)節(jié)裝置(10)的兩端分別固定連接有車輛輪胎卡爪裝置00)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛固定系統(tǒng)，其特征在于所述車輛軸距調(diào)節(jié)裝置(10)包括左連接板(11)和右連接板(12)，所述左連接板(11)和右連接板(1 活動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛固定系統(tǒng)，其特征在于所述車輛輪胎卡爪裝置00)包括箱體(21)，所述箱體上設(shè)置有能固定車輛輪胎的固定卡爪0 和活動卡爪(23)， 所述活動卡爪上設(shè)置有齒條030)，所述齒條(230)嚙合連接有齒輪軸(M)，所述箱體外側(cè)還設(shè)置有與齒輪軸04)螺紋連接的鎖緊螺母05)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛固定系統(tǒng)，其特征在于所述箱體由前殼(210)和后殼011)組成。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛固定系統(tǒng)，包括車輛軸距調(diào)節(jié)裝置(10)，所述車輛軸距調(diào)節(jié)裝置(10)的兩端分別固定連接有車輛輪胎卡爪裝置(20)。該車輛固定系統(tǒng)，不會對輪轂或者車身產(chǎn)生劃傷。
文檔編號B65G69/16GK201980782SQ201120054459
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月3日
發(fā)明者張超, 辛紹杰, 陶海峽 申請人:上海電機(jī)學(xué)院