專利名稱：一種鐵路敞車下側(cè)門組成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車門組成，特別是關(guān)于ー種鐵路敞車下側(cè)門組成。
背景技術(shù)：
敞車是ー種具有端、側(cè)墻而無車頂?shù)拟熉坟涇?，?要供運(yùn)送煤炭、礦石、建材物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。由于敞車通用性很大，因此數(shù)量最多，約占貨車總數(shù)的59%左右。現(xiàn)有敞車下側(cè)門由5_厚的鋼板壓制成型，鋼制下側(cè)門由于易變形、門縫間隙大，容易遺撒貨物，經(jīng)常需要進(jìn)行門縫調(diào)整，増加了勞動強(qiáng)度和檢修成本；鋼制下側(cè)門不耐腐蝕，大量下側(cè)門使用兩年即需要進(jìn)行修補(bǔ)，甚至更換，且重量太、成本高、易盜；鋼制下側(cè)門與折頁采用焊接方式連接，安裝及更換不方便。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝及更換方便，成本低、重量輕、耐腐蝕、抗彎曲變形能力強(qiáng)的鉄路敞車下側(cè)門組成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案ー種鐵路敞車下側(cè)門組成，其特征在于它包括下側(cè)門板，所述下側(cè)門板包括設(shè)置在其四周，并且和其設(shè)置成一體的門邊框；所述下側(cè)門板的左右兩側(cè)均設(shè)置有一外側(cè)縱向梯形槽，兩個所述外側(cè)縱向梯形槽之間的所述下側(cè)門板上間隔設(shè)置有若干內(nèi)側(cè)縱向梯形槽；所述下側(cè)門板的上下兩側(cè)均設(shè)置有一橫向梯形槽；兩條外側(cè)縱向梯形槽、若干內(nèi)側(cè)縱向梯形槽和兩條橫向梯形槽之間形成兩個外側(cè)四棱柱型凸起和若干中間四棱柱型凸起；所述下側(cè)門板上兩個所述外側(cè)四棱柱型凸起的位置均通過拉鉚釘連接有一折頁；兩個所述折頁與兩個所述橫向梯形槽之間形成的四個梯形槽內(nèi)均設(shè)置有ー墊塊，且均通過ー個拉鉚釘依次將所述折頁、墊塊和下側(cè)門板進(jìn)行連接。兩條所述外側(cè)縱向梯形槽的截面形狀相同，并且關(guān)于所述下側(cè)門板的縱向中心線對稱；若干所述內(nèi)側(cè)縱向梯形槽的截面形狀相同；兩條所述橫向梯形槽的截面形狀相同，并且關(guān)于所述下側(cè)門板的橫向中心線對稱；兩個外側(cè)四棱柱型凸起關(guān)于縱向中心線對稱，兩條所述外側(cè)縱向梯形槽、若干所述內(nèi)側(cè)縱向梯形槽和兩條所述橫向梯形槽相互連通，呈平放的梯子形狀。所述拉鉚釘為短尾拉鉚釘，且所述短尾拉鉚釘?shù)奈膊砍猓此龆涛怖T釘?shù)奈膊颗c所述折頁在相同側(cè)。所述下側(cè)門板采用多層相互交叉連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂復(fù)合板材制成，纖維含量為20% 90%。所述下側(cè)門板的整體厚度均勻，厚度范圍為5 10mm。本實(shí)用新型由于采取以上具體方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型在非金屬下側(cè)門板上設(shè)置有兩條外側(cè)縱向梯形槽、若干內(nèi)側(cè)縱向梯形槽和兩條橫向梯形槽，可有效抑制下側(cè)門的變形。2、本實(shí)用新型采用短尾拉鉚釘將折頁與非金屬下側(cè)門板進(jìn)行連接，因此，無需電焊，安裝方便，而且利用特殊破拆工具只需破壞鉚釘套環(huán)，即可實(shí)現(xiàn)下側(cè)門板組成的分解，無需進(jìn)行整體性破壞。3、本實(shí)用新型通過在折頁與非金屬下側(cè)門板的橫向梯形槽形成的梯形槽內(nèi)設(shè)置墊塊，并利用短尾拉鉚釘進(jìn)行連接，可以大大增強(qiáng)下側(cè)門組成的整體剛度，改善其抗彎曲變形能力。4、本實(shí)用新型短尾拉鉚釘?shù)奈膊砍猓炊涛怖T釘尾部與折頁在相同側(cè)，這樣可以避免短尾拉鉚釘?shù)奈膊抗尾滠噹麅?nèi)貨物。5、本實(shí)用新型非金屬下側(cè)門板采用多層相互交叉連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂復(fù)合板材制成，成本低、耐腐蝕、重量輕、整體抗彎曲變形、抗裂損能力較強(qiáng)，而且可回收利用。6、本實(shí)用新型的非金屬下側(cè)門板厚度均勻，利于壓塑成型。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單巧妙，成本低、重量輕、耐腐蝕、抗彎曲變形能力強(qiáng)(使用壽命長)，且安裝更換方便，可廣泛用于鐵路敞車上。
圖I是本實(shí)用新型下側(cè)門板組成主視示意圖圖2是本實(shí)用新型下側(cè)門板A-A位置剖視示意圖圖3是本實(shí)用新型下側(cè)門板組成B-B位置剖視示意圖圖4是本實(shí)用新型折頁、墊塊和下側(cè)門板連接放大示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型包括非金屬下側(cè)門板1，非金屬下側(cè)門板I包括設(shè)置在非金屬下側(cè)門板I的四周，并且和非金屬下側(cè)門板I設(shè)置成一體的門邊框2。非金屬下側(cè)門板I的左右兩側(cè)均設(shè)置有一外側(cè)縱向梯形槽3，兩條外側(cè)縱向梯形槽3的截面形狀相同，并且關(guān)于非金屬下側(cè)門板I的縱向中心線對稱；兩個外側(cè)縱向梯形槽3之間的非金屬下側(cè)門板I上間隔設(shè)置有若干內(nèi)側(cè)縱向梯形槽4，若干條內(nèi)側(cè)縱向梯形槽4的截面形狀相同。非金屬下側(cè)門板I的上下兩側(cè)均設(shè)置有一條橫向梯形槽5，兩條橫向梯形槽5的截面形狀相同，并且關(guān)于非金屬下側(cè)門板I的橫向中心線對稱。兩條外側(cè)縱向梯形槽3、若干內(nèi)側(cè)縱向梯形槽4和兩條橫向梯形槽5相互連通，呈平放的梯子形狀。如圖I 3所示，兩條外側(cè)縱向梯形槽3、若干內(nèi)側(cè)縱向梯形槽4和兩條橫向梯形槽5之間形成兩個外側(cè)四棱柱型凸起6和若干中間四棱柱型凸起7，其中，兩個外側(cè)四棱柱型凸起6關(guān)于非金屬下側(cè)門板I的縱向中心線對稱，各中間四棱柱型凸起7位于兩個外側(cè)四棱柱型凸起6之間。非金屬下側(cè)門板I上兩個外側(cè)四棱柱型凸起6的位置均設(shè)置有一折頁8，兩個外側(cè)四棱柱型凸起6的縱向均間隔設(shè)置有若干與折頁8連接的鉚釘孔9 ;非金屬下側(cè)門板I與折頁8之間采用短尾拉鉚釘10進(jìn)行連接。兩個折頁8與兩個橫向梯形槽5形成的四個梯形槽11內(nèi)均設(shè)置有ー墊塊12，且均通過ー個短尾拉鉚釘10依次將折頁8、墊塊12和非金屬下側(cè)門板I進(jìn)行連接。各短尾拉鉚釘10的尾部均朝外，即短尾拉鉚釘10的尾部與折頁8在相同側(cè)，這樣可以避免短尾拉鉚釘?shù)奈膊抗尾滠噹麅?nèi)的貨物。上述實(shí)施例中，非金屬下側(cè)門板I采用多層相互交叉連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂復(fù)合板材制成，纖維含量為20% 90% ;成本低、耐腐蝕、重量輕、整體抗彎曲變形、抗裂損能力較強(qiáng)，而且可回收利用。非金屬下側(cè)門板I的整體厚度均勻，厚度優(yōu)選5 10mm，成型エ藝簡單、對環(huán)境無污染。[0018]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的 等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路敞車下側(cè)門組成，其特征在于它包括下側(cè)門板，所述下側(cè)門板包括設(shè)置在其四周，并且和其設(shè)置成一體的門邊框；所述下側(cè)門板的左右兩側(cè)均設(shè)置有一外側(cè)縱向梯形槽，兩個所述外側(cè)縱向梯形槽之間的所述下側(cè)門板上間隔設(shè)置有若干內(nèi)側(cè)縱向梯形槽；所述下側(cè)門板的上下兩側(cè)均設(shè)置有一橫向梯形槽；兩條外側(cè)縱向梯形槽、若干內(nèi)側(cè)縱向梯形槽和兩條橫向梯形槽之間形成兩個外側(cè)四棱柱型凸起和若干中間四棱柱型凸起；所述下側(cè)門板上兩個所述外側(cè)四棱柱型凸起的位置均通過拉鉚釘連接有一折頁；兩個所述折頁與兩個所述橫向梯形槽之間形成的四個梯形槽內(nèi)均設(shè)置有一墊塊，且均通過一個拉鉚釘依次將所述折頁、墊塊和下側(cè)門板進(jìn)行連接。
2.如權(quán)利要求I所述的一種鐵路敞車下側(cè)門組成，其特征在于兩條所述外側(cè)縱向梯形槽的截面形狀相同，并且關(guān)于所述下側(cè)門板的縱向中心線對稱；若干所述內(nèi)側(cè)縱向梯形槽的截面形狀相同；兩條所述橫向梯形槽的截面形狀相同，并且關(guān)于所述下側(cè)門板的橫向中心線對稱；兩個外側(cè)四棱柱型凸起關(guān)于縱向中心線對稱，兩條所述外側(cè)縱向梯形槽、若干所述內(nèi)側(cè)縱向梯形槽和兩條所述橫向梯形槽相互連通，呈平放的梯子形狀。
3.如權(quán)利要求I所述的一種鐵路敞車下側(cè)門組成，其特征在于所述拉鉚釘為短尾拉鉚釘，且所述短尾拉鉚釘?shù)奈膊砍?，即所述短尾拉鉚釘?shù)奈膊颗c所述折頁在相同側(cè)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路敞車下側(cè)門組成，其特征在于所述拉鉚釘為短尾拉鉚釘，且所述短尾拉鉚釘?shù)奈膊砍猓此龆涛怖T釘?shù)奈膊颗c所述折頁在相同側(cè)。
5.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種鐵路敞車下側(cè)門組成，其特征在于所述下側(cè)門板采用多層相互交叉連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂復(fù)合板材制成，纖維含量為20% 90%。
6.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種鐵路敞車下側(cè)門組成，其特征在于所述下側(cè)門板的整體厚度均勻，厚度范圍為5 10mm。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路敞車下側(cè)門組成，其特征在于所述下側(cè)門板的整體厚度均勻，厚度范圍為5 10mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路敞車下側(cè)門組成，其特征在于它包括下側(cè)門板，下側(cè)門板包括設(shè)置在其四周，并且和其設(shè)置成一體的門邊框；下側(cè)門板上間隔設(shè)置有兩個外側(cè)縱向梯形槽和若干內(nèi)側(cè)縱向梯形槽；下側(cè)門板的上下兩側(cè)均設(shè)置有一橫向梯形槽；兩個外側(cè)縱向梯形槽、若干內(nèi)側(cè)縱向梯形槽和兩條橫向梯形槽之間形成兩個外側(cè)四棱柱型凸起和若干個中間四棱柱型凸起；下側(cè)門板上兩個外側(cè)四棱柱型凸起的位置均通過拉鉚釘連接有一折頁；兩個折頁與兩個橫向梯形槽之間形成的四個梯形槽內(nèi)均設(shè)置有一墊塊，且均通過一個拉鉚釘依次將折頁、墊塊和下側(cè)門板進(jìn)行連接。本實(shí)用新型成本低、重量輕、耐腐蝕、抗彎曲變形能力強(qiáng)、安裝方便，可廣泛用于鐵路敞車上。
文檔編號B61D19/00GK202574235SQ201220232009
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者劉鳳山, 朱森, 潘安徽, 孟兆會, 閆龍 申請人:北京隆軒橡塑有限公司, 中國鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所