專利名稱：斜井跑車制動(dòng)勻速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦山礦井的提升系統(tǒng)，具體的說(shuō)是一種斜井跑車制動(dòng)勻速器，應(yīng)用于礦山斜井軌道運(yùn)輸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中所使用的一坡五檔都是被動(dòng)攔載和阻擋，斜井軌道提升是礦山生產(chǎn)過(guò)程中一個(gè)重要組成部分，跑車事故發(fā)生的頻率較高并且危害最大，斜井軌道跑車事故主要是指斜井上部車場(chǎng)或在斜坡道上，由于存在嚴(yán)重缺陷，包括鋼絲繩強(qiáng)度不夠，箕斗與軌道配合缺陷或質(zhì)量不好，防跑車裝置和絞車制動(dòng)失靈。操作人員缺乏安全知識(shí)，車司機(jī)工作失職。對(duì)設(shè)備使用管理不善，檢查、監(jiān)督系統(tǒng)不健全等因素都會(huì)造成跑車脫離機(jī)械牽引裝置 (絞車、卷?yè)P(yáng)機(jī))在自身力和慣性作用下沖入井下的情況，甚至于脫軌。跑車脫軌事故的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的，除了撞壞井筒和沿巷的電纜、風(fēng)管、水管等設(shè)施和影響正常運(yùn)輸生產(chǎn)外還會(huì)將作業(yè)人員撞傷或撞死，造成人身傷亡事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種斜井跑車制動(dòng)勻速器，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括制動(dòng)器 A、制動(dòng)器B、制動(dòng)器C、制動(dòng)器D、液壓泵齒輪、跑車輪主動(dòng)齒輪、液壓泵軸、液壓泵、出液管A、 出液管B、三通調(diào)壓閥、制動(dòng)液管A、跑車軌道A、跑車軌道B、儲(chǔ)液箱、調(diào)壓螺絲、跑車輪A、跑車輪B、跑車輪C、跑車輪D、制動(dòng)液管B、制動(dòng)液管C、回流管、輸液管，其特征在于跑車輪A左側(cè)設(shè)置制動(dòng)器A，跑車輪C右側(cè)設(shè)置制動(dòng)器C，制動(dòng)器A通過(guò)跑車軌道B與制動(dòng)器C連接，跑車輪B左側(cè)設(shè)置制動(dòng)器B，跑車輪D右側(cè)設(shè)置制動(dòng)器D，制動(dòng)器B通過(guò)跑車軌道A與制動(dòng)器 D連接，跑車輪A下面設(shè)置液壓泵齒輪和跑車輪主動(dòng)齒輪，液壓泵齒輪與跑車輪主動(dòng)齒輪相嚙合，液壓泵齒輪通過(guò)液壓泵軸與液壓泵連接，液壓泵上端設(shè)置出液管A，下端設(shè)置出液管 B，液壓泵左側(cè)設(shè)置儲(chǔ)液箱，液壓泵與儲(chǔ)液箱相貫通，液壓泵上端通過(guò)出液管A與儲(chǔ)液箱的上端連通，出液管A左側(cè)管壁上設(shè)置調(diào)壓螺絲，出液管A上設(shè)置一個(gè)開(kāi)口與輸液管連通，輸液管的另一端與制動(dòng)器A連接，輸液管上設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口并通過(guò)制動(dòng)液管C與制動(dòng)器C連接，儲(chǔ)液箱下端設(shè)置回流管，回流管的下端管口、出液管B的出液管口與制動(dòng)液管A的上開(kāi)口通過(guò)三通調(diào)壓閥連接在一起并相互貫通，制動(dòng)液管A的另一端開(kāi)口與制動(dòng)器B連接，制動(dòng)液管A側(cè)壁上設(shè)置一個(gè)開(kāi)口并通過(guò)制動(dòng)液管B與制動(dòng)器D連接。工作原理及使用說(shuō)明原理就是跑車輪在軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)液壓泵齒輪帶動(dòng)液力泵、葉輪軸和葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。葉輪的旋轉(zhuǎn)，把制動(dòng)液產(chǎn)生的壓強(qiáng)， 從出液口管道壓向調(diào)壓閥，在調(diào)壓閥處制動(dòng)液通過(guò)回液管流回儲(chǔ)液箱，當(dāng)隨著跑車加速度的提高，即大于6m/mi η時(shí)，調(diào)壓閥處多余的制動(dòng)液壓向制動(dòng)器，這時(shí)制動(dòng)裝置開(kāi)始工作，迫使跑車在規(guī)定的車速范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)跑車速度降低在6m/mi η設(shè)計(jì)技術(shù)范圍內(nèi)時(shí)，制動(dòng)液通過(guò)三通調(diào)壓閥作回液管、儲(chǔ)液箱、液壓泵、輸液管作無(wú)功運(yùn)動(dòng)，這時(shí)制動(dòng)在回位彈簧的作用下解除制動(dòng)，使跑車恢復(fù)正常行駛。跑車在絞車?yán)?、松?dòng)力的控制下運(yùn)動(dòng)，跑車由自身跑車輪產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)動(dòng)力帶動(dòng)液壓泵工作；根據(jù)絞車6m/min的提放跑車速度。液壓泵壓出的制動(dòng)液通過(guò)輸液管三通調(diào)壓閥、回液管和儲(chǔ)液箱，再回到液壓泵作循環(huán)無(wú)功運(yùn)動(dòng)。當(dāng)跑車速度大于6m/min的運(yùn)動(dòng)時(shí)液壓泵壓出的制動(dòng)液通過(guò)輸液管、三通調(diào)壓閥把1/3的制動(dòng)工作液通過(guò)回液管流入儲(chǔ)液箱，另把2/3的制動(dòng)工作液作用于前后輪制動(dòng)器，迫使跑車速度(車輪)慢下來(lái)，就這樣周而復(fù)始地給跑車輪加壓和減壓反復(fù)作功，使跑車在設(shè)定的速度范圍內(nèi)作勻速行駛。這樣就減少了因設(shè)備的不安全因素、人的不安全行為以及安全管理缺陷、被動(dòng)攔截阻擋造成的事故。把跑車輪左右旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力，通過(guò)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)液壓泵工作，把剎車油液通過(guò)管路壓送到制動(dòng)器，迫使跑車減慢速度，使其勻速前進(jìn)。本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型流速快，產(chǎn)生的壓力大，流速慢，產(chǎn)生的壓力小，減少了事故發(fā)生的概率，提高了經(jīng)濟(jì)效益，降低了噸煤成本。

圖1 本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖中制動(dòng)器Al、制動(dòng)器B 1. 1、制動(dòng)器Cl. 2、制動(dòng)器D 1. 3、液壓泵齒輪2、跑車輪主動(dòng)齒輪3、液壓泵軸4、液壓泵5、出液管A6、出液管B6. 1、三通調(diào)壓閥7、制動(dòng)液管A8、 跑車軌道A9、跑車軌道B9. 1、儲(chǔ)液箱10、調(diào)壓螺絲11、跑車輪A 12、跑車輪B12. 1、跑車輪C 12. 2、跑車輪D12. 3、制動(dòng)液管B13、制動(dòng)液管C 13. 1、回流管14、輸液管15。
具體實(shí)施方式
參照附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型作以下具體的詳細(xì)說(shuō)明；如附圖所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括制動(dòng)器Al、制動(dòng)器Bi. 1、制動(dòng)器Cl. 2、制動(dòng)器Dl. 3、液壓泵齒輪2、跑車輪主動(dòng)齒輪3、液壓泵軸4、液壓泵5、出液管A6、出液管B6. 1、通調(diào)壓閥7、制動(dòng)液管A8、跑車軌道A9、 跑車軌道B9. 1、儲(chǔ)液箱10、調(diào)壓螺絲11、跑車輪A12、跑車輪B12. 1、跑車輪C12. 2、跑車輪 D12.3、制動(dòng)液管B13、制動(dòng)液管C13. 1、回流管14、輸液管15，其特征在于跑車輪A12左側(cè)設(shè)置制動(dòng)器Al，跑車輪C12. 2右側(cè)設(shè)置制動(dòng)器Cl. 2，制動(dòng)器Al通過(guò)跑車軌道B9. 1與制動(dòng)器 Cl. 2連接，跑車輪B12. 1左側(cè)設(shè)置制動(dòng)器Bi. 1，跑車輪D12. 3右側(cè)設(shè)置制動(dòng)器Dl. 3，制動(dòng)器Bi. 1通過(guò)跑車軌道A9與制動(dòng)器Dl. 3連接，跑車輪A12下面設(shè)置液壓泵齒輪2和跑車輪主動(dòng)齒輪3，液壓泵齒輪2與跑車輪主動(dòng)齒輪3相嚙合，液壓泵齒輪2通過(guò)液壓泵軸4與液壓泵5連接，液壓泵5上端設(shè)置出液管A6，下端設(shè)置出液管B6. 1，液壓泵5左側(cè)設(shè)置儲(chǔ)液箱 10，液壓泵5與儲(chǔ)液箱10相貫通，液壓泵5上端通過(guò)出液管A6與儲(chǔ)液箱10的上端連通，出液管A6左側(cè)管壁上設(shè)置調(diào)壓螺絲11，出液管A6上設(shè)置一個(gè)開(kāi)口與輸液管15連通，輸液管 15的另一端與制動(dòng)器Al連接，輸液管15上設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口并通過(guò)制動(dòng)液管C13. 1與制動(dòng)器Cl. 2連接，儲(chǔ)液箱10下端設(shè)置回流管14，回流管14的下端管口、出液管B6. 1的出液管口與制動(dòng)液管A8的上開(kāi)口通過(guò)三通調(diào)壓閥7連接在一起并相互貫通，制動(dòng)液管A8的另一端開(kāi)口與制動(dòng)器Bi. 1連接，制動(dòng)液管A8側(cè)壁上設(shè)置一個(gè)開(kāi)口并通過(guò)制動(dòng)液管B13與制動(dòng)器Dl. 3連接。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。
權(quán)利要求1.斜井跑車制動(dòng)勻速器，包括制動(dòng)器A (1)、制動(dòng)器B (1. 1)、制動(dòng)器C(1.2)、制動(dòng)器 D(l. 3)、液壓泵齒輪(2)、跑車輪主動(dòng)齒輪(3)、液壓泵軸(4)、液壓泵(5)、出液管A(6)、出液管B (6. 1)、三通調(diào)壓閥(7)、制動(dòng)液管A (8)、跑車軌道A (9)、跑車軌道B (9. 1)、儲(chǔ)液箱(10)、 調(diào)壓螺絲(11)、跑車輪A (12)、跑車輪B (12. 1)、跑車輪C (12. 2)、跑車輪D (12. 3)、制動(dòng)液管 B(13)、制動(dòng)液管C(13. 1)、同流管(14)、輸液管(15)，其特征在于跑車輪A(12)左側(cè)設(shè)置制動(dòng)器A(I),跑車輪C (12. 2)右側(cè)設(shè)置制動(dòng)器C(l. 2),制動(dòng)器A (1)通過(guò)跑車軌道B (9. 1)與制動(dòng)器C(l^)連接，跑車輪B (12. 1)左側(cè)設(shè)置制動(dòng)器B (1. 1)，跑車輪D (12. 3)右側(cè)設(shè)置制動(dòng)器D (1.3)，制動(dòng)器B(l. 1)通過(guò)跑車軌道A(9)與制動(dòng)器D(1.3)連接，跑車輪A(12)下面設(shè)置液壓泵齒輪( 和跑車輪主動(dòng)齒輪(3)，液壓泵齒輪( 與跑車輪主動(dòng)齒輪C3)相嚙合， 液壓泵齒輪( 通過(guò)液壓泵軸(4)與液壓泵( 連接，液壓泵( 上端設(shè)置出液管A(6)， 下端設(shè)置出液管B (6. 1)，液壓泵( 左側(cè)設(shè)置儲(chǔ)液箱(10)，液壓泵( 與儲(chǔ)液箱(10)相貫通，液壓泵( 上端通過(guò)出液管A(6)與儲(chǔ)液箱(10)的上端連通，出液管A(6)左側(cè)管壁上設(shè)置調(diào)壓螺絲(11)，出液管A(6)上設(shè)置一個(gè)開(kāi)口與輸液管(15)連通，輸液管(15)的另一端與制動(dòng)器A (1)連接，輸液管(1 上設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口并通過(guò)制動(dòng)液管C (13. 1)與制動(dòng)器 C(l. 2)連接，儲(chǔ)液箱(10)下端設(shè)置回流管(14)，回流管(14)的下端管口、出液管B(6. 1) 的出液管口與制動(dòng)液管A(8)的上開(kāi)口通過(guò)三通調(diào)壓閥(7)連接在一起并相互貫通，制動(dòng)液管A(8)的另一端開(kāi)口與制動(dòng)器B(l. 1)連接，制動(dòng)液管A(8)側(cè)壁上設(shè)置一個(gè)開(kāi)口并通過(guò)制動(dòng)液管B (13)與制動(dòng)器D (1.3)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及斜井跑車制動(dòng)勻速器，其特征在于制動(dòng)器A通過(guò)跑車軌道B與制動(dòng)器C連接，制動(dòng)器B通過(guò)跑車軌道A與制動(dòng)器D連接，液壓泵齒輪與跑車輪主動(dòng)齒輪相嚙合，液壓泵齒輪通過(guò)液壓泵軸與液壓泵連接，液壓泵上端通過(guò)出液管A與儲(chǔ)液箱的上端連通，出液管A上設(shè)置一個(gè)開(kāi)口與輸液管連通，輸液管的另一端與制動(dòng)器A連接，輸液管上設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口并通過(guò)制動(dòng)液管C與制動(dòng)器C連接，回流管的下端管口、出液管B的出液管口與制動(dòng)液管A的上開(kāi)口通過(guò)三通調(diào)壓閥連接在一起并相互貫通，制動(dòng)液管A側(cè)壁上設(shè)置一個(gè)開(kāi)口并通過(guò)制動(dòng)液管B與制動(dòng)器D連接。本實(shí)用新型流速快，產(chǎn)生的壓力大，流速慢，產(chǎn)生的壓力小，減少了事故發(fā)生的概率，提高了經(jīng)濟(jì)效益，降低了噸煤成本。
文檔編號(hào)B61H11/06GK202115543SQ20112012266
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者常有, 米永信 申請(qǐng)人:常有