專利名稱：一種鋼軌固定架的預(yù)緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種固定架，特別是鋼軌固定架的預(yù)緊裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國客運專線和高速鉄路建設(shè)的逐步推進，鋼鐵公司于2005年開始同時軋制IOOm和25m鋼軌。IOOm鋼軌在焊軌廠焊成500米鋼軌后用于新線建設(shè)，25m鋼軌主要用于我國鐵路既有線路的改造和維修。據(jù)統(tǒng)計25m鋼軌2008年運量為171. 33萬噸，2009年 運量為191. 21萬噸。在今后一段時期內(nèi)，25m鋼軌將與100m、500m鋼軌并存，在鐵路貨物運
輸中占有非常重要的地位。目前，國內(nèi)外25m鋼軌運輸方式主要有2種專用車運輸和普通平車運輸。歐洲國家、俄羅斯、日本等主要采用專用車運輸，我國主要采用普通平車跨裝運輸。我國25m鋼軌采用2輛普通平車跨裝方式運輸，六支點專用轉(zhuǎn)向架支撐鋼軌，鋼軌在轉(zhuǎn)向架上分層裝載，每層鋼軌正反扣擺放，層與層之間采用隔木分隔，再用盤條將鋼軌捆成一體，最后采用盤條3 頭拉牽。上述的鋼軌運輸方式為我國鉄路建設(shè)發(fā)揮了應(yīng)有的作用。但是也存在著ー些不足。首先需要大量隔木板和盤條等一次性加固材料，加固成本高，勞動強度大；在運輸過程中存在鋼軌縱向竄動等安全隱患，而且使用六支點轉(zhuǎn)向架兩車跨裝25m鋼軌產(chǎn)生的偏重問題，會使車輛載荷集中在車輛一端，應(yīng)カ值超過車輛承受極限時，產(chǎn)生裂紋，引起行車事故；由于貨物偏重，車輛兩側(cè)輪對所受重量不均，容易一端翹起，在通過豎曲線變坡點或岔道時，負重小的輪易出現(xiàn)爬軌，最終造成列車脫線或顛覆。中國專利其公開號CN202080286U提供了一種“懸掛式跨裝貨物運輸支架”，它由支架底架、承載吊梁、鋼絲繩和鋼絲繩夾等組成，承載吊梁通過鋼絲繩懸掛在支架底架上。被運輸?shù)匿撥壏謱盈B放在承載吊梁上，運輸過程中通過鋼絲繩對承載吊梁具有一定緩沖作用，避免運輸過程中鋼軌發(fā)生位移偏離重心的現(xiàn)象。但是，上述專利鋼軌只是放置在承載吊梁上，為了固定牢固還是需要采用隔木分隔每層的鋼軌，然后再用盤條將鋼軌捆成一體。其實際使用過程中仍然顯得十分不便。而且，當(dāng)承載吊梁沿上下方向抖動時，鋼軌還是存在著掉落的可能性，其安全性不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供ー種固定牢固性高且能方便對被運輸鋼軌進行定位的鋼軌的固定架。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，鋼軌固定架包括用于放置在運輸車輛上的底座，所述底座的上部固連有兩根水平方向相互平行的吊梁，其特征在于，該裝置包括承載梁和壓梁，所述承載梁的一端聯(lián)接于其中一吊梁上，承載梁的另一端聯(lián)接于另外ー吊梁上，所述壓梁活動連接在承載梁下部且在兩者之間設(shè)有彈簧，在彈簧的弾力作用下壓梁具有下移的趨勢。
鋼軌被上下分層定位在底座與本裝置之間。承載梁對壓梁起支撐作用，在彈簧作用下壓梁始終抵靠在被定位的最上層鋼軌上?？梢钥闯觯ㄎ辉诠潭苌系匿撥壥冀K受到壓梁對其一個向下的預(yù)緊作用力，當(dāng)然，這里的預(yù)緊作用力是彈簧施加的。在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述ー導(dǎo)桿的上端與承載梁固連，導(dǎo)桿的下端穿過壓梁且在其端部具有擋板，上述壓梁在彈簧的弾力作用下使壓梁下移并具有抵靠在擋板上的趨勢。壓梁通過導(dǎo)桿懸掛在承載梁下部，由于壓梁與承載梁之間具有間隙，因此，壓梁受到擋板的阻擋使其能在設(shè)定的行程內(nèi)沿著導(dǎo)桿上下移動。也就是說，即使鋼軌高度較高，上移后的壓梁在彈簧的作用下同樣能夠抵靠在被定位的最上層鋼軌。在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述承載梁端部具有兩根導(dǎo)桿，上述彈簧的數(shù)量與導(dǎo)桿數(shù)量相同且每根彈簧套在對應(yīng)的導(dǎo)桿上。通過兩根導(dǎo)桿和彈簧使得壓梁受力均衡。避免壓梁單獨受カ而具有側(cè)翻的趨勢。在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述壓梁下部還具有壓板，壓梁上具有沿其軸向設(shè)置的條形導(dǎo)向孔，一根活動連桿的下端穿過導(dǎo)向孔與壓板固連，活動連桿的上端具有能搭接在導(dǎo)向孔上端ロ處的擋沿。在擋沿作用下，壓板能相對于壓梁軸向平移。當(dāng)然，為了能保證壓板軸向平移可以采用多種方案，例如，活動連桿兩側(cè)具有與條形孔寬度相匹配的導(dǎo)向部；或者在壓板邊沿具有上翻的翻沿，壓梁位于壓板的兩翻沿之間。在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述壓梁底部具有至少兩個滾輪。壓板沿著壓梁平移過程中通過滾輪使其為滾動摩擦，有效的減少了壓板與被定位鋼軌之間的磨損。在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述壓板頂部具有至少兩個滾輪。通過兩個滾輪，壓板能順暢的沿著壓梁平移。在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述承載梁的兩端均具有能沿吊梁移動的滑車，所述滑車與吊梁之間設(shè)有復(fù)位彈簧。承載梁通過滑車能順暢的沿著吊梁平移。同時，通過復(fù)位彈簧能使移動后的承載梁復(fù)位。在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述承載梁的一端與吊梁鉸接，承載梁的另一端通過可拆卸的插銷使兩者相聯(lián)。將插銷拔出后承載梁沿其鉸接處擺動至與承載梁貼合，吊重設(shè)備吊起鋼軌，將鋼軌由上至下不受阻擋的放置在固定架內(nèi)。待鋼軌裝好以后再轉(zhuǎn)動承載梁并通過插銷將承載梁端部與吊梁聯(lián)接即可。作為另外ー種方案，在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述滑車側(cè)部具有凹入的定位凹ロ，所述承載梁的端部位于定位凹ロ處，上述滑車和承載梁端部通過ー垂直方向設(shè)置的可拆卸插銷使兩者鉸接。 承載梁的兩端分別通過一根插銷與對應(yīng)的滑車相連接。當(dāng)拆除其中一根插銷吋，承載梁就能沿著另外ー根插銷的連接處(相當(dāng)于鉸接處)擺動。當(dāng)然，這里可以根據(jù)實際情況拆除任意一根插銷。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中通過彈簧使壓板始終具有抵靠在被定位鋼軌上的趨勢，因此，運輸過程中鋼軌不會松動或脫落，定位牢固性高。同時，壓板能沿著壓梁軸向移動，當(dāng)鋼軌水平方向沿垂直吊梁移動時，通過移動后的壓板還能減少它與被定位鋼軌之間的磨損。另外，承載梁可以貼合在吊梁上，這樣還使得鋼軌能方便的吊裝于固定架內(nèi)，具有本預(yù)緊裝置的固定架使用方便。


圖I是本鋼軌固定架的預(yù)緊裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中承載梁處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中承載梁的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中鋼軌被定位后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本鋼軌固定架的預(yù)緊裝置使用過程中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、底座；2、吊梁；3、承載梁；4、壓梁；4a、導(dǎo)向孔；5、彈簧；6、導(dǎo)桿；6a、擋板；7、壓板；8、活動連桿；8a、擋沿；9、滾輪；10、滑車；10a、定位凹ロ ；11、復(fù)位彈簧；12、插銷。
具體實施例方式如圖I所示,鋼軌固定架包括用于放置在運輸車輛上的底座I,底座I的上部固連有兩根水平方向相互平行的吊梁2。本鋼軌固定架的預(yù)緊裝置設(shè)置于兩吊梁2之間。如圖2和圖3所示，本預(yù)緊裝置包括承載梁3和壓梁4，承載梁3的一端聯(lián)接于其中一吊梁2上，承載梁3的另一端聯(lián)接于另外ー吊梁2上。壓梁4活動連接在承載梁3下部且在兩者之間設(shè)有彈簧5，在彈簧5的弾力作用下壓梁4具有下移的趨勢。導(dǎo)桿6的上端與承載梁3固連，導(dǎo)桿6的下端穿過壓梁4且在其端部具有擋板6a，壓梁4在彈簧5的弾力作用下使壓梁4下移并具有抵靠在擋板6a上的趨勢。本實施例中，承載梁3端部具有兩根導(dǎo)桿6，彈簧5的數(shù)量與導(dǎo)桿6數(shù)量相同且每根彈簧5套在對應(yīng)的導(dǎo)桿6上。壓梁4下部還具有壓板7，壓梁4上具有沿其軸向設(shè)置的條形導(dǎo)向孔4a，一根活動連桿8的下端穿過導(dǎo)向孔4a與壓板7固連，活動連桿8的上端具有能搭接在導(dǎo)向孔4a上端ロ處的擋沿8a。壓梁4底部具有兩個滾輪9，當(dāng)然，兩個滾輪9也可以設(shè)置在壓板7頂部。承載梁3的兩端均具有能沿吊梁2移動的滑車10，所述滑車10與吊梁2之間設(shè)有復(fù)位彈簧11?；?0側(cè)部具有凹入的定位凹ロ 10a，承載梁3的端部位于定位凹ロ IOa處，滑車10和承載梁3端部通過ー垂直方向設(shè)置的可拆卸插銷12使兩者鉸接。根據(jù)實際情況也可以采用另外ー種方案，即承載梁3的一端與吊梁2鉸接，承載梁3的另一端通過可拆卸的插銷12使兩者相聯(lián)。如圖4和圖5所示，鋼軌被上下分層定位在底座I與本預(yù)緊裝置之間。承載梁3對壓梁4起支撐作用，在彈簧5作用下壓板7始終抵靠在被定位的最上層鋼軌上。定位在固定架上的鋼軌始終受到壓梁4對其ー個向下的預(yù)緊作用力，當(dāng)然，這里的預(yù)緊作用力是彈簧5施加的。
運輸過程中產(chǎn)生的水平方向垂直于吊梁2的慣性カ通過壓板7給予緩沖，水平方向平行于吊梁2的慣性カ通過復(fù)位彈簧11給予緩沖。鋼軌在運輸過程中通過本裝置有效的對水平方向橫向、縱向的慣性カ給予緩沖，提高運輸過程中鋼軌固定架對鋼軌的定位穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，鋼軌固定架包括用于放置在運輸車輛上的底座(1)，所述底座(I)的上部固連有兩根水平方向相互平行的吊梁(2)，其特征在于，該裝置包括承載梁(3)和壓梁(4)，所述承載梁(3)的一端聯(lián)接于其中一吊梁(2)上，承載梁(3)的另ー端聯(lián)接于另外ー吊梁(2)上，所述壓梁(4)活動連接在承載梁(3)下部且在兩者之間設(shè)有彈簧(5)，在彈簧(5)的弾力作用下壓梁(4)具有下移的趨勢。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，其特征在于，所述ー導(dǎo)桿(6)的上端與承載梁(3)固連，導(dǎo)桿(6)的下端穿過壓梁(4)且在其端部具有擋板(6a)，上述壓梁(4)在彈簧(5)的弾力作用下使壓梁(4)下移并具有抵靠在擋板^a)上的趨勢。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，其特征在于，所述承載梁(3)端部具有兩根導(dǎo)桿出)，上述彈簧(5)的數(shù)量與導(dǎo)桿(6)數(shù)量相同且每根彈簧(5)套在對應(yīng)的導(dǎo)桿(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，，其特征在于，所述壓梁(4)下部還具有壓板(7)，壓梁(4)上具有沿其軸向設(shè)置的條形導(dǎo)向孔(4a)，ー根活動連桿(8)的下端穿過導(dǎo)向孔(4a)與壓板(7)固連，活動連桿(8)的上端具有能搭接在導(dǎo)向孔(4a)上端ロ處的擋沿(8a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，其特征在于，所述壓梁(4)底部具有至少兩個滾輪(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，其特征在于，所述壓板(7)頂部具有至少兩個滾輪(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，其特征在于，所述承載梁(3)的兩端均具有能沿吊梁⑵移動的滑車(10)，所述滑車(10)與吊梁⑵之間設(shè)有復(fù)位彈黃(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，其特征在于，所述承載梁(3)的一端與吊梁⑵鉸接，承載梁⑶的另一端通過可拆卸的插銷(12)使兩者相聯(lián)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，其特征在于，所述滑車(10)側(cè)部具有凹入的定位凹ロ(10a)，所述承載梁(3)的端部位于定位凹ロ(IOa)處，上述滑車(10)和承載梁(3)端部通過ー垂直方向設(shè)置的可拆卸插銷(12)使兩者鉸接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的鋼軌固定架安全性不高、使用不便的問題。本鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，鋼軌固定架包括用于放置在運輸車輛上的底座，底座的上部固連有兩根水平方向相互平行的吊梁，該裝置包括承載梁和壓梁，承載梁的一端聯(lián)接于其中一吊梁上，承載梁的另一端聯(lián)接于另外一吊梁上，壓梁活動連接在承載梁下部且在兩者之間設(shè)有彈簧，在彈簧的彈力作用下壓梁具有下移的趨勢。它具有牢固性高、使用方便等優(yōu)點。
文檔編號B61D45/00GK102642545SQ20121007433
公開日2012年8月22日 申請日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者肖招銀 申請人:浙江雙友物流器械股份有限公司