專利名稱：一種轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸裝置設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，尤其是鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，特別涉及轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車上常見的結(jié)構(gòu)，對(duì)于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架而言，轉(zhuǎn)向架抗剪切剛度是影響轉(zhuǎn)向架直線運(yùn)行平穩(wěn)定的重要參數(shù)，抗剪切剛度的大小將直接影響車輛蛇形失穩(wěn)臨界速度、車輛運(yùn)行平穩(wěn)性與脫軌安全性；抗彎剛度是影響轉(zhuǎn)向架曲線通過性能的重 要參數(shù)，抗彎剛度的大小將直接影響車輪磨耗速度、輪軌力大小。現(xiàn)有鐵路貨車副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架主要包括輪對(duì)、側(cè)架、搖枕、輪對(duì)徑向裝置、制動(dòng)裝置。副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架核心技術(shù)輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)主要由副構(gòu)架、連接桿和圓銷組成，兩副構(gòu)架分別落于轉(zhuǎn)向架兩輪對(duì)上，兩副構(gòu)架與兩連接桿通過圓銷連接，形成輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有副構(gòu)架由鞍部、臂部組成，鞍部和臂部采用鑄造一體的結(jié)構(gòu)。運(yùn)用過程中，副構(gòu)架承受垂向、縱向和橫向的載荷，為保證副構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，副構(gòu)架的鞍部承載部位需具有較大的壁厚和截面積。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種組合式副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)，包括副構(gòu)架和承載鞍，其特征在于所述副構(gòu)架與承載鞍通過拉鉚釘連接固定。進(jìn)一步所述副構(gòu)架包括臂部和端部，所述端部包括兩個(gè)與所述承載鞍鉚接用連接孔。所述連接孔的直徑尺寸大于拉鉚釘?shù)闹睆匠叽鏘mm I. 5mm。上述轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架在組合生產(chǎn)時(shí)，可首先鑄造包括臂部和端部的副構(gòu)架結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行連接孔精加工及副構(gòu)架精加工，連接孔與承載鞍上的連接固定孔匹配，加工好副構(gòu)架和承載鞍后，通過拉鉚釘將其連接固定，連接孔的直徑、包括承載鞍上的連接固定孔直徑大于拉鉚釘?shù)闹睆絀mm I. 5mm。本實(shí)用新型有益性本實(shí)用新型采用組合式轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)，分拆加工能實(shí)現(xiàn)加工精度更高成本更低，有利于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的質(zhì)量；副構(gòu)架與承載鞍采用分體鑄造結(jié)構(gòu)，大幅度降低了組裝后輪對(duì)徑向裝置的自重，減輕了轉(zhuǎn)向架簧下重量，可有效降低輪軌動(dòng)作用力，改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能；副構(gòu)架與承載鞍間采用拉鉚釘聯(lián)接，副構(gòu)架僅承受縱向和橫向的載荷，改善了副構(gòu)架的受力狀況，可有效延長(zhǎng)副構(gòu)架的疲勞壽命；副構(gòu)架與承載鞍間采用拉鉚釘聯(lián)接，承載鞍磨耗到限時(shí)，僅需分解更換承載鞍，可提高副構(gòu)架的制造、檢修工藝性，降低制造、維護(hù)成本。
圖I是本實(shí)用新型副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)的徑向裝置與輪對(duì)示意圖；圖2是本實(shí)用新型副構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型副構(gòu)架局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型副構(gòu)架和承載鞍連接狀態(tài)示意圖。圖中，11是拉鉚釘，12是連接桿，13是圓銷，41是承載鞍，42是副構(gòu)架，51是臂部，52是端部，61是連接孔。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施方式
和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，不以任何方式限制本實(shí)用新型?！そY(jié)合圖I至圖4。如圖所示，轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)，包括副構(gòu)架42和承載鞍41，副構(gòu)架42與承載鞍41通過拉鉚釘11連接固定。副構(gòu)架42包括臂部51和端部52，所述端部52包括兩個(gè)與所述承載鞍41鉚接用連接孔61。連接孔61的直徑大于拉鉚釘11的直徑Imm I. 5mm。圖I是兩副構(gòu)架42通過兩交叉的連接桿12連接，連接處位于副構(gòu)架42臂部51，連接采用圓銷13。圖2和圖3是本實(shí)用新型副構(gòu)架42結(jié)構(gòu)，由臂部51和兩端的端部52構(gòu)成，由于與副構(gòu)架鞍部分拆鑄造，鑄造技術(shù)難度大大降低，鑄造精確度大幅提高，提高了整體輪對(duì)徑向裝置的質(zhì)量和精度，降低了生產(chǎn)成本；端部52包括兩個(gè)與所述承載鞍41鉚接用副構(gòu)架連接孔61。圖4副構(gòu)架42與承載鞍41連接固定結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型采用拉鉚釘11固定，固定結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，在承載鞍41磨耗到限時(shí)方便拆分，承載鞍41上定位凸臺(tái)73很好地起到了定位作用，方便并有利于提高結(jié)構(gòu)精度。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架在組合生產(chǎn)時(shí)，可首先鑄造包括臂部51和端部52的副構(gòu)架結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行連接孔61精加工及副構(gòu)架42精加工，連接孔61與承載鞍41上的連接固定孔匹配，加工好副構(gòu)架42和承載鞍41后，通過拉鉚釘11將其連接固定，連接孔61的直徑、包括承載鞍上的連接固定孔直徑大于拉鉚釘11的直徑Imm I. 5mm。本實(shí)用新型所提供的副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架解決了副構(gòu)架自重大、加工精度要求高、加工難度大、生產(chǎn)效率低、制造成本高的問題，制造質(zhì)量容易控制。副構(gòu)架42與承載鞍41間采用拉鉚釘11聯(lián)接，承載鞍41磨耗到限后，僅需分解更換承載鞍41，提高了副構(gòu)架42的制造、檢修工藝性，降低了轉(zhuǎn)向架的制造、維護(hù)成本。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)，包括副構(gòu)架(42)和承載鞍(41)，其特征在于所述副構(gòu)架(42 )與承載鞍(41)通過拉鉚釘(11)連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述副構(gòu)架(42)包括臂部(51)和端部(52)，所述端部(52)包括兩個(gè)與所述承載鞍(41)鉚接用連接孔(61)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接孔(61)的直徑大于拉鉚釘(11)的直徑Imm I. 5mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)。包括副構(gòu)架和承載鞍，副構(gòu)架與承載鞍通過拉鉚釘連接固定；副構(gòu)架包括臂部和端部，所述端部包括兩個(gè)與所述承載鞍鉚接用連接孔；連接孔的直徑尺寸大于拉鉚釘?shù)闹睆匠叽?mm～1.5mm。本實(shí)用新型采用組合式轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)，大幅度降低了組裝后輪對(duì)徑向裝置的自重，減輕了轉(zhuǎn)向架簧下重量，可有效降低輪軌動(dòng)作用力，改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能；副構(gòu)架與承載鞍間采用拉鉚釘聯(lián)接，副構(gòu)架僅承受縱向和橫向的載荷，改善了副構(gòu)架的受力狀況，可有效延長(zhǎng)副構(gòu)架的疲勞壽命；副構(gòu)架與承載鞍間采用拉鉚釘聯(lián)接，承載鞍磨耗到限時(shí)，僅需分解更換承載鞍，可提高副構(gòu)架的制造、檢修工藝性，降低制造、維護(hù)成本。
文檔編號(hào)B61F5/52GK202624254SQ20122025907
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者鄧濤, 潘樹平, 王愛民, 王璞, 王云貴, 李亨利, 張顯鋒, 周宗全 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司