專利名稱：一種車輛門密封條及裝有這種密封條的車輛門和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車門或類似于車門的其它車輛封口蓋板密封技術(shù)，特別是鐵路車輛門或類似于車輛門的蓋板的密封條，其尤其適用于鐵路貨車車廂門，特別是敞車車門。
背景技術(shù)：
在散堆貨物的運(yùn)輸途中，由于車輛的顛簸車門縫隙封閉不嚴(yán)會(huì)造成大量的鐵礦粉和煤炭等貨物遺撒，這不僅是對(duì)不可再生資源的一種浪費(fèi)，造成環(huán)境污染，而且在火車運(yùn)行會(huì)車時(shí)，對(duì)于相鄰軌道上的機(jī)車或客運(yùn)列車的玻璃造成破壞，造成行車事故。密封條的密封效果直接影響了鐵路運(yùn)輸安全，關(guān)系運(yùn)輸環(huán)境污染等，為了保證行車安全，鐵路局對(duì)車門密封非常重視。 近年來(lái)，一般采用的貨物密封封堵方法有草簾封堵、泡沫膠封堵以及彩條布封堵。草簾封堵雖然操作簡(jiǎn)單、方便、成本低、燃燒后殘留少對(duì)礦物類貨物品質(zhì)影響少，但在運(yùn)輸過(guò)程中隨著列車的顛簸，縫隙稍大的地方仍會(huì)出現(xiàn)遺散的現(xiàn)象，不能很好地起到密封的作用；泡沫膠封堵成本高，對(duì)操作人員的技術(shù)要求較高，泡沫膠少了起不到封堵的目的，多了會(huì)造成成本的增加，并且泡沫膠的附著力強(qiáng)，在開(kāi)門或清理時(shí)造成了很大的困難，密封后半小時(shí)才能進(jìn)行裝車作業(yè)；彩條布封堵成本高、操作復(fù)雜，并且對(duì)于過(guò)大的縫隙起不到很好的密封效果，所以一般很少采用?，F(xiàn)有技術(shù)中也有一些專用密封條，例如申請(qǐng)?zhí)枮?011202743782，名稱為《一種插接式廂式運(yùn)輸車后門密封膠條》的中國(guó)實(shí)用新型專利，采用導(dǎo)槽、導(dǎo)軌和膠條相互配合的技術(shù)，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自重比較重，安裝要求比較高。再如申請(qǐng)?zhí)枮?01120271728，名稱為《一種軌道車輛車門用密封條》的中國(guó)實(shí)用新型專利，帶有凸起、凹槽、搭接邊、插接部和插槽的密封條，顯然密封條本身的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，制造成本高，不適于廣泛應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛門密封條，采用簡(jiǎn)單的截面實(shí)現(xiàn)封堵效果好、密封嚴(yán)密、彈性強(qiáng)、使用簡(jiǎn)單易行、制造容易等優(yōu)點(diǎn)，不會(huì)對(duì)煤炭、礦石等貨物的品質(zhì)產(chǎn)生影響，可有效防止貨物撒漏，在運(yùn)輸過(guò)程中可使車內(nèi)貨物更好地與空氣隔絕，從而降低貨物發(fā)生自燃的概率。為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的方案如下一種車輛門密封條,具有特定的橫截面,該橫截面由大密封邊橫截面和小密封邊橫截面連接組成，兩個(gè)橫截面相互連接，做成不同形狀的密封條，用來(lái)密封車門縫隙。優(yōu)選的是，大密封邊橫截面為類似三角形，小密封邊橫截面為類似長(zhǎng)條矩形，三角形面積大于長(zhǎng)條矩形，且三角形的一邊與長(zhǎng)條矩形的短邊連接。優(yōu)選的是，大密封邊橫截面的三角形中間設(shè)置有孔。優(yōu)選的是，孔可以是圓形孔或橢圓形孔。優(yōu)選的是，大密封邊橫截面與小密封邊橫截面連接的內(nèi)側(cè)相對(duì)邊緣平行，形成不對(duì)稱的η形。優(yōu)選的是，大密封邊橫截面和小密封邊橫截面均為類似三角形，兩三角形相對(duì)的內(nèi)側(cè)邊緣相互垂直。優(yōu)選的是，大密封邊橫截面和小密封邊橫截面均為類似三角形，兩三角形相對(duì)的內(nèi)側(cè)邊緣成鈍角，且通過(guò)圓弧連接。優(yōu)選的是,大密封邊橫截面和小密封邊橫截面的面積大小一樣或相近。優(yōu)選的是，大密封邊橫截面和小密封邊橫截面連接面處設(shè)置有孔，孔可以是圓形孔或橢圓形孔。雖然按照本實(shí)用新型的密封條可以采用橡塑類發(fā)泡材料如聚乙烯、聚氯乙烯、聚氨酯、橡膠、丁腈橡膠等材料制成或兩種及兩種以上按比例混合制成，但優(yōu)選采用PE發(fā)泡材料制造。本實(shí)用新型的貨車車廂門密封條包括以上各項(xiàng)特征的任意組合。本實(shí)用新型的貨車車廂門密封條有益效果為I.用發(fā)泡塑料做成不同形狀的密封條，用來(lái)密閉車門，具有密閉效果好、密封嚴(yán)密、彈性強(qiáng)，可有效防止貨物撒漏；2.在煤炭等易燃貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，為防止溫度過(guò)高而引起煤炭自燃情況的發(fā)生，會(huì)在車內(nèi)噴淋大量水，本實(shí)用新型的密封條可以防止水的快速泄漏，還減少空氣通過(guò)車門進(jìn)入車廂，可使車內(nèi)煤炭更好地與空氣隔絕，從而降低煤炭貨物發(fā)生自燃的概率；3.本實(shí)用新型的密封條采用PE發(fā)泡材料，遇熱即溶、燃燒后殘留少，不會(huì)對(duì)煤炭、礦石等貨物的品質(zhì)廣生影響；4.采用PE發(fā)泡塑料，使得密封條還具有密度小、使用簡(jiǎn)單、易搬運(yùn)、隨封隨裝、方便省時(shí)等優(yōu)點(diǎn)；5.本實(shí)用新型的密封條結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，容易制造和使用，能夠適應(yīng)復(fù)雜狀況的車體，適合推廣使用，尤其適用于鐵路敞車、大型貨車以及廂式貨車等。所述車輛可以為貨車，特別是鐵路貨車，尤其是鐵路敞車。本實(shí)用新型還涉及車輛，其車門由按照本實(shí)用新型的密封條密封。

圖I為作為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的貨車車廂門密封條的截面示意圖。圖2為按照本實(shí)用新型的貨車車廂門密封條的一個(gè)類似于圖I的實(shí)施例的截面示意圖。圖3為按照本實(shí)用新型的貨車車廂門密封條的另一實(shí)施例的截面示意圖。圖4為按照本實(shí)用新型的貨車車廂門密封條的再一實(shí)施例的截面示意圖。圖5為按照本實(shí)用新型的貨車車廂門密封條的又一實(shí)施例的截面示意圖。圖6為按照本實(shí)用新型的貨車車廂門密封條的類似于圖5所示的實(shí)施例的截面示意圖。附圖標(biāo)記為大密封邊橫截面1，小密封邊橫截面2，孔3，橫截面4，圓弧5，相互垂直6。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性的，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。一種貨車車廂門密封條，包括橫截面4，橫截面4由大密封邊橫截面I和小密封邊橫截面2連接組成，兩個(gè)橫截面相互連接，如圖I-圖6所示，可以做成不同形狀的密封條，用來(lái)密閉車門縫隙。如圖I、圖2、圖3所示，大密封邊橫截面I為類似三角形，小密封邊橫截面2為類似長(zhǎng)條矩形，三角形面積大于長(zhǎng)條矩形，且三角形的一邊與長(zhǎng)條矩形的短邊連接。大密封邊橫截面I與小密封邊橫截面2連接的內(nèi)側(cè)相對(duì)邊緣平行，形成不對(duì)稱的η形。在圖I和圖3所示實(shí)施例中，大密封邊橫截面I的三角形中間設(shè)置有孔3，孔3是圓形孔或橢圓形孔。在圖4所示實(shí)施例中，大密封邊橫截面I和小密封邊橫截面2均為類似三角形，兩三角形相對(duì)的內(nèi)側(cè)邊緣相互垂直6。在如圖5和圖6所不實(shí)施例中，大密封邊橫截面I和 小密封邊橫截面2均為類似三角形，兩三角形相對(duì)的內(nèi)側(cè)邊緣成鈍角，且通過(guò)圓弧5連接。大密封邊橫截面I和小密封邊橫截面2的面積大小一樣或相近。在圖4和圖6所不實(shí)施例中，大密封邊橫截面I和小密封邊橫截面2連接面處設(shè)置有孔3，孔3可以是圓形孔或橢圓形孔。密封條采用PE發(fā)泡材料，運(yùn)用發(fā)泡塑料異型材生產(chǎn)設(shè)備將塑料生產(chǎn)具有一定形狀的發(fā)泡塑料密封條用來(lái)密封鐵路貨車以及其他散裝貨物運(yùn)輸類車輛，密閉效果好、密封嚴(yán)密、彈性強(qiáng)，可有效防止貨物撒漏。本實(shí)用新型的使用簡(jiǎn)單，只要將產(chǎn)品塞入門縫中即可，由于發(fā)泡塑料具有很強(qiáng)的彈性和韌性，塞緊后可起到很理想的密封效果。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員同樣不難看出，本發(fā)明是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，是為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而將這些現(xiàn)有技術(shù)中的要素進(jìn)行的結(jié)合，這種結(jié)合凝結(jié)了大量的創(chuàng)造性勞動(dòng)，是發(fā)明人大量理論研究和科學(xué)實(shí)驗(yàn)的結(jié)晶。在沒(méi)有閱讀本發(fā)明之前，本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然是不容易想到本發(fā)明的各個(gè)方案的，而在閱讀了本說(shuō)明書(shū)后，本領(lǐng)域技術(shù)人員不必再付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的基本技術(shù)方案。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型所涉及的技術(shù)方案包括本說(shuō)明書(shū)中上述各部分及其任
意組合。
權(quán)利要求1.一種車輛門密封條,具有特定的橫截面(4)，其特征在于，所述橫截面(4)由大密封邊橫截面(I)和小密封邊橫截面(2)連接組成。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛門密封條，其特征在于，所述大密封邊橫截面(I)為類似三角形，所述小密封邊橫截面(2)為類似長(zhǎng)條矩形，所述三角形面積大于所述長(zhǎng)條矩形，且所述三角形的一邊與所述長(zhǎng)條矩形的短邊連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛門密封條，其特征在于，所述大密封邊橫截面(I)的三角形中間設(shè)置有孔(3)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛門密封條，其特征在于，所述孔(3)可以是圓形孔或橢圓形孔。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛門密封條，其特征在于，所述大密封邊橫截面(I)與所述小密封邊橫截面(2)連接的內(nèi)側(cè)相對(duì)邊緣平行，形成不對(duì)稱η形。
6.如權(quán)利要求I所述的車輛門密封條，其特征在于，所述大密封邊橫截面(I)和所述小密封邊橫截面(2)均為類似三角形，所述兩三角形相對(duì)的內(nèi)側(cè)邊緣相互垂直(6)。
7.如權(quán)利要求I所述的車輛門密封條，其特征在于，所述大密封邊橫截面(I)和所述小密封邊橫截面(2)均為類似三角形，所述兩三角形相對(duì)的內(nèi)側(cè)邊緣成鈍角，且通過(guò)圓弧(5)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛門密封條，其特征在于，所述所述大密封邊橫截面(I)和所述小密封邊橫截面(2)的面積大小一樣或相近。
9.如權(quán)利要求6或7所述的車輛門密封條，其特征在于，所述大密封邊橫截面(I)和所述小密封邊橫截面(2)連接面處設(shè)置有孔(3)，所述孔(3)可以是圓形孔或橢圓形孔。
10.如權(quán)利要求I所述的車輛門密封條，其特征在于，所述密封條采用PE發(fā)泡材料制造。
11.如上述任一權(quán)利要求的車輛門密封條，其特征在于所述車輛為貨車。
12.如權(quán)利要求11的車輛門密封條，其特征在于所述貨車為鐵路貨車。
13.如權(quán)利要求12的車輛門密封條，其特征在于所述貨車為鐵路敞車。
14.車輛，具有門，其特征在于所述門由權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)的密封條密封。
15.如權(quán)利要求14的車輛，其特征在于所述車輛為貨車。
16.如權(quán)利要求15的車輛，其特征在于所述貨車為鐵路貨車。
17.如權(quán)利要求16的車輛，其特征在于所述鐵路貨車為敞車。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車門或類似于車門的其它車輛封口蓋板密封技術(shù)，特別是鐵路車輛門或類似于車輛門的蓋板的密封條，其尤其適用于鐵路貨車車廂門，特別是敞車車門。按照本實(shí)用新型的密封條具有如圖所示的橫截面，而且采用PE發(fā)泡材料制作，具有密閉效果好、密封嚴(yán)密、彈性強(qiáng)、使用簡(jiǎn)單易行、制造容易等優(yōu)點(diǎn)，不會(huì)對(duì)煤炭、礦石等貨物的品質(zhì)產(chǎn)生影響，可有效防止貨物撒漏，在運(yùn)輸過(guò)程中可使車內(nèi)貨物更好地與空氣隔絕，從而降低貨物發(fā)生自燃的概率。
文檔編號(hào)B61D19/00GK202657040SQ201220342010
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者姚振 申請(qǐng)人:北京京鐵裝卸有限公司