專利名稱：一種列車直供電客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種列車直供電客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)旅客列車牽引動(dòng)力分電力機(jī)車及內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)采用內(nèi)燃機(jī)車牽引時(shí)，旅客列車的供電實(shí)現(xiàn)方式有兩種，一種是加掛發(fā)電車來為旅客列車供電，另一種是由雙機(jī)重聯(lián)的直供電內(nèi)燃機(jī)車為旅客列車供電。上述兩種方式均無法實(shí)現(xiàn)單臺(tái)機(jī)車為整列旅客列車滿負(fù)荷供電。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種列車直供電客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種列車直供電客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車分為上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備；下部兩端分別為前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱上設(shè)有蓄電池箱、總風(fēng)缸、供電控制柜二；上部車體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為第I司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室及第II司機(jī)室:第I司機(jī)室內(nèi)布置有操縱臺(tái)和司機(jī)座椅，頂部設(shè)有空調(diào)；電氣室左側(cè)向后依次設(shè)置供電控制柜一、低壓電器柜和微機(jī)柜，微機(jī)柜下方設(shè)前架通風(fēng)機(jī)，電氣室右側(cè)向后依次設(shè)置高壓電器柜、硅整流柜，硅整流柜下方設(shè)有主發(fā)通風(fēng)機(jī)；動(dòng)力室內(nèi)設(shè)有主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組前端的主輔發(fā)電機(jī)通過萬向軸與前變速箱連接，前變速箱的兩端分別連接有勵(lì)磁機(jī)、起動(dòng)發(fā)電機(jī)，動(dòng)力室左、右兩側(cè)壁各設(shè)有一增壓空氣濾清器，動(dòng)力室前間壁上部為橫跨動(dòng)力-電氣兩室的電阻制動(dòng)裝置，動(dòng)力室后間壁上部為膨脹水箱、其下為測量儀表；冷卻室前部上方為V型的冷卻裝置，V型架下部靠前間壁兩側(cè)各設(shè)一只靜液壓傳動(dòng)油箱，冷卻室中部從前往后依次為后變速箱和后架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，中部左側(cè)設(shè)有機(jī)油熱交換器，右側(cè)設(shè)有起動(dòng)機(jī)油泵和機(jī)油濾清器，冷卻室后部設(shè)兩組空氣壓縮機(jī)一電機(jī)組，后間壁上掛有空氣干燥器；輔助室 內(nèi)設(shè)有供電用輔助柴油發(fā)電機(jī)組，輔助柴油發(fā)電機(jī)組上方設(shè)有與其配套的輔助冷卻裝置，輔助冷卻裝置的V型架下部右側(cè)靠前間壁設(shè)有供輔助柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)用的供電蓄電池，供電蓄電池后方設(shè)有制動(dòng)閥類安裝箱，輔助室車頂中部設(shè)有輔助柴油機(jī)配套的空氣濾清器，輔助室后間壁上方裝有輔助膨脹水箱，下方中央設(shè)置手動(dòng)制動(dòng)裝置；本內(nèi)燃機(jī)車具有兩套獨(dú)立的旅客列車直供電系統(tǒng)裝置，供電系統(tǒng)一包括所述的主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組中的主輔發(fā)電機(jī)，帶有集成供電整流模塊的硅整流柜和供電控制柜二，供電系統(tǒng)二包括所述的輔助柴油發(fā)電機(jī)組、供電控制柜一、供電蓄電池、輔助冷卻裝置和空氣濾清器。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述的第I司機(jī)室和第II司機(jī)室內(nèi)布局相似，內(nèi)置有操縱臺(tái)和司機(jī)座椅，頂部設(shè)有空調(diào)。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述的前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架為AlA軸式的架懸式準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架。[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述的燃油箱采用承載式燃油箱結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果如下:(I)可靠性高。單臺(tái)機(jī)車具有兩套供電系統(tǒng)，任何一套供電系統(tǒng)出故障后，另外一套仍可繼續(xù)供電，確?？蛙嚬╇娀拘枨?，供電可靠性得到了保證。(2)經(jīng)濟(jì)性好。本機(jī)車可以替代一臺(tái)不帶供電的內(nèi)燃機(jī)車加一節(jié)發(fā)電車。這樣不僅可以節(jié)省用戶購置和運(yùn)用維護(hù)發(fā)電車的成本，并且，還可以多掛一節(jié)客車增加運(yùn)輸能力和運(yùn)營收入。機(jī)車采用AlA軸式的架懸式轉(zhuǎn)向架，較低的簧下重量可大大降低機(jī)車運(yùn)行時(shí)的輪軌作用力，提高車輪和鋼軌的使用壽命。(3)適用性強(qiáng)。通過牽引計(jì)算，該機(jī)車單機(jī)牽引10節(jié)客車，供電SOOkW時(shí)，在平直道上的平衡速度可達(dá)148km/h，在12%。坡道上的平衡速度為64km/h，牽引功率匹配理想，而且機(jī)車采用雙司機(jī)室、雙端操作，可實(shí)現(xiàn)靈活機(jī)動(dòng)的編組方式。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖中，1、第I司機(jī)室，2、第II司機(jī)室，3、主輔發(fā)電機(jī)，4、萬向軸，5、前變速箱，6、勵(lì)磁機(jī)，7、起動(dòng)發(fā)電機(jī)，8、前架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，9、主發(fā)通風(fēng)機(jī)，10、硅整流柜，11、低壓電器柜，12、供電控制柜一，13、高壓電器柜，14、柴油機(jī)，15、后變速箱，16、靜液壓傳動(dòng)油箱，17、后架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，18、機(jī)油熱交換器，19、機(jī)油濾清器，20、供電蓄電池，21、輔助柴油發(fā)電機(jī)組，22、輔助膨脹水箱，23、燃油箱，24、蓄電池箱，25、總風(fēng)缸，26、供電控制柜二，27、輔助冷卻裝置，28、空調(diào)，29、制動(dòng)閥類安裝柜，30、冷卻裝置，31、膨脹水箱，32、電阻制動(dòng)裝置，33、前轉(zhuǎn)向架，34、后轉(zhuǎn)向架，35、微機(jī)柜，36、空氣壓縮機(jī)-電機(jī)組，37、空氣干燥器，38、起動(dòng)機(jī)油泵，39、增壓空氣濾清器，40、測量儀表，41、空氣濾清器，42、手動(dòng)制動(dòng)裝置，43、電氣室，44、動(dòng)力室，45、冷卻室，46、輔助室，47、操縱臺(tái)，48、司機(jī)座椅，49、主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，一種列車直供電客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車分為上、下兩部分。下部中間為燃油箱23，燃油箱23采用承載式，可有效減輕車體重量。燃油箱上設(shè)有蓄電池箱24、總風(fēng)缸25和供電控制柜二 26。下方兩端的車架上分別設(shè)有前轉(zhuǎn)向架33和后轉(zhuǎn)向架34。前轉(zhuǎn)向架33和后轉(zhuǎn)向架34為AlA軸式的架懸式準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，較低的簧下重量可大大降低機(jī)車運(yùn)行時(shí)的輪軌作用力，提高車輪和鋼軌的使用壽命。上部車體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為第I司機(jī)室1、電氣室43、動(dòng)力室44、冷卻室45、輔助室46及第II司機(jī)室2。第I司機(jī)室I內(nèi)布置有操縱臺(tái)47和司機(jī)座椅48，頂部設(shè)有空調(diào)28。第II司機(jī)室2與第I司機(jī)室I布置相同，司機(jī)室天花板上還安裝有照明燈和電風(fēng)扇，間壁上還設(shè)有緊急放風(fēng)閥、滅火裝置、添乘椅等。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)雙司機(jī)室、雙端操作。電氣室43左側(cè)向后依次設(shè)置供電控制柜一 12、低壓電器柜11和微機(jī)柜35,微機(jī)柜35下方設(shè)前架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)8，電氣室43右側(cè)向后依次設(shè)置高壓電器柜13、硅整流柜10，硅整流柜10下方設(shè)有主發(fā)通風(fēng)機(jī)9。動(dòng)力室44內(nèi)設(shè)有主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組49，主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組49前端的主輔發(fā)電機(jī)3通過萬向軸4與前變速箱5連接，前變速箱5的兩端分別連接有勵(lì)磁機(jī)6、起動(dòng)發(fā)電機(jī)7，動(dòng)力室44左、右兩側(cè)壁各設(shè)有一增壓空氣濾清器39，動(dòng)力室44前間壁上部為橫跨動(dòng)力-電氣兩室的電阻制動(dòng)裝置32，動(dòng)力室44后間壁上部為膨脹水箱31、其下為測量儀表40。冷卻室45前部上方為V型的冷卻裝置30，V型架下部靠前間壁兩側(cè)各設(shè)一只靜液壓傳動(dòng)油箱16，冷卻室45中部從前往后依次為后變速箱15和后架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)17，中部左側(cè)壁設(shè)有機(jī)油熱交換器18，右側(cè)壁設(shè)有起動(dòng)機(jī)油泵38和機(jī)油濾清器19，冷卻室45后部設(shè)兩組空氣壓縮機(jī)一電機(jī)組36，后間壁上掛有空氣干燥器37。輔助室46內(nèi)設(shè)有供電用輔助柴油發(fā)電機(jī)組21，輔助柴油發(fā)電機(jī)組21上方設(shè)有與其配套的輔助冷卻裝置27，輔助冷卻裝置27的V型架下部右側(cè)靠前間壁設(shè)有供輔助柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)用的供電蓄電池20，供電蓄電池20后方設(shè)有制動(dòng)閥類安裝箱29，輔助室46車頂中部設(shè)有輔助柴油機(jī)配套的空氣濾清器41，進(jìn)氣為兩級(jí)濾清，一級(jí)濾清為旋風(fēng)筒，二級(jí)濾清為柴油機(jī)配帶的空氣濾清器。輔助室46后間壁上方裝有輔助膨脹水箱22，下部中央設(shè)置手制動(dòng)裝直42。本內(nèi)燃機(jī)車具有兩套獨(dú)立的旅客列車直供電系統(tǒng)裝置，供電系統(tǒng)一包括所述的主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組49中的主輔發(fā)電機(jī)3，帶有集成供電整流模塊的硅整流柜10和供電控制柜
二26，供電系統(tǒng)二包括所述的輔助柴油發(fā)電機(jī)組21、供電控制柜一 12、供電蓄電池20、輔助冷卻裝置27和空氣濾清器41。本實(shí)用新型的工作方式如下:本實(shí)用新型具有兩套獨(dú)立的旅客列車直供電系統(tǒng)裝置。供電系統(tǒng)一由主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組49中的主輔發(fā)電機(jī)3，硅整流柜10中集成的供電整流模塊、供電控制柜二 26等組成。主輔發(fā)電機(jī)3中主發(fā)與輔發(fā)同軸串聯(lián)布置，制成一體。硅整流柜10由供電整流模塊與主硅整流模塊集成。主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組49中的柴油機(jī)14帶動(dòng)主輔發(fā)電機(jī)工作，發(fā)出的交流電經(jīng)供電整流模塊整流后向旅客列車輸出一路DC600V制式，功率為400kW的直流電。供電系統(tǒng)二由輔助柴油發(fā)電機(jī)組21、供電控制柜一 12及柴油機(jī)輔助配套裝置(包括供電蓄電池20、輔助冷卻裝置27、空氣濾清器41等)等組成。輔助柴油發(fā)電機(jī)組21輸出的交流電經(jīng)集成在供電控制柜一 12中的整流模塊整流后向旅客列車供電。系統(tǒng)控制采用手動(dòng)及自動(dòng)兩種工作方式。自動(dòng)控制方式優(yōu)先，手動(dòng)控制作為自動(dòng)控制的后備方式。供電時(shí)采用兩路獨(dú)立供電方式，當(dāng)一套出現(xiàn)故障不能對(duì)外供電時(shí)，可切換到非故障機(jī)組供電。本實(shí)用新型通過機(jī)車主輔發(fā)同軸串聯(lián)布置以及采用供電柴油發(fā)電機(jī)組，使得單臺(tái)機(jī)車在保證牽引功率以及機(jī)車軸重不超23t的情況下，具有兩套供電系統(tǒng)，兩套供電系統(tǒng)既可以單獨(dú)供電，也可以同時(shí)供電，整車供電能力達(dá)到800kW，可滿足整列旅客列車的供電需求，供電的可靠性得到了保證。另外，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車可以替代一臺(tái)不帶供電的內(nèi)燃機(jī)車加一節(jié)發(fā)電車，這樣不僅可以節(jié)省用戶購置和運(yùn)用維護(hù)發(fā)電車的成本，并且，還可以多掛一節(jié)客車增加運(yùn)輸能力和運(yùn)營收入。再者，通過牽引計(jì)算，該機(jī)車單機(jī)牽引10節(jié)客車，供電800kW時(shí)，在平直道上的平衡速度可達(dá)148km/h，在12%。坡道上的平衡速度為64km/h，牽引功率匹配理想。且機(jī)車采用雙司機(jī)室、雙端操作，可實(shí)現(xiàn)靈活機(jī)動(dòng)的編組方式。值得推廣應(yīng)用。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型的思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種列車直供電客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車分為上、下兩部分，上部車體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為第I司機(jī)室(I)、電氣室(43)、動(dòng)力室(44)、冷卻室(45)、輔助室(46)和第II司機(jī)室(2);下部兩端分別為前轉(zhuǎn)向架(33)和后轉(zhuǎn)向架(34)，中間為燃油箱(23)，燃油箱上有蓄電池箱(24)，燃油箱(23)前、后分別設(shè)有總風(fēng)缸(25)和供電控制柜二(26),其特征是，電氣室(43)左側(cè)向后依次設(shè)置供電控制柜一(12)、低壓電器柜(11)和微機(jī)柜(35)，微機(jī)柜(35)下方設(shè)有前架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)(8)，電氣室(43)右側(cè)向后依次設(shè)置高壓電器柜(13)、硅整流柜(10 )，硅整流柜(10 )下方設(shè)有主發(fā)通風(fēng)機(jī)(9 );動(dòng)力室(44)內(nèi)設(shè)有主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組(49)，主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組(49)前端的主輔發(fā)電機(jī)(3)通過萬向軸(4)與前變速箱(5 )連接，前變速箱(5 )的兩端分別連接有勵(lì)磁機(jī)(6 )、起動(dòng)發(fā)電機(jī)(7 )，動(dòng)力室(44)左、右兩側(cè)壁各設(shè)有一增壓空氣濾清器(39)，動(dòng)力室(44)前間壁上部為橫跨動(dòng)力-電氣兩室的電阻制動(dòng)裝置(32)，動(dòng)力室(44)后間壁上部為膨脹水箱(31)、其下為測量儀表(40);冷卻室(45)前部上方為V型的冷卻裝置(30)，V型架下部靠前間壁兩側(cè)各設(shè)一只靜液壓傳動(dòng)油箱(16)，冷卻室(45)中部從前往后依次為后變速箱(15)和后架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)(17)，中部左側(cè)設(shè)有機(jī)油熱交換器(18)，右側(cè)設(shè)有起動(dòng)機(jī)油泵(38)和機(jī)油濾清器(19)，冷卻室(45)后部設(shè)兩組空氣壓縮機(jī)一電機(jī)組(36)，后間壁上掛有空氣干燥器(37);輔助室(46)內(nèi)設(shè)有供電用輔助柴油發(fā)電機(jī)組(21)，輔助柴油發(fā)電機(jī)組(21)上方設(shè)有與其配套的輔助冷卻裝置(27)，輔助冷卻裝置(27)的V型架下部右側(cè)靠前間壁設(shè)有供輔助柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)用的供電蓄電池(20 )，供電蓄電池(20 )后方設(shè)有制動(dòng)閥類安裝箱(29 )，輔助室(46 )車頂中部設(shè)有輔助柴油機(jī)配套的空氣濾清器(41)，輔助室(46)后間壁上方裝有輔助膨脹水箱(22)，下方中央設(shè)置手動(dòng)制動(dòng)裝置(42);本內(nèi)燃機(jī)車具有兩套獨(dú)立的旅客列車直供電系統(tǒng)裝置，供電系統(tǒng)一包括所述的主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組(49)中的主輔發(fā)電機(jī)(3)，帶有集成供電整流模塊的硅整流柜(10)和供電控制柜二(26)，供電系統(tǒng)二包括所述的輔助柴油發(fā)電機(jī)組(21)、供電控制柜一(12)、供電蓄電池(20)、輔助冷卻裝置(27)和空氣濾清器(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車直供電客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，其特征是，所述的第I司機(jī)室(I)和第II司機(jī)室(2 )內(nèi)布局相似，內(nèi)置有操縱臺(tái)(47 )和司機(jī)座椅(48 )，頂部設(shè)有空調(diào)(28)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車直供電客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，其特征是，所述的前轉(zhuǎn)向架(33)和后轉(zhuǎn)向架(34)為AlA軸式的架懸式準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車直供電客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，其特征是，所述的燃油箱(23)采用承載式燃油箱結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種列車直供電客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車分為上、下兩部分上部車體以五道間壁將其分成六室，從前往后依次為第Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室及第Ⅱ司機(jī)室；下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱上設(shè)有蓄電池箱、總風(fēng)缸,下方的前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架采用架懸式準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架。本實(shí)用新型采用雙司機(jī)室結(jié)構(gòu)，集成有兩套旅客列車直供電系統(tǒng)，一套為主輔發(fā)同軸串聯(lián)布置，其輔發(fā)向列車提供400kW的供電輸出功率，另一套為單獨(dú)的供電柴油發(fā)電機(jī)組，亦可提供400kW的供電輸出功率，整車最大供電輸出功率可達(dá)800kW。本實(shí)用新型機(jī)車可靠性高，經(jīng)濟(jì)性好，適用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B61C5/00GK202966302SQ20122073123
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者許人華, 李斌, 張建勤, 李亮, 李培功 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司