軌道材料運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道材料運(yùn)輸車，其包括第一橫梁、第二橫梁、第一豎梁、第二豎梁、四個(gè)車輪，第一橫梁、第二橫梁、第一豎梁、第二豎梁依次焊接且形成一個(gè)矩形骨架，每個(gè)車輪都包括一個(gè)滑輪、一個(gè)滑輪座、一個(gè)車輪軸，滑輪套在車輪軸上且與車輪軸滾動(dòng)連接，車輪軸與滑輪座固定，滑輪的一端直徑大于滑輪的另一端直徑，滑輪座與第一橫梁、第二橫梁固定，矩形骨架的長(zhǎng)度為二百四十厘米，矩形骨架的寬度為一百五十五厘米，兩個(gè)車輪之間的水平間距為一百四十三點(diǎn)五厘米，第一豎梁上固定有一個(gè)第一拉鉤，第二豎梁上固定有一個(gè)第二拉鉤，第二橫梁上裝有一個(gè)壓力傳感器。本實(shí)用新型適用于在軌道上面行駛并運(yùn)輸材料，使用方便，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
【專利說(shuō)明】軌道材料運(yùn)輸車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車，特別是涉及一種軌道材料運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前常用的地面運(yùn)輸工具大多為平板小推車，但平板小推車在地鐵、高鐵等鐵路項(xiàng)目的裝飾施工中以及在材料的運(yùn)輸上產(chǎn)生了障礙。在對(duì)站臺(tái)區(qū)域的裝飾施工中，材料運(yùn)輸都通過(guò)軌道作為臨時(shí)運(yùn)輸通道，傳統(tǒng)的平板小推車無(wú)法在軌道上使用自如，即使用不方便，勞動(dòng)強(qiáng)度大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道材料運(yùn)輸車，其適用于在軌道上面行駛并運(yùn)輸材料，使用方便，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問題的:一種軌道材料運(yùn)輸車，其特征在于，其包括第一橫梁、第二橫梁、第一豎梁、第二豎梁、四個(gè)車輪，第一橫梁、第二橫梁、第一豎梁、第二豎梁依次焊接且形成一個(gè)矩形骨架，每個(gè)車輪都包括一個(gè)滑輪、一個(gè)滑輪座、一個(gè)車輪軸，滑輪套在車輪軸上且與車輪軸滾動(dòng)連接，車輪軸與滑輪座固定，滑輪的一端直徑大于滑輪的另一端直徑，滑輪座與第一橫梁、第二橫梁固定，矩形骨架的長(zhǎng)度為二百四十厘米，矩形骨架的寬度為一百五十五厘米，兩個(gè)車輪之間的水平間距為一百四十三點(diǎn)五厘米，第一豎梁上固定有一個(gè)第一拉鉤，第二豎梁上固定有一個(gè)第二拉鉤，第二橫梁上裝有一個(gè)壓力傳感器，第二橫梁上裝有一個(gè)壓力傳感器。
[0005]優(yōu)選地，所述矩形骨架的四個(gè)角上分別與一個(gè)扶手固定。
[0006]優(yōu)選地，所述第一橫梁和第二橫梁之間焊接一個(gè)第一加強(qiáng)筋和一個(gè)第二加強(qiáng)筋。
[0007]優(yōu)選地，所述第一橫梁與第一豎梁之間、第一豎梁與第二橫梁之間、第二橫梁與第二豎梁之間、第二豎梁與第一橫梁之間都有一個(gè)鋼筋連接。
[0008]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型軌道材料運(yùn)輸車使用方便，運(yùn)輸效率高，省時(shí)省力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約工時(shí)和費(fèi)用，提高了工程施工進(jìn)度。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型軌道材料運(yùn)輸車的仰視圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型軌道材料運(yùn)輸車鋪設(shè)木板后的主視圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型中滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0013]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型軌道材料運(yùn)輸車包括第一橫梁1、第二橫梁2、第一豎梁3、第二豎梁4、四個(gè)車輪5，第一橫梁1、第二橫梁2、第一豎梁3、第二豎梁4依次焊接且形成一個(gè)矩形骨架10，每個(gè)車輪5都包括一個(gè)滑輪51、一個(gè)滑輪座52、一個(gè)車輪軸53，滑輪51套在車輪軸53上且與車輪軸53滾動(dòng)連接，車輪軸53與滑輪座52固定，滑輪51的一端直徑大于滑輪51的另一端直徑，滑輪座52與第一橫梁1、第二橫梁2固定，矩形骨架的長(zhǎng)度為二百四十厘米，矩形骨架的寬度為一百五十五厘米，兩個(gè)車輪之間的水平間距為一百四十三點(diǎn)五(143.5)厘米(即與軌道的水平間距相同)，第一豎梁3上固定有一個(gè)第一拉鉤11，第二豎梁4上固定有一個(gè)第二拉鉤12，第二橫梁2上裝有一個(gè)壓力傳感器13。
[0014]矩形骨架的四個(gè)角上分別與一個(gè)扶手8固定，這樣方便推動(dòng)小車。矩形骨架上設(shè)有一塊木板9，這樣方便運(yùn)輸小產(chǎn)品，防止小產(chǎn)品從矩形骨架掉下去。
[0015]第一橫梁I和第二橫梁2之間焊接一個(gè)第一加強(qiáng)筋6和一個(gè)第二加強(qiáng)筋7，這樣加強(qiáng)第一橫梁I和第二橫梁2之間的強(qiáng)度。
[0016]第一橫梁I與第一豎梁3之間、第一豎梁3與第二橫梁2之間、第二橫梁2與第二豎梁4之間、第二豎梁4與第一橫梁I之間都有一個(gè)鋼筋14連接，這樣使第一橫梁1、第二橫梁2、第一豎梁3、第二豎梁4 一直形成矩形骨架，防止發(fā)生變形。
[0017]因?yàn)榛喌囊欢酥睆酱笥诨喌牧硪欢酥睆剑@樣可以進(jìn)行定位，防止本實(shí)用新型軌道材料運(yùn)輸車從軌道上滑落下來(lái)。第一橫梁、第二橫梁、第一豎梁、第二豎梁、第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋的材料都采用槽鋼。滑輪座的材料采用角鋼。一根繩子穿過(guò)第一拉鉤和第二拉鉤，這樣繩子可以將運(yùn)輸材料捆綁住。壓力傳感器可以感知第二橫梁承受的壓力，防止本實(shí)用新型軌道材料運(yùn)輸車的載重過(guò)大壓壞鐵軌。
[0018]本實(shí)用新型軌道材料運(yùn)輸車可以在軌道上運(yùn)行，使用方便，運(yùn)輸效率高，省時(shí)省力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約工時(shí)和費(fèi)用，提高了工程施工進(jìn)度。
[0019]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道材料運(yùn)輸車，其特征在于，其包括第一橫梁、第二橫梁、第一豎梁、第二豎梁、四個(gè)車輪，第一橫梁、第二橫梁、第一豎梁、第二豎梁依次焊接且形成一個(gè)矩形骨架，每個(gè)車輪都包括一個(gè)滑輪、一個(gè)滑輪座、一個(gè)車輪軸，滑輪套在車輪軸上且與車輪軸滾動(dòng)連接，車輪軸與滑輪座固定，滑輪的一端直徑大于滑輪的另一端直徑，滑輪座與第一橫梁、第二橫梁固定，矩形骨架的長(zhǎng)度為二百四十厘米，矩形骨架的寬度為一百五十五厘米，兩個(gè)車輪之間的水平間距為一百四十三點(diǎn)五厘米，第一豎梁上固定有一個(gè)第一拉鉤，第二豎梁上固定有一個(gè)第二拉鉤，第二橫梁上裝有一個(gè)壓力傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道材料運(yùn)輸車，其特征在于，所述矩形骨架的四個(gè)角上分別與一個(gè)扶手固定。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道材料運(yùn)輸車，其特征在于，所述第一橫梁和第二橫梁之間焊接一個(gè)第一加強(qiáng)筋和一個(gè)第二加強(qiáng)筋。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道材料運(yùn)輸車，其特征在于，所述第一橫梁與第一豎梁之間、第一豎梁與第二橫梁之間、第二橫梁與第二豎梁之間、第二豎梁與第一橫梁之間都有一個(gè)鋼筋連接。
【文檔編號(hào)】B61D3/16GK203460866SQ201320599687
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】梁濤, 劉國(guó)舟, 趙傳海, 戴忠翠, 林朋朋, 劉勇 申請(qǐng)人:上海中建八局裝飾有限責(zé)任公司