地鐵用鋁合金車體端墻及其反變形工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種地鐵用鋁合金車體端墻，包括端墻上墻板、左右兩側(cè)端墻下墻板、端墻主橫梁及端墻立柱；所述左右兩側(cè)端墻下墻板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干根施加了反變形的橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁，各根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁由上至下間隔布置，其中，橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁的反變形量由中間向端墻下墻板兩端遞減；本發(fā)明還公開了車體端墻的反變形工藝：首先進(jìn)行上、下墻板的組對(duì)焊接，主橫梁與兩根端墻立柱的組對(duì)焊接，再進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)梁裝配焊接，最后進(jìn)行墻板裝配同門框組合；該結(jié)構(gòu)與方法改變了傳統(tǒng)的端墻整體施加反變形方式，其操作過(guò)程簡(jiǎn)單，可控性強(qiáng)；可使整體平面度控制到3mm以內(nèi)，不用再調(diào)修即可滿足平面度和整體尺寸的要求，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說(shuō)明】地鐵用鋁合金車體端墻及其反變形工藝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鋁合金焊接領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵用鋁合金車體端墻及其反變形工
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【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中安裝地鐵端墻時(shí)，需對(duì)地鐵端墻整體加反變形量，抑制其在焊接過(guò)程中發(fā)生的變形。該方式具有較大的局限性，若焊接過(guò)程中變形量控制不好，焊接后墻板易成波浪形，導(dǎo)致調(diào)修困難、整體平面度無(wú)法保證的問(wèn)題，給總組成安裝帶來(lái)不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵用鋁合金車體端墻及其反變形工藝，以替代原來(lái)的反變形技術(shù)，使墻板無(wú)需調(diào)修就可保證端墻平面度和整體尺寸符合要求。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種地鐵用鋁合金車體端墻，包括端墻上墻板、左右兩側(cè)端墻下墻板、固定在端墻上墻板上的端墻主橫梁及對(duì)應(yīng)固定在左右兩側(cè)端墻下墻板上的端墻立柱；所述左右兩側(cè)端墻下墻板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干根施加了反變形的橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁，各根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁由上至下間隔布置，其中，橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁的反變形量由中間向端墻下墻板兩端遞減。
[0005]本發(fā)明還提供一種地鐵用鋁合金車體端墻的反變形工藝，主要包括以下步驟:
[0006](I)首先將端墻上墻板與左右兩側(cè)的端墻下墻板組對(duì)焊接在一起，構(gòu)成墻板裝配；
[0007](2)對(duì)應(yīng)將端墻主橫梁與兩根端墻立柱組對(duì)焊接在一起，構(gòu)成門框；
[0008](3)利用工裝夾具對(duì)墻板裝配進(jìn)行固定，通過(guò)工裝夾具上的墊塊確定墻板裝配的預(yù)變形量，確定預(yù)變形量后對(duì)應(yīng)在兩側(cè)端墻下墻板上的不同位置焊接若干根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁，完成墻板裝配上的補(bǔ)強(qiáng)梁焊接；
[0009](4)最后將步驟(3)得到的墻板裝配同門框組合，完成車體端墻的反變形焊接。
[0010]進(jìn)一步，所述步驟(3)中，若干根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁由中間向端墻下墻板兩側(cè)依次焊接。
[0011]進(jìn)一步，所述步驟(3)中，左右兩側(cè)端墻下墻板上各間隔設(shè)有五根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁，由上至下分別為補(bǔ)強(qiáng)梁1、11、111、1￥、￥，其中，補(bǔ)強(qiáng)梁111上施加的反變形量為70±5mm，補(bǔ)強(qiáng)梁II上施加的反變形量為57 ± 3mm，補(bǔ)強(qiáng)梁IV上施加的反變形量為60 ± 3mm，補(bǔ)強(qiáng)梁I上施加的反變形量為50 ± 3mm，補(bǔ)強(qiáng)梁V上施加的反變形量為60 ± 3mm。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明通過(guò)對(duì)左右兩側(cè)端墻下墻板上的橫測(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁施加反變形從而抑制地鐵端墻的焊接變形，改變了傳統(tǒng)的端墻整體施加反變形方式，工藝過(guò)程簡(jiǎn)單，可控性強(qiáng)；可使整體平面度控制到3_以內(nèi)，不用再調(diào)修即可滿足平面度和整體尺寸的要求，提高了生產(chǎn)效率；采用該工藝，減小了生產(chǎn)成本，適于推廣應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本發(fā)明提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明:
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明的裝夾示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0017]如圖所示，本實(shí)施例中的地鐵用鋁合金車體端墻，包括端墻上墻板1、左右兩側(cè)端墻下墻板2、固定在端墻上墻板I上的端墻主橫梁3及對(duì)應(yīng)固定在左右兩側(cè)端墻下墻板2上的端墻立柱4 ;所述左右兩側(cè)端墻下墻板2上對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干根施加了反變形的橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁5，各根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁5由上至下間隔布置，其中，橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁5的反變形量由中間向端墻下墻板兩端遞減。本端墻結(jié)構(gòu)通過(guò)橫測(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁5滿足左右兩側(cè)端墻下墻板2上的預(yù)變形量，通過(guò)前期設(shè)置的預(yù)變形量達(dá)到抑制地鐵端墻后續(xù)焊接過(guò)程中所產(chǎn)生的變形，即預(yù)變形量作為反變形，用于抵消后續(xù)工藝過(guò)程中產(chǎn)生的變形。該結(jié)構(gòu)改變了以往對(duì)端墻整體施加反變形方式，其操作過(guò)程簡(jiǎn)單，可控性強(qiáng)，顯著提高了端墻整體的平面度及尺寸精度，無(wú)需再修調(diào)，提尚了生廣效率。
[0018]本發(fā)明還公開了一種地鐵用鋁合金車體端墻的反變形工藝，主要包括以下步驟:
[0019](I)首先將端墻上墻板I與左右兩側(cè)的端墻下墻板2組對(duì)焊接在一起，構(gòu)成墻板裝配；
[0020](2)對(duì)應(yīng)將端墻主橫梁3與兩根端墻立柱組4對(duì)焊接在一起，構(gòu)成門框；
[0021](3)利用工裝夾具6對(duì)墻板裝配進(jìn)行固定，通過(guò)工裝夾具6上的墊塊7確定墻板裝配的預(yù)變形量，確定預(yù)變形量后對(duì)應(yīng)在兩側(cè)端墻下墻板上的不同位置焊接若干根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁，完成墻板裝配上的補(bǔ)強(qiáng)梁焊接；其中，若干根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁的焊接順序?yàn)橛芍虚g向端墻下墻板兩側(cè)依次進(jìn)行；
[0022](4)最后將步驟(3)得到的墻板裝配同門框組合，完成車體端墻的反變形焊接；待所有焊接過(guò)程完成，端墻結(jié)構(gòu)冷卻到室溫后就完成了整體工作。
[0023]采用該工藝，可使整體平面度控制到3mm以內(nèi)，不用再調(diào)修即可滿足平面度和整體尺寸的要求，效果明顯。
[0024]本實(shí)施例中，左右兩側(cè)端墻下墻板2上各間隔設(shè)有五根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁5，由上至下分別為補(bǔ)強(qiáng)梁I 51、II 52、III 53、IV 54、V 55，其中，補(bǔ)強(qiáng)梁III 53上施加的反變形量為70±5mm，補(bǔ)強(qiáng)梁II 52上施加的反變形量為57±3mm，補(bǔ)強(qiáng)梁IV 54上施加的反變形量為60±3mm，補(bǔ)強(qiáng)梁I 51上施加的反變形量為50±3mm，補(bǔ)強(qiáng)梁V 55上施加的反變形量為60±3mm。由于下墻板2上部與上墻板I焊接，變形量較小，對(duì)該部分施加的反變形量也較??；下部為墻角，應(yīng)加大反變形量，以防止墻角上翹。
[0025]最后說(shuō)明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離本發(fā)明權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵用鋁合金車體端墻，包括端墻上墻板、左右兩側(cè)端墻下墻板、固定在端墻上墻板上的端墻主橫梁及對(duì)應(yīng)固定在左右兩側(cè)端墻下墻板上的端墻立柱；其特征在于:所述左右兩側(cè)端墻下墻板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干根施加了反變形的橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁，各根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁由上至下間隔布置，其中，橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁的反變形量由中間向端墻下墻板兩端遞減。
2.一種如權(quán)利要求1所述的地鐵用鋁合金車體端墻的反變形工藝，其特征在于主要包括以下步驟: (1)首先將端墻上墻板與左右兩側(cè)的端墻下墻板組對(duì)焊接在一起，構(gòu)成墻板裝配； (2)對(duì)應(yīng)將端墻主橫梁與兩根端墻立柱組對(duì)焊接在一起，構(gòu)成門框； (3)利用工裝夾具對(duì)墻板裝配進(jìn)行固定，通過(guò)工裝夾具上的墊塊確定墻板裝配的預(yù)變形量，確定預(yù)變形量后對(duì)應(yīng)在兩側(cè)端墻下墻板上的不同位置焊接若干根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁，完成墻板裝配上的補(bǔ)強(qiáng)梁焊接； (4)最后將步驟(3)得到的墻板裝配同門框組合，完成車體端墻的反變形焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵用鋁合金車體端墻反變形工藝，其特征在于:所述步驟(3)中，若干根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁由中間向端墻下墻板兩側(cè)依次焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵用鋁合金車體端墻反變形工藝，其特征在于:所述步驟(3)中，左右兩側(cè)端墻下墻板上各間隔設(shè)有五根橫側(cè)補(bǔ)強(qiáng)梁，由上至下分別為補(bǔ)強(qiáng)梁1、n、II1、IV、V，其中，補(bǔ)強(qiáng)梁III上施加的反變形量為70±5mm，補(bǔ)強(qiáng)梁II上施加的反變形量為57±3mm，補(bǔ)強(qiáng)梁IV上施加的反變形量為60±3mm，補(bǔ)強(qiáng)梁I上施加的反變形量為50±3mm，補(bǔ)強(qiáng)梁V上施加的反變形量為60 ± 3mm。
【文檔編號(hào)】B61D17/06GK104477186SQ201410842109
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月30日
【發(fā)明者】馬青梅, 韓文宇, 李昊依, 趙佳龍 申請(qǐng)人:遼寧忠旺集團(tuán)有限公司