架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)包括：機(jī)械剎車裝置，其包括：吊架、推桿、閘瓦托、閘瓦、油缸、油缸支座和彈簧裝置；以及液壓制動系統(tǒng)，其包括：電動機(jī)、柱塞泵、液壓系統(tǒng)和蓄能器，該電動機(jī)連接柱塞泵，該柱塞泵設(shè)置在該液壓系統(tǒng)中，該液壓系統(tǒng)連接該蓄能器，該蓄能器上設(shè)置有連接油缸的液壓管路；該液壓制動系統(tǒng)能夠驅(qū)動缸桿位移而壓緊或松開車輪，實現(xiàn)車輪的制動和解除制動。該架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)通過電動操縱液壓制動系統(tǒng)配合機(jī)械剎車裝置共同作用完成車輪的制動和解除制動，能夠確保電機(jī)車的緊急制動。
【專利說明】架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及架線式工礦電機(jī)車領(lǐng)域，特別涉及一種架線式工礦電機(jī)車的制動 系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 架線式工礦電機(jī)車是根據(jù)JB/T10772-2007《窄軌架線式工礦電機(jī)車通用技術(shù)條 件》和MT491-1995《煤礦防爆蓄電池電機(jī)車通用技術(shù)條件》制作，適用于一般金屬礦及無甲 烷和煤塵爆炸危險的煤礦、冶金礦，可作為井下主巷道或平峒運輸?shù)V物、器材、設(shè)備和人員 的主要牽引設(shè)備。
[0003] 目前該架線式工礦電機(jī)車的制動方式有電氣制動、機(jī)械制動和空氣制動。其中，由 于電氣制動對電機(jī)車的電動機(jī)有較大損壞，所以一般情況下不允許使用電氣制動，只有在 緊急情況下才使用。
[0004] 電機(jī)車的機(jī)械制動由機(jī)械制動裝置實現(xiàn)，該機(jī)械制動裝置由杠桿、閘瓦托、閘瓦 塊、聯(lián)接器、車輪（輪對上的車輪）和橫臂等部分組成，通過手動操作，使制動閘瓦和車輪 (輪對上的車輪）密貼或分離，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的制動或緩解，主要適用于機(jī)車低速運行和停 車后的制動。
[0005] 而電機(jī)車的空氣制動由空氣制動系統(tǒng)實現(xiàn)，該空氣制動系統(tǒng)由空壓機(jī)、電動機(jī)、氣 包、氣壓控制開關(guān)、安全閥、單向閥、油水分離器、腳踏閥、壓力表、閘瓦、杠桿系統(tǒng)等組成。實 施空氣制動仍然需要利用上述機(jī)械制動裝置。當(dāng)司機(jī)用腳踩下踏板時，壓縮空氣進(jìn)入制動 缸，該制動缸屬于空氣制動系統(tǒng)，安裝在機(jī)車車架左右兩側(cè)板上，并通過松馳的用Q235制 成的鏈環(huán)與杠桿系統(tǒng)連接，實現(xiàn)機(jī)械制動系統(tǒng)或空氣制動系統(tǒng)功能，他們都是通過杠桿系 統(tǒng)使閘瓦塊（一臺機(jī)車有四組）緊緊抱住車輪（輪對上的車輪）踏面，對機(jī)車施行制動；當(dāng) 松開踏板時，則制動緩解，是機(jī)車工作期間主要的制動方式。
[0006] 現(xiàn)有架線式工礦電機(jī)車的制動方式存在以下問題：
[0007] 首先，制動距離是工礦電機(jī)車的一項非常重要的性能指標(biāo)，也是一項非常重要的 安全指標(biāo)。機(jī)械制動、空氣制動、電氣制動都可以單獨使用，也可以混合使用。其中，機(jī)械制 動、空氣制動在和電氣制動混合使用的情況下，可以實現(xiàn)在額定速度、額定負(fù)載狀態(tài)下40m 距離內(nèi)制動，滿足國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程要求，但當(dāng)出現(xiàn)電氣故障或斷電情況下，電氣制動失 效，僅剩機(jī)械制動和空氣制動時，單靠機(jī)械制動和空氣制動方式在80m距離內(nèi)還不能保證 可靠制動。
[0008] 其次，機(jī)械制動的動作是靠四套相對獨立的銷、杠桿、閘瓦托、閘瓦塊、聯(lián)接器的機(jī) 械連接使閘瓦和車輪（輪對上的車輪）密貼或分離，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的制動或解降，使得機(jī)械 制動的動作同步性差，從而影響制動效果。
[0009] 還有，架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)未采用高摩擦系數(shù)合成閘瓦，使得電機(jī)車司 機(jī)或機(jī)車維修工需要在每個班前，檢查閘瓦磨損情況，并且進(jìn)行閘瓦與輪對上的車輪之間 間隙的調(diào)整或更換閘瓦，增加了架線式工礦電機(jī)車使用的不方便性。
[0010] 公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而 不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有 技術(shù)。 實用新型內(nèi)容
[0011] 本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)， 該架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)通過電動操縱液壓制動系統(tǒng)配合機(jī)械剎車裝置共同作用 完成車輪的制動和解除制動，能夠確保電機(jī)車的緊急制動。
[0012] 另外，該架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車制動過程中的自行平衡，制 動動作同步性好，制動效果好。還有，該架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)選用高摩擦系數(shù)合成 閘瓦，進(jìn)一步提高了機(jī)車的制動效果，且不需要機(jī)車司機(jī)或機(jī)車維修工在每個班前檢查閘 瓦磨損情況，并且進(jìn)行閘瓦與輪對上的車輪之間間隙的調(diào)整工作，提高了電機(jī)車的使用方 便性。
[0013] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，包括：機(jī)械剎 車裝置，其包括：吊架、推桿、閘瓦托、閘瓦、油缸、油缸支座和彈簧裝置，所述吊架焊接在機(jī) 車車架的側(cè)板上，并通過第一銷軸與所述推桿的上部鉸接；所述推桿的中下部通過第二銷 軸與所述閘瓦托的后面鉸接；所述閘瓦托的前面通過插銷與閘瓦連接，所述閘瓦與電機(jī)車 輪對上的車輪一一對應(yīng)，其前踏面與輪對上的車輪能夠通過油缸上的彈簧裝置或油缸分離 或壓緊，以實現(xiàn)制動或緩解；所述油缸通過其前缸桿與所述推桿的下部鉸接，并通過其后缸 桿與油缸支座鉸接，所述油缸支座與電機(jī)車的中隔板焊接；所述彈簧裝置包括彈簧和彈簧 導(dǎo)向套，均安裝在油缸的外部；駐車時，所述油缸不工作時，油缸的缸桿在彈簧裝置的作用 下，經(jīng)推桿控制閘瓦與輪對上的車輪始終相接觸，從而達(dá)到駐車制動；準(zhǔn)備行車時，所述油 缸工作克服彈簧彈力，閘瓦與輪對上的車輪分離，確保行車前緩解；緊急制動時，在油缸缸 桿的推力及彈簧彈力的共同作用下，通過推桿控制閘瓦與輪對上的車輪緊緊摩擦，輪對上 的車輪上形成一定的正壓力，在摩擦力的作用下，確保緊急制動；以及液壓制動系統(tǒng)，其包 括：電動機(jī)、柱塞泵、液壓系統(tǒng)和蓄能器，該電動機(jī)連接柱塞泵，該柱塞泵設(shè)置在該液壓系統(tǒng) 中，該液壓系統(tǒng)連接該蓄能器，該蓄能器上設(shè)置有連接油缸的液壓管路；所述油缸分別設(shè) 進(jìn)、出油孔并連接進(jìn)油管，該進(jìn)、出油管與液壓管路連接，使得該液壓制動系統(tǒng)能夠驅(qū)動油 缸缸桿位移而壓緊或松開車輪，實現(xiàn)車輪的制動和解除制動。
[0014] 優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，機(jī)械剎車裝置還包括橫向拉桿，所述橫向拉桿與左右兩 側(cè)的推桿固定連接；所述油缸支座焊接在架線式工礦電機(jī)車的車架中隔板上，所述中隔板、 四套油缸、橫向拉桿形成兩套四連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)液壓制動系統(tǒng)工作時，所述兩套四連桿機(jī)構(gòu)工 作，同步推動相應(yīng)的閘瓦托、閘瓦運動，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車制動過程中的自行平衡，從而實現(xiàn)四 個閘瓦與兩組輪對上的四個車輪均勻制動。
[0015] 優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，在連接所述機(jī)械剎車裝置的所述液壓管路上設(shè)置閥門， 該閥門連接架線式工礦電機(jī)車上的電動或手動操縱裝置。
[0016] 優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，推桿的中部具有31型結(jié)構(gòu)，其上焊接有橫向拉桿固定 座。
[0017] 優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，閘瓦采用高摩擦系數(shù)的合成閘瓦。
[0018]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，合成閘瓦為HGM-A高摩閘瓦材料制成。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：該架線式工礦電機(jī)車的制動系 統(tǒng)通過電動操縱液壓制動系統(tǒng)配合機(jī)械剎車裝置共同作用完成車輪的制動和解除制動，能 夠確保電機(jī)車的緊急制動。另外，該架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車制動過程 中的自行平衡，制動動作同步性好，制動效果好。還有，該架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)選 用高摩擦系數(shù)合成閘瓦，進(jìn)一步提高了機(jī)車的制動效果，且不需要機(jī)車司機(jī)或機(jī)車維修工 在每個班前檢查閘瓦磨損情況，并且進(jìn)行閘瓦與輪對之間間隙的調(diào)整工作，提高了電機(jī)車 的使用方便性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1是本實用新型的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖2是本實用新型的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖3是本實用新型的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)機(jī)械剎車裝置俯視結(jié)構(gòu)示意 圖。
[0023] 圖4是本實用新型的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)機(jī)械剎車裝置主視結(jié)構(gòu)示意 圖。

【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用 新型的保護(hù)范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0025] 除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語"包括"或其變 換如"包含"或"包括有"等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它 元件或其它組成部分。
[0026] 如圖1至圖4所示，根據(jù)本實用新型【具體實施方式】的架線式工礦電機(jī)車的制動系 統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)包括機(jī)械剎車裝置10和液壓制動系統(tǒng)20,它是機(jī)械剎車裝置與液壓制動系 統(tǒng)共同作用完成車輪的制動和解除制動的，架線式工礦電機(jī)車的前方為駕駛室30。該架線 式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)的機(jī)車制動方式主要采用駐車制動，行車緩解的方式實現(xiàn)制動。 駐車時，機(jī)械剎車裝置的油缸不工作，油缸缸桿在彈簧裝置的作用下，始終前推或后推；機(jī) 械剎車裝置的推桿由于油缸缸桿的推力作用下，控制高摩閘瓦與輪對上的車輪（上車輪） 始終相接觸，從而達(dá)到駐車制動。準(zhǔn)備行車時，機(jī)械剎車裝置的油缸在液壓制動系統(tǒng)的控制 下開始工作，克服了彈簧彈力，高摩閘瓦與輪對分離，確保行車前緩解。緊急制動時，剎車裝 置缸桿在液壓制動系統(tǒng)的控制下向前推或后推，在油缸缸桿的推力及彈簧彈力的共同作用 下，通過杠桿系統(tǒng)推動高摩閘瓦與輪對緊緊摩擦，輪對上的車輪上形成一定的正壓力，在摩 擦力的作用下，確保緊急制動。
[0027] 其中，如圖3和圖4所示，機(jī)械剎車裝置包括：吊架1、推桿2、閘瓦托3、閘瓦4、油 缸5、油缸支座6、彈簧裝置7和橫向拉桿8。其中，吊架1共4件，分別焊接在機(jī)車車架9的 左右兩側(cè)板上，吊架1帶有安裝孔，作用是通過銷軸11及配套的墊圈、開口銷，與推桿2鉸 接，使得推桿能夠以銷軸11為中心在一定范圍內(nèi)擺動。推桿2共4件，其上部插入吊架中 活動懸掛在銷軸11上，偏下部安裝孔通過銷軸21與閘瓦托3相鉸接，并保證閘瓦托3可以 以銷軸21為中心在一定范圍內(nèi)擺動；下部安裝孔通過銷軸22與油缸5的油缸缸桿相鉸接， 推桿2的作用是承上啟下，將吊架、閘瓦托、油缸相鉸接，將吊架和橫向拉桿相連接，并傳遞 制動力矩。推桿2的中部是型結(jié)構(gòu)，其上焊接有橫向拉桿固定座。橫向拉桿8共2件， 通過兩套固定銷81及配套的墊圈、螺母等與左右兩側(cè)的推桿固定連接。橫向拉桿8的作用 是保持左右兩側(cè)的推桿及其閘瓦托、閘瓦與車輪踏面同步摩擦或同步分離。
[0028] 閘瓦托3共4件，閘瓦托3的后面通過銷軸21及配套的墊圈、開口銷與推桿2鉸 接，閘瓦托3的前面通過插銷31與閘瓦4連接，閘瓦托3的作用是連接推桿和閘瓦。相應(yīng) 的，閘瓦4共4件，與電機(jī)車輪對92對應(yīng)，閘瓦4的后面通過插銷31與閘瓦托連接，閘瓦4 的前踏面與輪對92 (輪對上的車輪92布設(shè)在行走機(jī)構(gòu)93上）通過油缸上的彈簧裝置或油 缸可以分離，也可以緊緊摩擦，實現(xiàn)制動或緩解。閘瓦4采用高摩擦系數(shù)的合成閘瓦，合成 閘瓦在高速時其摩擦系數(shù)降低較小，能維持足夠的制動力便于更換閘瓦，并減輕勞動強度， 防止火災(zāi)事故。鑄鐵閘瓦的磨耗鐵沫易損壞機(jī)車車輛的電器設(shè)備及軌道回路絕緣。緊急制 動中產(chǎn)生的紅熱鐵沫火花，四處飛濺易引起沿線火災(zāi)。合成閘瓦在制動時不產(chǎn)生或產(chǎn)生很 少的火花，有利于防止火災(zāi)。合成閘瓦優(yōu)選為HGM-A高摩閘瓦材料制成。HGM-A高摩合成閘 瓦是采用黏合劑將增強材料和填料（三元體）黏結(jié)在一起，各自發(fā)揮在制動時的作用，直接 與對偶件相互作用產(chǎn)生摩擦力。黏合劑主要包括酚醛樹脂及改性物、天然及其人工合成橡 膠。增強材料主要有石棉、鋼纖維、鑄鐵纖維、人工合成纖維、天然纖維等。大部分無機(jī)化合 物都能作為填料使用，發(fā)揮改善摩擦系數(shù)、溫度、速度、曲線形狀和穩(wěn)定摩擦系數(shù)的作用，保 證行車安全。平穩(wěn)的摩擦系數(shù)及足夠制動力，與采用輪轂鋼的車輪的摩擦系數(shù)可以達(dá)到0.4 左右，大大提高機(jī)車的制動效果?，F(xiàn)在HGM-A高摩閘瓦材料已形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，詳見《運裝貨 車[2002] 11號文：鐵路貨車高摩擦系數(shù)合成閘瓦技術(shù)條件（暫行）》規(guī)定的技術(shù)條件。
[0029] 油缸5共4套，油缸5的前后兩個缸桿通過銷軸22和銷軸51分別與推桿2和油缸 支座6鉸接，彈簧裝置7共4套，其包括彈簧和彈簧導(dǎo)向套。油缸5的油缸缸桿前后端均帶 有法蘭盤，彈簧裝置7安裝在油缸5的外部。油缸5的作用是在供油時或斷油后實現(xiàn)機(jī)車 制動或緩解。油缸支座6共4件，油缸支座6的尾部與機(jī)車車架的中隔板91焊接，油缸支 座6的前端通過銷軸51及配套的墊圈、開口銷與油缸5鉸接。機(jī)車制動方式主要采用駐車 制動，行車緩解的方式實現(xiàn)制動。駐車時，油缸不工作，油缸缸桿在彈簧裝置的作用下，始終 前推或后推；推桿由于油缸缸桿的推力作用下，控制高摩閘瓦與輪對上的車輪始終相接觸， 從而達(dá)到駐車制動。準(zhǔn)備行車時，油缸工作克服彈簧彈力，高摩閘瓦與輪對上的車輪分離， 確保行車前緩解。緊急制動時，油缸缸桿向前推或后推，在油缸缸桿的推力及彈簧彈力的共 同作用下，通過杠桿系統(tǒng)推動高摩閘瓦與輪對上的車輪緊緊摩擦，輪對上的車輪上形成一 定的正壓力，在摩擦力的作用下，確保緊急制動。
[0030] 液壓制動系統(tǒng)20包括：電動機(jī)、柱塞泵、液壓系統(tǒng)和蓄能器，該電動機(jī)連接柱塞 泵，該柱塞泵設(shè)置在該液壓系統(tǒng)中，該液壓系統(tǒng)連接該蓄能器，該蓄能器上設(shè)置有連接油缸 5的液壓管路94。油缸5分別設(shè)進(jìn)（出）油孔并連接進(jìn)（出）油管，該進(jìn)（出）油管與液 壓管路連接，使得該液壓制動系統(tǒng)20能夠驅(qū)動油缸5的油缸缸桿位移而壓緊或松開車輪， 實現(xiàn)車輪的制動和解除制動。在連接所述剎車裝置的所述液壓管路上設(shè)置閥門，該閥門連 接架線式電機(jī)車上的電動或手動操縱裝置。該架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)通過液壓制動 系統(tǒng)20能夠同時控制四套油缸及兩套橫向拉桿，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車制動過程中的自行平衡，如 圖1所示：4件油缸支座焊接在車架中隔板上，中隔板、4套油缸、2個橫向拉桿形成兩個矩 形即2套4連桿機(jī)構(gòu)，其中一個長邊為中隔板，上面焊有4件油缸支座，一個長邊為橫向拉 桿，與2個推桿通過固定銷固定連接，兩個短邊為油缸。當(dāng)液壓制動系統(tǒng)20工作時，即每組 油缸工作時，2套4連桿機(jī)構(gòu)工作，同步推動相應(yīng)的閘瓦托、閘瓦運動，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車制動過 程中的自行平衡，從而實現(xiàn)4個閘瓦與4個車輪均勻制動。
[0031] 另外，該架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車制動距離達(dá)到國家和行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)、規(guī)程要求的目標(biāo)：按照運裝貨車[2002] 11號文：鐵路貨車高摩擦系數(shù)合成閘瓦技術(shù)條 件（暫行）》規(guī)定的技術(shù)條件，采用高摩擦閘瓦后，在閘瓦壓力為20kN時，其瞬時摩擦系數(shù) 的變化范圍如下表：

【權(quán)利要求】
1. 一種架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，包括： 機(jī)械剎車裝置，其包括；吊架、推桿、閩瓦托、閩瓦、油缸、油缸支座和彈黃裝置，所述吊 架焊接在機(jī)車車架的側(cè)板上，并通過第一銷軸與所述推桿的上部較接；所述推桿的中下部 通過第二銷軸與所述閩瓦托的后面較接；所述閩瓦托的前面通過插銷與閩瓦連接，所述閩 瓦與電機(jī)車輪對上的車輪一一對應(yīng)，其前踏面與輪對上的車輪能夠通過油缸上的彈黃裝置 或油缸分離或壓緊，W實現(xiàn)制動或緩解；所述油缸通過其前缸桿與所述推桿的下部較接，并 通過其后缸桿與油缸支座較接，所述油缸支座與電機(jī)車的中隔板焊接；所述彈黃裝置包括 彈黃和彈黃導(dǎo)向套，均安裝在油缸的外部；駐車時，所述油缸不工作，油缸的缸桿在彈黃裝 置的作用下，經(jīng)推桿控制閩瓦與輪對上的車輪始終相接觸，從而達(dá)到駐車制動；準(zhǔn)備行車 時，所述油缸工作克服彈黃彈力，閩瓦與輪對上的車輪分離，確保行車前緩解；緊急制動時， 在油缸的缸桿的推力及彈黃彈力的共同作用下，通過推桿控制閩瓦與輪對上的車輪緊緊摩 擦，輪對上的車輪上形成一定的正壓力，在摩擦力的作用下，確保緊急制動；W及液壓制動 系統(tǒng)，其包括；電動機(jī)、柱塞累、液壓系統(tǒng)和蓄能器，該電動機(jī)連接柱塞累，該柱塞累設(shè)置在 該液壓系統(tǒng)中，該液壓系統(tǒng)連接該蓄能器，該蓄能器上設(shè)置有連接油缸的液壓管路；所述油 缸分別設(shè)進(jìn)、出油孔并連接進(jìn)、出油管，該進(jìn)、出油管與液壓管路連接，使得該液壓制動系統(tǒng) 能夠驅(qū)動油缸缸桿位移而壓緊或松開車輪，實現(xiàn)車輪的制動和解除制動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)械剎車 裝置還包括橫向拉桿，所述橫向拉桿與左右兩側(cè)的推桿固定連接；所述油缸支座焊接在架 線式工礦電機(jī)車的車架中隔板上，所述中隔板、四套油缸、橫向拉桿形成兩套四連桿機(jī)構(gòu)， 當(dāng)液壓制動系統(tǒng)工作時，所述兩套四連桿機(jī)構(gòu)工作，同步推動相應(yīng)的閩瓦托、閩瓦運動，能 夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車制動過程中的自行平衡，從而實現(xiàn)四個閩瓦與兩組輪對上的四個車輪均勻制 動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，在連接所述機(jī) 械剎車裝置的所述液壓管路上設(shè)置閥n，該閥口連接架線式工礦電機(jī)車上的電動或手動操 縱裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述推桿的中 部具有JT型結(jié)構(gòu)，其上焊接有橫向拉桿固定座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述閩瓦采用 高摩擦系數(shù)的合成閩瓦。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述合成閩瓦 為HGM-A高摩閩瓦材料制成。
【文檔編號】B61H1/00GK204222883SQ201420720186
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】閆及利, 宋潤根, 楊繼孝, 李志遠(yuǎn) 申請人:平遙縣聚瑞機(jī)電設(shè)備有限公司