本實用新型涉及架空貨運索道技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種送電施工用貨運索道組合式鞍座結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于輸電線路電壓等級提高，索道運輸?shù)膯渭d荷越來越大，在大件運輸時，集中載荷的影響會導(dǎo)致小車在通過鞍座時牽引力很大，必須通過增大鞍座曲率半徑的方式減小通過鞍座時的牽引力，從而減小對索道系統(tǒng)的沖擊。考慮鞍座系統(tǒng)整體重量和強度，不能簡單的增大鞍座曲率半徑的方法來改善，而是必須通過有效的方式來增大鞍座曲率半徑，減小牽引力，降低小車通過鞍座前后牽引力變化對索道系統(tǒng)的沖擊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種送電施工用貨運索道組合式鞍座結(jié)構(gòu)，采用該結(jié)構(gòu)可以減小貨物通過鞍座時對索道系統(tǒng)沖擊。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：

送電施工用貨運索道組合式鞍座結(jié)構(gòu)，包括由橫桿和豎桿構(gòu)成的十字吊臂，其特征在于：在所述橫桿的兩端分別設(shè)有銷軸且在每個銷軸上固定有梯形板狀的承載鞍座，兩個承載鞍座位于同側(cè)且呈左右對稱位置關(guān)系，兩個承載鞍座分別向外側(cè)傾斜且兩個承載鞍座頂面左端和右端四點擬合成一條承載受力曲線。

進一步地，兩個承載鞍座頂面左端和右端擬合的承載受力曲線的弧長L為745mm，曲率半徑R為5100mm，包絡(luò)角a為8°。

本實用新型的有益效果是：

1.利用組合式雙軸鞍座系統(tǒng)替代單軸鞍座系統(tǒng)，大幅減輕了重量，而其它曲率半徑、包絡(luò)角、弧長都分別朝著有利于系統(tǒng)的方向得到了提高。

2.加工難度小，便于實現(xiàn)。

3.可以根據(jù)需要比較快捷的修改軸距、單側(cè)鞍座長度來適應(yīng)不同受力條件的要求。

附圖說明

圖1輕型索道鞍座體示意圖。

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是承載鞍座頂面左端和右端四點擬合的承載受力曲線示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的及技術(shù)方案的優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

如附圖1所示，輕型索道鞍座體示意圖，鞍座體整體呈現(xiàn)扇形結(jié)構(gòu)，鞍座體頂面弧形部分曲率半徑為R642mm，包絡(luò)角a為25°，L弧長281mm。

根據(jù)輕型索道使用經(jīng)驗，總體而言這種鞍座體能滿足輕型索道要求，但對于要求最大單件重量達到4T的重型索道要求來說，顯得曲率半徑過小，如果在重型索道仍使用這種鞍座體，會對索道系統(tǒng)造成不小的沖擊，在整體受力增加4倍的情況下，沖擊會對系統(tǒng)造成不小的負擔。

為此，我們考慮了組合式鞍座以及實際使用效果分析，來充分加大曲率半徑，力求小車通過鞍座更平順，對系統(tǒng)沖擊更小。結(jié)合到鞍座體單件重量不能太重，相對要便于運輸?shù)葘嶋H條件，我們最終設(shè)計了下圖所示的組合式鞍座結(jié)構(gòu)，如圖2和3所示。

送電施工用貨運索道組合式鞍座結(jié)構(gòu)，包括由橫桿1和豎桿2構(gòu)成的十字吊臂，其特征在于：在所述橫桿1的兩端分別設(shè)有銷軸3且在每個銷軸3上固定有梯形板狀的承載鞍座4，兩個承載鞍座4呈左右對稱位置關(guān)系，兩個承載鞍座4分別向外側(cè)傾斜且兩個承載鞍座4頂面左端和右端四點擬合成一條承載受力曲線。

進一步地，兩個承載鞍座4頂面左端和右端四點擬合的承載受力曲線的弧長L為745mm，曲率半徑R為5100mm，包絡(luò)角a為8°。