本實(shí)用新型涉及貨物搬運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及的是一種客運(yùn)列車裝卸輔助裝置。

背景技術(shù)：

高速鐵路的建設(shè)極大地方便了人們的出行，新式火車站的配套建設(shè)也使得旅客上下車以及搬運(yùn)行李更為方便。但是，還有很大一片中西部地區(qū)尚在依靠老舊的綠皮車出行。綠皮車車門窄，大件物品上車本就十分困難，在一些小城鎮(zhèn)，火車站的月臺(tái)比車廂矮很多，旅客搬運(yùn)大件行李更加不方便，還有一些乘坐輪椅的旅客想要乘車更是困難重重。為了順利地解決這些問(wèn)題，我們提出了一種能夠?qū)⑽锲诽耐瑫r(shí)向前遞送的裝置，能夠快速將大件物品遞送到車廂內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且方便快捷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種客運(yùn)列車裝卸輔助裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種客運(yùn)列車裝卸輔助裝置，包括托送板和托舉支架，其特征在于：所述托舉支架由柵板和剛性立柱構(gòu)成，所述柵板由兩根平行設(shè)置的縱軸和連接在縱軸之間的橫梁構(gòu)成，所述柵板有兩塊，上下相對(duì)設(shè)置，所述剛性立柱連接上下兩塊柵板對(duì)應(yīng)的縱軸的末端，在剛性立柱的兩端設(shè)置有軸承，所述縱軸的末端與軸承的內(nèi)套過(guò)盈配合；在托舉支架的兩個(gè)不相鄰的縱軸之間設(shè)置有液壓油缸，所述液壓油缸的基座和頂桿均通過(guò)軸承與縱軸連接；所述托送板設(shè)置于托舉支架上方，托送板與位于上部的柵板上的橫梁固定連接。

作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述托送板遠(yuǎn)離車廂的一側(cè)設(shè)置有坡板，所述坡板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與托送板可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接。

作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在托舉支架的下方設(shè)置基板座，所述基板座通過(guò)底部的柵板上的橫梁與托舉支架連接，所述基板座向月臺(tái)方向一直延伸至坡板的末端，在坡板的末端兩角設(shè)置有向外伸出的軌道輪，在基板座上設(shè)置有直線 軌道，所述直線軌道的截面呈C型，軌道輪卡在直線軌道的C型內(nèi)腔中滑行。

作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在基板座下方設(shè)置有腳輪。

作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述托舉支架上設(shè)置有兩個(gè)液壓油缸，兩個(gè)所述液壓油缸的平行安裝于兩個(gè)不相鄰的縱軸之間。

作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述液壓油缸是多級(jí)液壓油缸。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型利用平行四邊的兩對(duì)邊始終平行的原理，在對(duì)角線上設(shè)置液壓油缸，通過(guò)液壓油缸的伸縮來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)托送板上的物品的抬升動(dòng)作；同時(shí)位于頂部的柵板能夠左右擺動(dòng)，將托送板由月臺(tái)通過(guò)車門伸入車廂內(nèi)，如此能夠?qū)⑽锲芬淮涡灾苯虞斔偷杰噹麅?nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用便捷。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖一。

圖2是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖二。

圖3是托舉支架的俯視圖。

圖4是托舉支架立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是直線軌道和軌道輪的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

一種客運(yùn)列車裝卸輔助裝置，包括托送板3和托舉支架2，所述托舉支架2由柵板21和剛性立柱24構(gòu)成，所述柵板21由兩根平行設(shè)置的縱軸23和連接在縱軸23之間的橫梁22構(gòu)成，所述柵板21有兩塊，上下相對(duì)設(shè)置，所述剛性立柱24連接上下兩塊柵板21對(duì)應(yīng)的縱軸23的末端，在剛性立柱24的兩端設(shè)置有軸承25，所述縱軸23的末端與軸承25的內(nèi)套過(guò)盈配合；在托舉支架2的兩個(gè)不相鄰的縱軸23之間設(shè)置有液壓油缸26，所述液壓油缸26的基座和頂桿均通過(guò)軸承25與縱軸23連接；所述托送板3設(shè)置于托舉支架2上方，托送板3與位于上部的柵板21上的橫梁22固定連接。托舉支架2利用平行四邊的兩對(duì)邊始終平行的原理，在對(duì)角線上設(shè)置液壓油缸26，通過(guò)液壓油缸26的伸縮來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)角 線長(zhǎng)度的控制，從而改變托舉支架2的形態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)托送板3上的物品的抬升動(dòng)作；同時(shí)在托舉支架2底部的柵板21保持不動(dòng)的情況下，位于頂部的柵板21能夠左右擺動(dòng)，利用這樣的特性能將托送板3由月臺(tái)通過(guò)車門伸入車廂1內(nèi)。如此能夠?qū)⑽锲芬淮涡灾苯虞斔偷杰噹?內(nèi)，避免反復(fù)的人工搬運(yùn)，同時(shí)對(duì)于乘坐輪椅的行動(dòng)不便的人士，也能夠?qū)崿F(xiàn)其快速便捷的上下車。

在所述托送板3遠(yuǎn)離車廂1的一側(cè)設(shè)置有坡板4，所述坡板4通過(guò)轉(zhuǎn)軸與托送板3可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接。為了方便將大件物品搬運(yùn)到托送板3上，在托舉支架2向月臺(tái)方向“傾倒”后，通過(guò)坡板4能夠輕松的將物品搬運(yùn)到托送板3上；同時(shí)，坡板4的長(zhǎng)度可以很長(zhǎng)，這樣在托舉支架2向車廂1“傾倒”時(shí)，能夠在車廂1和月臺(tái)之間習(xí)慣成一個(gè)傾角很小的坡道，一些能夠拖行的大件物品可以直接通過(guò)坡道上車。坡板4與托送板3之間可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接方式，能夠適應(yīng)不同的車廂1高度，方便操作。

在托舉支架2的下方設(shè)置基板座5，所述基板座5通過(guò)底部的柵板21上的橫梁22與托舉支架2連接，所述基板座5向月臺(tái)方向一直延伸至坡板4的末端，在坡板4的末端兩角設(shè)置有向外伸出的軌道輪41，在基板座5上設(shè)置有直線軌道51，所述直線軌道51的截面呈C型，軌道輪41卡在直線軌道51的C型內(nèi)腔中滑行。通過(guò)上述設(shè)計(jì)，能夠防止坡板4的尾端挑起，使其始終保持與基板座5緊密貼合，保證旅客以及貨物上下搬運(yùn)過(guò)程中的安全。

在基板座5下方設(shè)置有腳輪52。腳輪52的設(shè)計(jì)是為了方便整套裝置的移動(dòng)和搬運(yùn)，以適應(yīng)不同場(chǎng)合的需要。

在所述托舉支架2上設(shè)置有兩個(gè)液壓油缸26，兩個(gè)所述液壓油缸26的平行安裝于兩個(gè)不相鄰的縱軸23之間。為保證足夠的托舉力，使用兩個(gè)平行設(shè)置的液壓油缸26能夠保證設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性。

所述液壓油缸26是多級(jí)液壓油缸26。多級(jí)液壓油缸26的行程大，行程與缸體長(zhǎng)度之間的比值大，能夠?yàn)橥信e支架2的變形提供足夠的伸縮空間，保證托舉支架2左右擺動(dòng)的幅度，方便旅客及貨物的搬運(yùn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。