專利名稱：榫接鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬鐵軌設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。
目前國內(nèi)外鐵軌均為平面接頭，連接處留有一定縫隙。當(dāng)車輪經(jīng)過接縫處時(shí)，產(chǎn)生震動和節(jié)奏的噪音，使乘客在車箱內(nèi)受到震動和噪音的干擾。
本實(shí)用新型的目的是，提供一種兩端分別為凸凹狀接頭的榫接鐵軌。改變了現(xiàn)有鐵路接縫的形狀。以解決列車行駛中產(chǎn)生的震動和噪音問題。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)如附圖所示鐵軌的一端為榫槽，另一端為榫頭。榫槽(2－1)的槽底與下面的支撐筋(2－3)端面在一平面上，與地面垂直。榫槽的兩旁各伸出一軌面平沿(2－2)。榫頭端的結(jié)構(gòu)是榫頭(3－1)端面與支撐筋在一平面上，與地面垂直。榫頭的兩旁各有一支撐筋平沿(3－2)，其長度、寬度和高度與軌面平沿(2－2)相吻合。
本實(shí)用新型連接方法為榫接，如


圖1所示。
本實(shí)用新型由于結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，帶有榫頭和榫槽，當(dāng)連接后，改變了現(xiàn)有鐵軌接縫的形狀。當(dāng)列車從榫槽一側(cè)駛來時(shí)，在車輪還沒有完全離開榫槽時(shí)，即接觸榫頭。也就是車輪還未完全駛離第一根鐵軌時(shí)，車輪已壓到下一根鐵軌上。
圖1為本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型榫槽端結(jié)構(gòu)示意圖。
2－1榫槽2－2軌面平沿2－3支撐筋圖3為本實(shí)用新型榫頭端結(jié)構(gòu)示意圖3－1榫頭3－2支撐筋平沿指定
圖1為摘要附圖實(shí)施方案參照說明書第五部分及附圖，按現(xiàn)行軋軌工藝軋軌，后采用機(jī)加工方法加工出兩端的榫槽和榫頭。
權(quán)利要求榫接鐵軌，其特征在于兩端分別為榫槽(2-1)和榫頭(3-1)，榫槽(2-1)的槽底與支撐筋(2-3)端面在一平面上，與地面垂直，榫槽兩旁各伸出一軌面平沿(2-2)，另一端榫頭(3-1)的端面與支撐筋端面在一平面上，與地面垂直，榫頭兩旁各有一支撐筋平沿(3-2)，支撐筋平沿(3-2)的長、寬、高度與軌面平沿(2-2)相吻合。
專利摘要榫接鐵軌，其兩端分別為榫頭和榫槽。榫槽端帶有軌面平沿，榫頭端帶有支撐筋平沿，其規(guī)格相吻合。連接后改變了現(xiàn)有鐵軌的接縫形狀，使列車行駛到接縫時(shí)，還未完全駛離第一根鐵軌，車輪就已壓到下一根鐵軌上。而不是象現(xiàn)有鐵軌端面連接所出現(xiàn)的斷縫。因此，可減輕車輪對鐵軌的震動，減小了列車行駛時(shí)的噪音。
文檔編號E01B11/26GK2074775SQ90217778
公開日1991年4月10日 申請日期1990年8月9日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月9日
發(fā)明者代紹杰, 王冬花 申請人:代紹杰, 王冬花