專利名稱：鋼梁上預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路鋼梁橋枕的改進。
隨著鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，鐵路線路上對預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的需求量日益增多，預(yù)應(yīng)力鋼弦混凝土軌枕，預(yù)應(yīng)力高強鋼筋混凝土軌枕，預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕和有碴橋面預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕已得到廣泛采用，但是在鋼梁上鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕問題一直沒有解決，仍然采用傳統(tǒng)的木枕，造成木材資源浪費，至今尚未見到國外有在鋼梁上應(yīng)用混凝土橋枕的資料。
本實用新型目的是提供一種鐵路鋼梁上使用的預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕，以代替木枕。
本實用新型的鋼梁上預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕，是由混凝土材料、鋼筋、減震墊組成，混凝土橋枕的橫截面中間制成工字形1，兩端制成矩形，在兩端矩形體上豎直設(shè)有預(yù)留孔2，豎螺栓3，鉤螺栓4位于預(yù)留孔中，在橋枕兩側(cè)設(shè)有安放基本軌的承軌槽5，在基本軌承軌槽內(nèi)側(cè)設(shè)有護輪軌承軌槽6，橋枕內(nèi)部縱向布置有預(yù)應(yīng)力鋼絲7，在工字形上翼緣為1－2層，下翼緣為2－5層，橋枕兩端矩形體底部安裝有減震墊8，減震墊為彈性材料制成的彈性墊或無彈性的調(diào)高墊。
本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，強度高，彈性效果好，使用壽命長，性能安全可靠等特點。
附


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為工字橋枕橫截面示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述，本實用新型是采用高標(biāo)號混凝土材料并在其內(nèi)部設(shè)置有鋼筋加工而成的，由于鋼梁上預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕受力情況與普通軌枕不同，不能采用普通軌枕的截面形狀，在鋼梁上翼緣的壓應(yīng)力不能過大，所以橋枕橫截面的寬度受到限制，為了防止火車脫軌后車輪卡在兩橋枕之間的凈距離不能大于21厘米，為了減少木枕換為混凝土橋枕后所增加恒載的重量，本實用新型中間采用工字形橫截面，橋枕重量減輕24％，木橋枕彈性好，混凝土橋枕與鋼梁所受到的沖擊力大于鋼梁上鋪設(shè)本橋枕時所受的沖擊力，在鋼梁上翼緣與橋枕之間設(shè)有彈性和無彈性調(diào)高減震墊，根據(jù)每根橋枕載荷受力情況計算，橋枕內(nèi)部縱向布置有預(yù)應(yīng)力鋼絲，在工字形上翼緣為1－2層，下翼緣為2－5層，即不過份增大橋枕的重量，又能滿足列車運行沖擊力，重力和彈性的要求，橋枕兩端矩形體上設(shè)置的預(yù)留孔，作用是埋置與鋼梁相連接的豎螺栓和鉤螺栓，基本軌和護輪軌位于承軌槽中，并與護木及鋼梁上蓋板可靠連接，本實用新型的應(yīng)用，減弱了列車對枕木的沖擊作用，改善了鋼梁工作狀態(tài)，減少了維修工作量，用預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕代替木橋枕后，每年可節(jié)省大量木材，帶來了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。
權(quán)利要求1.鋼梁上預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕，是由混凝土材料、鋼筋、減震墊組成，其特征在于混凝土橋枕的橫截面中間制成工字形1，兩端制成矩形，在兩端矩形體上豎直設(shè)有預(yù)留孔2，豎螺栓3，鉤螺栓4位于預(yù)留孔中，在橋枕兩側(cè)設(shè)有安放基本軌的承軌槽5，在基本軌承軌槽內(nèi)側(cè)設(shè)有護輪軌承輪槽6，橋枕內(nèi)部縱向布置有預(yù)應(yīng)力鋼絲7，在工字形上翼緣為1-2層，下翼緣為2-5層，橋枕兩端矩形體底部安裝有減震墊8。
2.按照權(quán)利要求1所述的鋼梁上預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕，其特征在于減震墊為彈性材料制成的彈性墊或無彈性的調(diào)高墊。
專利摘要本實用新型鋼梁上預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕，這種橋枕中間制成工字形，在兩端矩形體上豎直設(shè)有預(yù)留孔，基本軌和護輪軌承軌槽，工字形上翼緣及下翼緣分層設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼絲，橋枕兩端下部設(shè)有彈性和非彈性調(diào)高減震墊，具有結(jié)構(gòu)簡單，強度高，性能安全可靠，使用壽命長等特點。
文檔編號E01B3/36GK2109406SQ9021943
公開日1992年7月8日 申請日期1990年9月17日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月17日
發(fā)明者崔文增, 陸培林, 王文全, 魏齊威, 孫國均 申請人:沈陽鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所, 鐵道部科學(xué)研究院鐵道建筑研究所