專利名稱：一種鐵路交叉線路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路建筑，特別是一種鐵路交叉線路。
現(xiàn)有鐵路的交叉處，無論是“丁”字交叉，還是“十”字交叉;也不論是單線與雙線交叉，還是雙線與雙線交叉，由于通過交叉處的列車是混行狀態(tài)走向不一，既有直行車，又有轉(zhuǎn)彎車;既有左轉(zhuǎn)彎的，也有右轉(zhuǎn)彎的，情況復(fù)雜，調(diào)度難度很大，致使鐵路交叉處的通過能力受到限制，有時(shí)還會(huì)因調(diào)度處置不當(dāng)，形成頂頭車而堵塞線路，釀成事故。
本發(fā)明的目的就是要提供一種能改變鐵路行車中的“混向狀態(tài)”，大大提高鐵路交叉處列車通過能力和行車安全，提高運(yùn)輸效力且節(jié)省投資的鐵路交叉線路。
為完成發(fā)明目的而設(shè)計(jì)的鐵路行車交叉線路在單線與雙線交叉、或雙線與雙線交叉處，除彎道線外，各對雙線路之間有折返轉(zhuǎn)彎線，折返轉(zhuǎn)彎線的兩端分別與雙線之一并軌，轉(zhuǎn)彎列車根據(jù)需要可從雙線路的一條線路經(jīng)折返轉(zhuǎn)變線駛上另一條線路折返，由于鋪設(shè)有這樣的轉(zhuǎn)彎線路，在本發(fā)明雙線與雙線交叉線路，就可以實(shí)行統(tǒng)一的單側(cè)行車制，徹底消除混行狀態(tài)，使不同行進(jìn)方向的列車，互不干擾，杜絕頂頭，安全有序地直行或左、右轉(zhuǎn)彎，從而大大提高鐵路交叉處的通過能力。同樣本發(fā)明也能提高單線和雙線交叉處的通過能力。另外該交叉線路投資亦小。
作為本發(fā)明的實(shí)施例，本發(fā)明交叉線路的雙線路之間的折返轉(zhuǎn)彎線可以是夾在各對雙線路之間的葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線，可以是鋪設(shè)在與雙線路立交的道橋上或涵洞內(nèi)的葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線，也可以是鋪設(shè)在跨越雙線路交叉處的圓環(huán)折返轉(zhuǎn)彎線?；蛘呤歉鲗﹄p線路之間由三段路軌組成的“A”字形折返調(diào)頭轉(zhuǎn)彎線。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例描述本發(fā)明。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例之一雙線與雙線“十”字交叉立交轉(zhuǎn)彎線路示意圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例之二雙線與雙線“丁”字交叉立交轉(zhuǎn)彎線路示意圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例之三雙線與雙線“丁”字交叉平面轉(zhuǎn)彎線路示意圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例之四雙線與雙線“十”字交叉平面轉(zhuǎn)彎線路示意圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施例之五雙線與雙線“丁”字交叉平面調(diào)頭轉(zhuǎn)彎線路示意圖。
圖6是本發(fā)明實(shí)施例之六雙線與雙線“十”字交叉平面調(diào)頭轉(zhuǎn)彎線路示意圖。
圖7是本發(fā)明實(shí)施例之七雙線與雙線“十”字交叉立交圓環(huán)轉(zhuǎn)彎線路示意圖。
如圖1實(shí)施例一所示，直行線路8、9及22、24經(jīng)立交橋6與直行線路1、2及15、18相交。葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線11鋪設(shè)在立交橋12上，其兩端7、10分別接直行線8、9。葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線20鋪設(shè)在立交橋21上，其兩端23、25分別接直行線22、24。葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線4、27穿涵洞3與直行線1、2立交，且分別接直行線2、1。葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線14、17穿涵洞16與直行線15、18立交，且分別接直行線15、18。彎道線5接直行線2和8。彎道線13接直行線9和15。彎道線19接直行線18和24，彎道線26接直行線1和22。當(dāng)實(shí)行統(tǒng)一的右側(cè)行車制，如列車在直行線24上直行，即經(jīng)立交橋6入直行線9穿立交橋12直行;如列車從直行線24向右轉(zhuǎn)彎，即經(jīng)彎道線19入直行18仍為右側(cè)行車。如列車從直行線24左轉(zhuǎn)彎，即經(jīng)立交橋6上直行線8拐進(jìn)葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線10過立交橋12由葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線7折返，入直行線8，經(jīng)轉(zhuǎn)道線5入直行2，仍為右側(cè)行車。其它方向的列車亦如此直行和轉(zhuǎn)彎，安全、有序，不會(huì)發(fā)生頂頭，通過能力和速度可大大提高。
在圖2所示實(shí)施例之二中，直行線22、24及8、9與直行線15、18成“丁”字交叉。直行線22、24上有立交橋21。葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線20鋪設(shè)在立交橋21上，兩端23、25分別接直行線22、24。直行線8、9上有立交橋12，葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線11鋪設(shè)在立交橋12上，其兩端7、10分別接直行線8、9。直行線15、18分別以彎道線13、19入直行線9。葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線14、17穿越涵洞16分別接直行線15、18。
在圖3所示實(shí)施例之三中，直行線8、9的圓弧段32、31間有折返轉(zhuǎn)彎線33，圓弧段29、30間有折返轉(zhuǎn)彎線28，直行線15、18的圓弧段34、35之間有折返轉(zhuǎn)彎線36、直行線15、18經(jīng)彎道線13、19入直行線9。
如圖4所示實(shí)施例之四中，直行線8、9及22、24穿立交橋6與直行線1、2成“十”字交叉。直行線8、9的圓弧段43、44之間有折返轉(zhuǎn)彎線45，圓弧段38、39之間有折返轉(zhuǎn)彎線37。直行線1、2的圓弧段40、42之間有折返轉(zhuǎn)彎線41，圓弧段47、48之間有折返轉(zhuǎn)彎線49，還有彎道線5、13、26、19。
如圖5所示實(shí)施例之一中，直行線8、9與直行線15、18成“丁”字交叉。直行線8、9之間有由線路50、51和52組成的“A”字形倒車折返轉(zhuǎn)彎線和由線路56、57、58組成的“A”字形倒車折返轉(zhuǎn)彎線。直行線15、18之間有由線路53、54、55組成的“A”字形倒車折返轉(zhuǎn)彎線。在該實(shí)施例線路中，當(dāng)實(shí)行左側(cè)行車制時(shí)，如列車在直行線9上從左向右行，左轉(zhuǎn)彎時(shí)，經(jīng)彎道線13上直行線15仍為左側(cè)行車。如列車在直行線8上由右向左行車，右轉(zhuǎn)彎時(shí)，列車可先駛?cè)刖€路50停下，車頭脫勾退經(jīng)線路51和52再入線路50，掛上列車、倒駛?cè)刖€路52、51上直行線9經(jīng)彎道線13上直行線15，仍為左側(cè)行車。
如圖6所示實(shí)施例之六中，直行線1、2過立交橋6與直行線8、9成“十”字交叉。直行線1、2之間有由線路59、60、61組成的“A”字形倒車折返轉(zhuǎn)彎線和由線路62、63、64組成的“A”字形倒車折返轉(zhuǎn)彎線。直行線8、9之間有由線路68、69、70組成的“A”字形倒車折返轉(zhuǎn)彎線。還有彎道線5、13、19、26。
如圖7如所示實(shí)施例七中，直線行1、2穿過立交橋6與直行線8、9成“十”字交叉，其間有彎道線5、13、19、26。圓環(huán)折返轉(zhuǎn)彎線71和大彎道線74、72、75、76鋪設(shè)在跨越雙線路交叉處的立交橋73上。
權(quán)利要求
1.一種鐵路行車交叉線路，除彎道線外，其特征在于所說的交叉線路的各對雙線路之間有折返轉(zhuǎn)彎線，折返轉(zhuǎn)彎線的兩端分別與該雙線之一并軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路行車交叉線路，其特征在于所說的各對雙線路之間的折返轉(zhuǎn)彎線為葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路行車交叉線路，其特征在于所說各對雙線路之間的葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線鋪設(shè)在跨越該雙線路的立交道橋上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路行車交叉線路，其特征在于所說的各對雙線路之間的葫蘆形折返轉(zhuǎn)彎線鋪設(shè)在穿越該雙線路的立交橋涵內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路行車交叉線路，其特征在于所說的各對雙線路之間的折返轉(zhuǎn)彎線為由三段路軌組成的“A”字形折返轉(zhuǎn)彎線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路行車交叉線路，其特征在于所說的各對雙線路之間的折返轉(zhuǎn)彎線為鋪設(shè)在跨越雙線路交叉處的圓環(huán)折返轉(zhuǎn)彎線。
全文摘要
本發(fā)明是一種鐵路雙線交叉線路，在交叉處，除彎道線外，各對雙線路之間有連接該對雙線的折返轉(zhuǎn)彎線，折返轉(zhuǎn)彎線有葫蘆形和“A”形；有夾在直行線之間的，亦可以是與直行線路立交的。建造這樣的交叉線路，可實(shí)現(xiàn)單側(cè)行車，徹底消除混行狀態(tài)，使不同運(yùn)行方向的列車，杜絕頂頭，安全、有序地直行或左、右轉(zhuǎn)彎，從而提高交叉處的通過能力。該交叉線路投資亦小。
文檔編號E01B7/00GK1103452SQ9411586
公開日1995年6月7日 申請日期1994年9月10日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月10日
發(fā)明者王海平 申請人:王海平