，為了最小化可能中斷接收的信號的正確接收的干擾，天線266A/266B/266C (和對應的無線電260A/260B/260C)中的一個或天線 268A/268B/268C (和對應的無線電 262A/262B/262C)中的一個響應于傳輸?shù)男盘柕钠谕较虮贿x擇為傳輸天線。注意天線266A/266B/266C靠近關聯(lián)的機車編組的前端設置(假設由箭頭11指示的行駛方向)并且天線268A/268B/268C設置在關聯(lián)的機車編組的后端。
[0094]無線電260A/260B/260C/262A/262B/262C確定傳輸信號(例如，基于信號和/或信號中包含的信息的類型的進站或出站)的預期方向并且選擇最接近預期的接收天線/無線電的傳輸天線/無線電。例如，如果包括機車250A和252A的機車編組是引導編組并且期望傳輸出站消息到包括機車250B和252B的機車編組，則天線/無線電268A/262A被選擇為操作天線。當每個機車包括受電弓280用于從架空電流源(未在圖10中示出)向機車供應電流時該特征可尤其有益。根據(jù)該實施例，選擇天線(和對應的無線電)使得期望的信號方向遠離受電弓。作為另外的示例，如果包括機車250B和252B的遠程機車編組發(fā)送信號到包括機車250A和252A的機車編組，則天線/無線電266B/260B選為操作天線/無線電。
[0095]圖11是圖示用于根據(jù)本發(fā)明的一個實施例實現(xiàn)信號選擇功能的方法的流程圖。在一個實施例中，圖11的方法在鐵路列車的機車內(例如，在機車260A/260B/260C/262A/262B/262C內)的微處理器和關聯(lián)的存儲器元件中實施。在這樣的實施例中，圖11的步驟代表存儲在存儲器元件并且在微處理器中可操作的程序。當在微處理器中實施時，程序代碼使微處理器配置成創(chuàng)建邏輯和算術運算來處理流程圖步驟。本發(fā)明還可在用包含指令的已知計算機語言編寫的計算機程序代碼的形式中體現(xiàn)，該指令包含在例如軟盤、CD-ROM、硬驅動器、可移除介質或任何其他計算機可讀存儲介質等有形介質中。當程序代碼裝載到由微處理器控制的通用或專用計算機中并且由其執(zhí)行時，計算機變成用于實踐本發(fā)明的設備。例如，本發(fā)明還可以在計算機程序代碼的形式中體現(xiàn)，無論其是否通過光纖或經(jīng)由電磁輻射存儲在存儲介質中或通過傳輸介質傳輸(例如通過電布線或線纜)，該存儲介質裝載到計算機和/或由計算機執(zhí)行，其中當計算機程序代碼裝載到計算機中或由計算機執(zhí)行時，該計算機變成用于實踐本發(fā)明的設備。
[0096]圖11的流程圖在步驟300開始，其中通信系統(tǒng)被激活，從而每個機車編組中的前方無線電(圖10中的260A/260B/260C)和后方無線電(圖10中的262A/262B/262C)被激活。如在步驟302指示的，每個編組中的無線電裝置(rad1s)都接收由列車270中的其他單元傳輸?shù)南ⅰＨ缭诓襟E304指示的，前方無線電和后方無線電都確定每個接收的消息的信號質量度量(例如信號強度、誤碼率、或有效數(shù)據(jù)的接收)。在步驟306比較信號質量度量并且具有更好的信號質量度量的消息被選擇為(參見步驟310)操作消息供機車編組使用。
[0097]圖12的流程圖描繪本發(fā)明的一個實施例的天線/無線電多樣性特征。在步驟330，產(chǎn)生信號用于傳輸?shù)搅熊囍械牧硪粋€機車。在步驟332，確定傳輸?shù)男盘?例如，基于信號和/或信號包含的信息的類型的進站或出站)的預期方向。在步驟334，傳輸天線/無線電被選擇為最接近預期接收天線/無線電的天線/無線電。
[0098]已經(jīng)關于鐵路列車描述本文的某些實施例。除非另外規(guī)定(例如在權利要求中)，這樣的實施例中的任何實施例也可適用于軌道車輛編組，或更一般地，可適用于其他車輛編組，“車輛編組”指沿路線一起行駛的一組鏈接車輛。例如，“軌道車輛編組”是沿一組軌道或其他導軌一起行駛的一組鏈接車輛。作為另一個示例，“海洋車輛編組”是鏈接在一起沿水路行駛的一組船舶。另外，已經(jīng)關于機車描述本文的其他實施例。除非另外規(guī)定(例如在權利要求中)，這樣的實施例中的任何實施例也可適用于動力軌道車輛，或更一般地，可適用于其他動力車輛。“動力車輛”是能夠自推進的車輛(海洋、道路、越野的，等)。“動力軌道車輛”是配置為沿一對軌道或其他導軌自推進的車輛。
[0099]盡管已經(jīng)參照多種實施例描述本發(fā)明，本領域內普通技術人員將理解可做出多種改變并且其的元件可被等同元件所代替而不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍進一步包括來自本文闡述的多種實施例的元件的任何組合。另外，可做出修改以使具體情況適應于本發(fā)明的教導而不偏離其本質范圍。因此，規(guī)定本發(fā)明不限于公開作為預期用于實施本發(fā)明的最佳模式的特定實施例，而本發(fā)明將包括落入所附權利要求的范圍內的所有實施例。
【主權項】
1.一種用于包括引導動力車輛和多個遠程動力車輛的車輛編組的通信方法，所述方法包括: 傳輸來自所述引導動力車輛的出站消息，所述出站消息包括多個消息字節(jié)； 所述多個遠程動力車輛中的一個或多個接收并且重新傳輸所述出站消息； 在所述多個遠程動力車輛中的一個處接收首次出現(xiàn)的所述出站消息； 在多個遠程動力車輛中的所述一個處接收第二次出現(xiàn)的所述出站消息； 確定所述首次出現(xiàn)的所述出站消息中的正確字節(jié)和錯誤字節(jié)； 確定所述第二次出現(xiàn)的所述出站消息中的正確字節(jié)和錯誤字節(jié)；以及使用來自所述首次出現(xiàn)的或所述第二次出現(xiàn)的所述出站消息的正確字節(jié)在所述多個遠程動力車輛中的所述一個處組合重建的出站消息。2.如權利要求1所述的通信方法，其中，每個消息字節(jié)包括數(shù)據(jù)部分和錯誤檢測部分。3.如權利要求2所述的通信方法，其中，所述錯誤檢測部分包括奇偶校驗部分。4.如權利要求1所述的通信方法進一步包括: 傳輸來自所述多個遠程動力車輛中的一個的進站消息，所述進站消息包括多個消息字-K-T ； 所述多個遠程動力車輛中的其他車輛接收并且重新傳輸所述進站消息； 在所述多個遠程動力車輛中的一個處或在所述引導動力車輛處接收首次出現(xiàn)的所述進站消息； 在多個遠程動力車輛中的所述一個處或在所述引導動力車輛處接收第二次出現(xiàn)的所述進站消息； 確定所述首次出現(xiàn)的所述進站消息中的正確字節(jié)和錯誤字節(jié)； 確定所述第二次出現(xiàn)的所述進站消息中的正確字節(jié)和錯誤字節(jié)；以及使用來自所述首次出現(xiàn)的或所述第二次出現(xiàn)的所述出站消息的正確字節(jié)在所述多個遠程動力車輛中的所述一個處或在所述引導動力車輛處組合重建的進站消息。5.如權利要求4所述的通信方法，其中，每個消息字節(jié)包括數(shù)據(jù)部分和錯誤檢測部分。6.如權利要求5所述的通信方法，其中，所述錯誤檢測部分包括奇偶校驗部分。7.一種用于車輛編組的通信方法，所述車輛編組包括引導動力車輛編組，所述引導動力車輛編組包括:前方動力車輛和后方動力車輛，所述前方動力車輛具有與第一收發(fā)器關聯(lián)的第一天線；所述后方動力車輛包括與第二收發(fā)器關聯(lián)的第二天線，所述車輛編組進一步包括遠程動力車輛編組，所述遠程動力車輛編組包括:具有與第三收發(fā)器關聯(lián)的第三天線的前方動力車輛；和包括與第四收發(fā)器關聯(lián)的第四天線的后方動力車輛，所述方法包括: 經(jīng)由所述第一天線傳輸來自所述第一收發(fā)器的出站消息或經(jīng)由所述第二天線傳輸來自所述第二收發(fā)器的出站消息，所述出站消息包括多個消息字節(jié)； 在所述第三天線和所述第四天線以及所述關聯(lián)的第三收發(fā)器和第四收發(fā)器處接收所述出站消息； 當在所述第三收發(fā)器處接收時確定所述出站消息中的正確字節(jié)和錯誤字節(jié)； 當在所述第四收發(fā)器處接收時確定所述出站消息中的正確字節(jié)和錯誤字節(jié)；以及 使用來自在所述第三收發(fā)器處接收的所述消息和在所述第四收發(fā)器處接收的所述消息中的一個的正確字節(jié)組合重建的消息。8.如權利要求7所述的通信方法，其中，每個消息字節(jié)包括數(shù)據(jù)部分和錯誤檢測部分。9.如權利要求8所述的通信方法，其中，所述錯誤檢測部分包括奇偶校驗部分。10.如權利要求7所述的通信方法進一步包括: 經(jīng)由所述第三天線傳輸來自所述第三收發(fā)器的進站消息或經(jīng)由所述第四天線傳輸來自所述第四收發(fā)器的進站消息，所述進站消息包括多個消息字節(jié)； 在所述第一天線和所述第二天線以及所述關聯(lián)的第一收發(fā)器和第二收發(fā)器處接收所述進站消息； 當在所述第一收發(fā)器處接收時確定所述進站消息中的正確字節(jié)和錯誤字節(jié)； 當在所述第二收發(fā)器處接收時確定所述進站消息中的正確字節(jié)和錯誤字節(jié)；以及使用來自在所述第一收發(fā)器處接收的所述消息和在所述第二收發(fā)器處接收的所述消息中的一個的正確字節(jié)組合重建的消息。
【專利摘要】本發(fā)明提供涉及用于車輛編組通信系統(tǒng)的車載消息轉發(fā)的方法和設備。用于包括引導(14)動力車輛和遠程(12A/12B/12C)動力車輛的車輛編組(10)的通信方法，引導(14)車輛包括每個與無線電關聯(lián)的第一(29A)天線和第二(29B)天線，遠程車輛(12A/12B/12C)包括每個與無線電關聯(lián)的第三(29A)天線和第四(29B)天線。方法包括傳輸來自引導(14)車輛的出站消息、在第三天線(29A)處接收出站消息并且將信號供應給關聯(lián)的無線電用于產(chǎn)生第一接收信號，以及在第四天線(29B)處接收出站消息并且將信號供應給關聯(lián)的無線電用于產(chǎn)生第二接收信號、確定相應的第一接收信號和第二接收信號的第一信號質量度量和第二信號質量度量；響應于第一信號質量度量和第二信號質量度量選擇第一接收信號或第二接收信號供遠程車輛(12A/12B/12C)處理。
【IPC分類】H04B7/08, H04B7/06, B61L15/00
【公開號】CN105128889
【申請?zhí)枴緾N201510509786
【發(fā)明人】E.A.小史密斯, D.M.佩爾茨, R.C.帕蘭蒂
【申請人】通用電氣公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2011年1月25日
【公告號】CN102823158A, EP2529493A2, WO2011091391A2, WO2011091391A3