一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及側(cè)架與交叉桿聯(lián)接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到一種鐵路貨車車輛的部件聯(lián)接裝置，具體涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及側(cè)架與交叉桿聯(lián)接裝置，主要用于快速、重載鐵路貨車，屬鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域。
[0002]【背景技術(shù)】:
[0003]鐵路貨車轉(zhuǎn)向架是指鐵路貨車的一種走行裝置。目前按結(jié)構(gòu)型式來分，主要有鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架和構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架兩種。其中，由于三大件式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架具有結(jié)構(gòu)簡單、均載性能好等優(yōu)點，得以在鐵路貨車上大量應(yīng)用。該轉(zhuǎn)向架主要由側(cè)架、搖枕、減振裝置、輪對、軸承、承載鞍、旁承、基礎(chǔ)制動裝置等組成，起到支承車體、導(dǎo)向及制動的作用。但是，傳統(tǒng)三大件貨車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架與搖枕的聯(lián)結(jié)僅靠減振裝置實現(xiàn)，因而其兩側(cè)架之間容易產(chǎn)生在水平面內(nèi)的相對運動，加劇輪對的蛇形運動，從而影響車輛運行的安全性及運行品質(zhì)。
[0004]為了克服這一缺點，目前大量生產(chǎn)與運用的改進(jìn)型三大件式轉(zhuǎn)向架對傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架設(shè)計進(jìn)行了改進(jìn)，在兩側(cè)架之間增加聯(lián)接機構(gòu)，來抑制兩側(cè)架在水平面內(nèi)的相對運動。目前聯(lián)接機構(gòu)普遍采用的結(jié)構(gòu)型式是:在兩側(cè)架之間增加兩根交叉連接桿，與兩側(cè)架通過彈性節(jié)點聯(lián)接，使得兩側(cè)架與兩連桿一起形成一個在水平面內(nèi)的四連桿機構(gòu)，增強了兩側(cè)架之間的聯(lián)系，對提高轉(zhuǎn)向架的運行安全性與運行品質(zhì)取得了很好的效果。
[0005]可是目前的轉(zhuǎn)向架與交叉桿的連接都是通過一種球鉸式的連接方式進(jìn)行連接的，而且連接不是十分可靠，經(jīng)常容易出現(xiàn)松動，磨耗大的現(xiàn)象，這將對交叉桿與側(cè)架的連接構(gòu)成很大影響，很有必要對此加以改進(jìn)。
[0006]通過專利檢索沒發(fā)現(xiàn)有與本實用新型相同技術(shù)的專利文獻(xiàn)報道，與本實用新型有一定關(guān)系的專利主要有以下幾個:
[0007]1、專利號為CN201320788288，名稱為“一種交叉桿式徑向轉(zhuǎn)向架”，該專利公開了一種交叉桿式徑向轉(zhuǎn)向架，包括:輪軸、側(cè)架組成、懸掛減振裝置、搖枕組成、制動裝置、輪對徑向裝置、承載鞍和橡膠堆，輪對徑向裝置包括:u形副構(gòu)架、交叉桿、調(diào)整墊和圓銷；u型副構(gòu)架的交叉桿安裝孔中鑲嵌階梯型襯套，交叉桿端部下平面和階梯型襯套間設(shè)置調(diào)整墊，U形副構(gòu)架鞍座頂面設(shè)有定位孔，與設(shè)置在承載鞍頂面的定位銷形成剛性連接，U形副構(gòu)架鞍座兩側(cè)面設(shè)有保證定位銷失效時仍能安全定位的安全擋。
[0008]2、專利號為CN201410341753，名稱為“一種鐵路貨車交叉支撐轉(zhuǎn)向架用交叉桿端頭”，該專利也公開了一種鐵路貨車交叉支撐轉(zhuǎn)向架用交叉桿端頭，它包括:一端頭體，端頭體的大端開設(shè)有一盲孔，端頭體的側(cè)壁開設(shè)有多個通孔；一螺紋內(nèi)套，螺紋內(nèi)套呈一嵌在盲孔內(nèi)的圓筒狀結(jié)構(gòu)，螺紋內(nèi)套的外壁沿周向開有多個與通孔--對應(yīng)的螺紋孔；多個螺紋銷，螺紋銷為方頭圓柱結(jié)構(gòu)，其帶有螺紋的圓柱體穿過端頭體上的通孔后旋入螺紋內(nèi)套上的螺紋孔，螺紋銷的方形頭上設(shè)置有兩鎖孔；以及兩施封鎖，兩施封鎖分別穿過位于各螺紋銷方形頭上同側(cè)的鎖孔后鎖死。
[0009]3、專利號為CN201420336862，名稱為“一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及其側(cè)架”的實用新型專利，該專利公開了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及其側(cè)架，所述側(cè)架具有三角孔，所述三角孔的下孔壁具有安裝面，所述安裝面設(shè)有上下延伸的突出部，以便轉(zhuǎn)向架的交叉桿以其連接孔套裝在所述突出部上，所述突出部的上方設(shè)有連接部，所述連接部用于連接對所述交叉桿限位的連接件。交叉桿可以其連接孔直接套裝在突出部上，無需穿過三角孔向外伸出。
[0010]所以上述這些專利雖然都涉及到鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及側(cè)架的連接，也提出了一些結(jié)構(gòu)性的改進(jìn)，但仍都存在連接定位不可靠，容易出現(xiàn)松動，磨耗大的問題；因此仍有待進(jìn)一步加以改進(jìn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0011]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及側(cè)架與交叉桿聯(lián)接裝置所存在的不足，提出一種新的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及側(cè)架與交叉桿聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置可以有效進(jìn)行轉(zhuǎn)向架及側(cè)架與交叉桿的連接，且不容易出現(xiàn)松動，磨耗小，提高轉(zhuǎn)向架的運行可靠性。
[0012]為了達(dá)到這一目的，本實用新型提供了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及側(cè)架與交叉桿聯(lián)接裝置，包括鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及側(cè)架、交叉桿連桿和轉(zhuǎn)向架及側(cè)架與交叉桿聯(lián)接裝置，所述的轉(zhuǎn)向架及側(cè)架與交叉桿聯(lián)接裝置是在轉(zhuǎn)向架及側(cè)架上設(shè)置一個連接軸，交叉桿連桿通過一個彈性連接裝置與轉(zhuǎn)向架及側(cè)架上的連接軸連接起來，其特點是，所述的彈性連接裝置是在轉(zhuǎn)向架及側(cè)架上的連接軸套有一個橡膠金屬彈性套，橡膠金屬彈性套外再套有交叉桿連桿；同時在橡膠金屬彈性套的軸向方向，位于橡膠金屬彈性套上方，通過安裝在轉(zhuǎn)向架及側(cè)架上的連接軸上的螺母緊固壓有一壓蓋，由壓蓋擋住交叉桿連桿往上竄動。
[0013]進(jìn)一步地，所述的壓蓋與交叉桿連桿的端面之間留有軸向間隙，以防止交叉桿連桿在運行中與壓蓋之間產(chǎn)生端面摩擦。
[0014]進(jìn)一步地，所述的軸向間隙是通過壓蓋壓在橡膠金屬彈性套的內(nèi)圈的端面上，而橡膠金屬彈性套的內(nèi)圈的端面高于橡膠金屬彈性套的外圈，使得壓蓋與橡膠金屬彈性套的外圈留有間隙，交叉桿連桿套在橡膠金屬彈性套的外圈上，并且交叉桿連桿的上端面低于橡膠金屬彈性套的外圈，使得交叉桿連桿的上端面與壓蓋內(nèi)面也存有間隙。
[0015]進(jìn)一步地，所述的橡膠金屬彈性套的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)向架及側(cè)架上的連接軸為錐套配合，使得橡膠金屬彈性套可以無縫隙地牢固套在轉(zhuǎn)向架及側(cè)架上的連接軸上。
[0016]進(jìn)一步地，所述的交叉桿連桿與橡膠金屬彈性套的外套也為錐套配合，并在橡膠金屬彈性套的外錐套位于交叉桿連桿上方的位置開有卡槽，卡槽內(nèi)卡有彈性卡圈，用以阻擋交叉桿連桿往上竄動。
[0017]進(jìn)一步地，所述的壓蓋位于橡膠金屬彈性套的外套外的外圈上有一圈向下的凸環(huán)，通過控制凸環(huán)的高度控制交叉桿連桿與壓蓋之間的間隙，以防間隙過大。
[0018]進(jìn)一步地，所述的交叉桿連桿與側(cè)架聯(lián)接的橡膠金屬彈性套的彈性橡膠體在組裝時為預(yù)壓縮安裝。
[0019]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0020]本實用新型采用交叉桿連桿與轉(zhuǎn)向架及側(cè)架上壓蓋的間隙配合，使得交叉桿連桿相對于側(cè)架轉(zhuǎn)動時，僅依靠彈性體的變形實現(xiàn)，而交叉桿連桿與轉(zhuǎn)向架及側(cè)架上壓蓋之間不存在摩擦，從而實現(xiàn)連桿與側(cè)架的端面無磨耗彈性聯(lián)接，提高了其運用可靠性。
[0021]由于采用預(yù)壓縮安裝，從而通過控制其預(yù)壓縮量，可以有效地增大其聯(lián)接的可靠性；同時可以利用彈性體受壓縮時，具有非線性壓縮剛度的特點，增大節(jié)點在初始徑向變形時的剛度；還可以實現(xiàn)在預(yù)壓縮范圍內(nèi)，交叉桿連桿的聯(lián)接剛度為彈性襯套剛度的兩倍。
[0022]由于本實用新型，其交叉連桿聯(lián)接機構(gòu)兩連桿的作用方式合理、力的傳遞方式合理、定位緊固的方法合理，且消除了內(nèi)部各部件之間的不合理磨耗，使得該裝置在整個壽命周期內(nèi)具有穩(wěn)定的功能與良好的結(jié)構(gòu)可靠性，從而提高了整個轉(zhuǎn)向架在運用壽命周期內(nèi)的性能與結(jié)構(gòu)可靠性。
【附圖說明】
[0023]圖1是實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)橡膠金屬彈性套原理示意圖；
[0025]圖3是圖2的俯視圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和具體實施例來進(jìn)一步闡述本實用新型。
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