專利名稱：兩輪摩托車的后叉結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪摩托車的后叉結(jié)構(gòu)改良技術(shù)。
背景技術(shù)：
在自動(dòng)兩輪車中，已知在軸支撐于車架上的后叉上安裝后輪的后輪懸架裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2)[專利文獻(xiàn)1]特開平5-193545號(hào)公報(bào)(第二頁，圖1)[專利文獻(xiàn)2]特開2001-1977號(hào)公報(bào)(第3-4頁，圖1-圖2)根據(jù)專利文獻(xiàn)1，現(xiàn)有的后叉結(jié)構(gòu)為，在前后延伸的左右臂的前部之間架設(shè)車架橫梁，在該車架橫梁上配有連接后緩沖單元下端部的下部連接部，進(jìn)而，在左右臂的后端上分別焊接有車軸配件，由這些車軸配件支撐后輪用車軸。
根據(jù)專利文獻(xiàn)2，現(xiàn)有的后懸架裝置，后叉的前端部可上下擺動(dòng)地安裝在車架上，同時(shí)，該后叉的后部經(jīng)由后緩沖單元懸掛在車架上。后叉在后部配有連接后緩沖單元下端部的下部連接部，同時(shí)，配有支撐后輪用車軸的支撐孔。
但是，對(duì)于連接后緩沖單元下端部的下部連接部的位置，需要考慮兩輪摩托車整體的載荷平衡和后緩沖單元的緩沖性能等來進(jìn)行設(shè)定。
專利文獻(xiàn)1是在后叉的前部設(shè)置下部連接部，而專利文獻(xiàn)2則是在后叉的后部設(shè)置下部連接部。在這種情況下，在專利文獻(xiàn)1的后叉中，在車軸配件(相當(dāng)于車軸支撐構(gòu)件)上成一體地形成形狀比較復(fù)雜的下部連接部。但是，由于簡(jiǎn)單地成一體地形成下部連接部，所以造成車軸配件大型化。因而，在將大型的車軸配件作為鍛造件或鑄造件的情況下，成型用的模具大型化，同時(shí)制造成本增大。
并且，當(dāng)下部連接部成一體地成型于車軸配件上時(shí)，必須要有足以承受從后緩沖單元和車軸而來的載荷的強(qiáng)度，需要提高后叉和車軸配件的結(jié)合強(qiáng)度，后叉和車軸配件本身必然要大型化。
因此，本發(fā)明的目的是提供在將連接后緩沖單元下端部的下部連接部成一體地設(shè)置在后叉的車軸支撐構(gòu)件上的結(jié)構(gòu)中，盡量使車軸支撐構(gòu)件小型化，同時(shí)可以使后叉和車軸支撐構(gòu)件牢固結(jié)合的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面為一種兩輪摩托車的后叉結(jié)構(gòu)，其中，在將后輪用后叉的前端部可上下擺動(dòng)地安裝到車架上，同時(shí)經(jīng)由后緩沖單元將該后輪用后叉的后部懸掛在車架上的兩輪摩托車中，后叉在前后延伸的左右臂的后端上分別配有車軸支撐構(gòu)件，該車軸支撐構(gòu)件，配有支撐后輪用車軸的支撐孔，同時(shí)，連接后緩沖單元下端部的下部連接部從支撐孔的前上部向上方延伸，在下部連接部附近且位于前方的位置上設(shè)置車軸支撐構(gòu)件的前端部分，在該前端部分上設(shè)置向后下方傾斜的接合面，在左右臂的后端部分上也設(shè)置向后下方傾斜的接合面，通過使這些接合面彼此重合地結(jié)合在一起，成一體地構(gòu)成左右臂和左右車軸支撐構(gòu)件。
由于后叉作為左右臂和車軸支撐構(gòu)件的分割構(gòu)件，將它們結(jié)合在一起，在設(shè)置在車軸支撐構(gòu)件上的下部連接部附近且位于前方的位置上設(shè)置車軸支撐構(gòu)件的前端部分，在該前端部分上設(shè)置向后下方傾斜的接合面，傾斜的接合面彼此重合地接合在一起，因而，與在車軸支撐構(gòu)件上設(shè)置下部連接部的復(fù)雜結(jié)構(gòu)無關(guān)，可以盡量使車軸支撐構(gòu)件小型化。因而，可以使車軸支撐構(gòu)件為鍛造件或鑄造件的情況下的成型模具小型化，可以降低制造成本。
而且，在簡(jiǎn)化車軸支撐構(gòu)件的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，可以減輕重量。
進(jìn)而，由于傾斜的接合面彼此重合，通過焊接等結(jié)合在一起，因而可以增大接合長度。結(jié)果，可以進(jìn)一步增加后叉和車軸支撐構(gòu)件的接合強(qiáng)度。
本發(fā)明第二方面中，將支撐孔、下部連接部、以及將后緩沖單元的上端部連接到車架上的上部連接部配置在大致一條直線上。
在后輪用車軸和下部連接部之間，可以高效率地傳遞載荷。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的兩輪摩托車的左側(cè)視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的后懸架裝置周圍的放大圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的后叉的左側(cè)視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的后叉的平面圖；圖5是圖3的5-5線的剖視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的后叉的分解圖；圖7是從背面觀察的后懸架裝置的左側(cè)主要部分的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施形式。另外，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”以駕駛者所見的方向?yàn)闇?zhǔn)。另外，圖面是從符號(hào)的方向來觀察的情況。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的兩輪摩托車的左側(cè)視圖。兩輪摩托車10，在叉頭管11上可轉(zhuǎn)向地安裝有前叉12，在該前叉12的上橫梁13上安裝有轉(zhuǎn)向手柄14，在上橫梁13和下橫梁15之間的前方經(jīng)由托架與車頭燈16和前閃爍裝置17并列地安裝儀表類裝置18，在前叉12的下部安裝前擋泥板19和前輪21，作為車架的主架22從前述叉頭管11向后方延伸，并且車架下舌23從斜下方向后方延伸，在主架22和車架下舌23之間夾裝引擎24，利用驅(qū)動(dòng)鏈輪25、鏈條26和從動(dòng)鏈輪27從引擎24獲取動(dòng)力，將這樣的引擎24保持于車架上，車座軌道28從主架22向后方延伸，順序地安裝燃料箱29和二人座31，副架32在車座軌道28上從車架下舌23起延伸，后叉34從車架后下部經(jīng)由樞軸33延伸，在該后叉34的后端上可自由旋轉(zhuǎn)地安裝有后輪35，在后叉34的后部和車架(副架32和車座軌道28的角部)之間，架設(shè)后緩沖單元36。
由叉頭管11、主架22、車架下舌23、車座軌道28和副架32的組合結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了車架60。
與后叉34并列地利用后緩沖單元36將后輪35安裝到車架60上的機(jī)構(gòu)為后懸架裝置70。
利用由鏈條26從引擎24獲得的動(dòng)力，可以對(duì)后輪35進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
41是散熱器，42是空氣濾清器，43是節(jié)流閥，44是氣缸蓋，45是排氣管，46是主支架，47是消音器，48是后擋泥板，49是牌照燈，51是后閃爍裝置，52是后罩，53是扶手桿，54是尾燈。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的懸架裝置周圍的放大圖，表示后叉34的前端部可上下擺動(dòng)地安裝到車架60上，同時(shí)該后叉34的后部經(jīng)由左右后緩沖單元36(在圖中僅表示出了左邊的情況)懸掛在車架60上的情況。
車架60，在將主架22的后端部接合到后下部、即副架32上的角部上安裝有下部托架61，同時(shí)，在將副架32的后上端接合到后上部、即車座軌道28上的角部上安裝有上部連接部62。
后叉34前端的支承管83可以由樞軸33可上下擺動(dòng)地安裝到下部托架61上。另一方面，左右后緩沖單元36的上端部101可以由樞軸63可前后擺動(dòng)地連接到上部連接部62上。這樣，與后叉34的前端部并列地將左右后緩沖單元36的上端部101連接到車架60上。
后叉34配有由樞軸111可擺動(dòng)地連接到后緩沖單元36的下端部102上的下部連接部86。
下面，對(duì)后叉34的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖3是根據(jù)本發(fā)明的后叉的左側(cè)視圖，圖4是根據(jù)本發(fā)明的后叉的平面圖，圖5是圖3的5-5線剖視圖，圖6是根據(jù)本發(fā)明的后叉的分解圖。
后叉34是由前后延伸的左右臂81、81、架設(shè)在這些臂81、81的中間部之間的車架橫梁82構(gòu)成的平面視圖大致呈H字形的搖臂。左右臂81、81，在前端之間架設(shè)有支承管83，在后端配有各車軸支撐構(gòu)件84、84。
左右車軸支撐構(gòu)件84、84，配有分別貫穿車寬度方向的支撐孔85，同時(shí)，從支撐孔85的前上方向上方延伸設(shè)置下部連接部86，在下部連接部86的附近且位于前方的位置上(圖3和圖4的左方)上，設(shè)有車軸支撐構(gòu)件84的前端部分87，在該前端部分87設(shè)有向后下方傾斜的接合面89，是由鍛造件或鑄造件制成的。
支撐孔85是支撐后輪用車軸121(參照?qǐng)D2)的前后細(xì)長的長孔。
如圖4和圖5所示，下部連接部86從背面看呈在上方開放的叉狀(兩股狀)，由具有一定間隙Sp地配置的左右連接片91、92構(gòu)成。這些左右連接片91、92具有貫穿車寬度方向的連接孔91a、92a。
如圖6所示，車軸支撐構(gòu)件84的前端部分87，是設(shè)置在下部連接部86附近且位于前方的向后下方傾斜的部分，具有配合到由管材構(gòu)成的臂81后端的孔中的配合凸部88、形成于該配合凸部88和下部連接部86之間的接合面89(凸緣面89)。該接合面89是具有與前端部分87基本相同的傾斜角的傾斜面。
由于在車軸支持構(gòu)件84的前上部配置有下部連接部86，所以接合面89可以與下部連接部86正前方的前端部分87并列地向后下方傾斜。向后下方傾斜的結(jié)果，使得在車軸支撐構(gòu)件84之中沒有由圖6中的假想線所示的前下部94，從而可以以這種程度使車軸支撐構(gòu)件84小型化且輕量化。
左右臂81、81是在后端部分96上設(shè)有向后下方傾斜的接合面97的管。臂81中的接合面97的傾斜角與車軸支撐構(gòu)件84中的接合面89的傾斜角相同。
左右臂81、81的接合面97、97和左右車軸支撐構(gòu)件84、84的接合面89、89重合，通過焊接等接合起來，借此可以成一體地構(gòu)成左右臂81、81和左右車軸支撐構(gòu)件84、84。
因此，參照上圖2進(jìn)行說明。圖2表示將支撐車軸121的支撐孔85、將后緩沖單元36的下端部102連接到車軸支撐構(gòu)件84上的下部連接部86、將后緩沖單元36的上端部101連接到車體框架60上的上端連接部62配置在大致一條直線L1上的情況。
即，車軸121和下部連接部86側(cè)的樞軸111和上部連接部62側(cè)的樞軸63配置在大致一條直線L1上。這樣，支撐孔85的位置可以與通過后緩沖單元36長度方向的軸的直線L1基本一致。車軸支撐構(gòu)件84的接合面89與直線L1基本平行。
圖7是從背面看到的后懸架裝置的左側(cè)主要部分的剖視圖，表示由管材構(gòu)成的車軸121配合到左車軸支撐構(gòu)件84中的支撐孔85中，螺栓122穿過該車軸121安裝到車軸支撐構(gòu)件84上，后輪35的輪轂35a可旋轉(zhuǎn)地安裝到車軸121上。
進(jìn)而，圖7表示利用樞軸111將后緩沖單元36的下端部102連接到下部連接部86上的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
樞軸111由帶有六角孔的螺栓構(gòu)成，該螺栓的頭部112配合到一個(gè)連接片91中的連接孔91a中，螺栓的軸部113配合到另一個(gè)連接片92中的連接孔92a中且突出出來，并螺旋到螺母114上。
進(jìn)而，將螺栓的頭部112配合到一個(gè)連接片91中的連接孔91a上，同時(shí)，頭部112的端部不從連接片91向車寬度方向(螺栓的長度方向)突出。后懸架裝置70在車寬度方向上可以縮窄與頭部112的不突出相當(dāng)?shù)某潭取?br> 后緩沖單元36的下端部102，在擺動(dòng)中心配有可以旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)環(huán)103(內(nèi)輪103)。旋轉(zhuǎn)環(huán)103夾裝在左右連接片91、92之間的間隙Sp中，同時(shí)，樞軸111的軸部113配合到旋轉(zhuǎn)環(huán)103上，借此，經(jīng)由樞軸111將后緩沖單元36的下端部102可擺動(dòng)地連接到下部連接部86上。
利用另一個(gè)連接片92和樞軸111的頭部112，沿軸向松弛地夾住旋轉(zhuǎn)環(huán)103的兩端面。進(jìn)而，通過由左右連接片91、92支撐樞軸111的兩端部，可以形成兩端支撐結(jié)構(gòu)。利用兩端支撐結(jié)構(gòu)支撐樞軸111，可以進(jìn)一步提高樞軸111和連接片91、92的剛性。
在此，對(duì)上面所述進(jìn)行總結(jié)說明。
后叉34作為左右臂81、81和車軸支撐構(gòu)件84、84的分割構(gòu)件，將它們接合在一起，在設(shè)置于車軸支撐構(gòu)件84、84上的下部連接部86、86附近且位于前方的位置上設(shè)有車軸支撐構(gòu)件84、84的前端部分87、87，在該前端部分87、87上設(shè)有向后下方傾斜的接合面89、89。在左右臂81、81的后端部分96、96上也設(shè)有向后下方傾斜的接合面97、97。
由于這些接合面89、97彼此重合地接合在一起，所以與在車軸支撐構(gòu)件84、84上設(shè)置下部連接部86、86的復(fù)雜形狀無關(guān)，可以盡量使車軸支撐構(gòu)件84、84小型化。因而，可以使車軸支撐構(gòu)件84、84為鍛造件或鑄造件時(shí)的成型模具小型化，可以降低制造成本。
而且，可以簡(jiǎn)化車軸支撐構(gòu)件84、84的結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)輕量化。
進(jìn)而，由于傾斜的接合面89、97彼此重合，通過焊接等接合在一起，所以可以增大接合長度。結(jié)果，接合面89、97彼此的結(jié)合強(qiáng)度也可以增強(qiáng)。
進(jìn)而，如圖2所示，通過將支撐孔85、下部連接部86和上部連接部62配置在大致一條直線L1上，可以在后輪用車軸121和下部連接部86之間高效率地傳遞載荷。
特別地，在車軸121、下部連接部86、后緩沖單元36和上部連接部62之間，可以高效率地傳遞從兩輪摩托車10而來的壓縮載荷和由路面反作用力造成的壓縮載荷。結(jié)果，可以高效率地發(fā)揮后緩沖單元36的緩沖性能。
本發(fā)明利用上述結(jié)構(gòu)發(fā)揮一下效果。
本發(fā)明第一方面由于將后叉作為左右臂和車軸支撐構(gòu)件的分割構(gòu)件，將它們接合起來，在設(shè)置于車軸支撐構(gòu)件上的下部連接部附近且位于前方的位置上設(shè)置車軸支撐構(gòu)件的前端部分，在該前端部分上設(shè)置向后下方傾斜的接合面，將傾斜的接合面彼此重合地接合起來，因而，與在車軸支撐構(gòu)件上設(shè)置下部連接部的復(fù)雜形狀無關(guān)，可以盡量使車軸支撐構(gòu)件小型化。因而，可以使在車軸支撐構(gòu)件為鍛造件或鑄造件時(shí)的成型用模具小型化，可以降低制造成本。
而且，可以簡(jiǎn)化車軸支撐構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以使其輕量化。
進(jìn)而，由于傾斜的接合面彼此重合并通過焊接接合起來，所以可以擴(kuò)大接合長度。結(jié)果，可以進(jìn)一步增強(qiáng)后叉和車軸支撐構(gòu)件的接合強(qiáng)度。
本發(fā)明第二方面通過將支撐孔、下部連接部、以及將后緩沖單元上端部連接到車架上的上部連接部配置在大致一條直線上，在后輪用車軸和下部連接部之間可以高效率地傳遞載荷。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車的后叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，在將后輪用后叉的前端部可上下擺動(dòng)地安裝到車架上，同時(shí)經(jīng)由后緩沖單元將該后輪用后叉的后部懸掛在上述車架上的兩輪摩托車中，上述后叉在前后延伸的左右臂的后端上分別配有車軸支撐構(gòu)件，該車軸支撐構(gòu)件，配有支撐后輪用車軸的支撐孔，同時(shí)，連接上述后緩沖單元下端部的下部連接部從上述支撐孔的前上部向上方延伸，在上述下部連接部附近且位于前方的位置上設(shè)置車軸支撐構(gòu)件的前端部分，在該前端部分上設(shè)置向后下方傾斜的接合面，在上述左右臂的后端部分上也設(shè)置向后下方傾斜的接合面，通過使這些接合面彼此重合地結(jié)合在一起，成一體地構(gòu)成左右臂和左右車軸支撐構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的后叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，將上述支撐孔、上述下部連接部、以及上述將后緩沖單元的上端部連接到上述車架上的上部連接部配置在大致一條直線上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種兩輪摩托車的后叉結(jié)構(gòu)。在將連接后緩沖單元下端部的下部連接部成一體地設(shè)置在后叉的車軸支撐構(gòu)件上的結(jié)構(gòu)中，盡量使車軸支撐構(gòu)件小型化，同時(shí)可以牢固地將后叉和車軸支撐構(gòu)件結(jié)合在一起。兩輪摩托車(10)的后叉(34)，在前后延伸的左右臂(81)、(81)的后端分別配有車軸支撐構(gòu)件(84)、(84)。車軸支撐構(gòu)件配有支撐后輪用車軸(121)的支撐孔(85)，同時(shí)，連接后緩沖單元(36)的下端部(102)的下部連接部(86)從支撐孔的前上部向上方延伸，在下部連接部附近且位于前方的位置上設(shè)置車軸支撐構(gòu)件的前端部分(87)，在該前端部分上設(shè)置向后下方傾斜的接合面(89)。在左右臂的后端部分上也設(shè)置向后下方傾斜的接合面(97)。通過將接合面彼此重合地接合在一起，可以成一體地構(gòu)成左右臂和左右車軸支撐構(gòu)件。
文檔編號(hào)B62K25/04GK1496918SQ03139299
公開日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2003年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月7日
發(fā)明者川口敦司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社