專利名稱：自行車用后撥鏈器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及后撥鏈器，特別是涉及可以自由拆裝地固定在自行車的車架后端部上，將鏈條掛到安裝在后輪的輪轂上的齒數(shù)不同的多個鏈輪中之一上用的自行車用后撥鏈器。
背景技術(shù)：
自行車不僅作為一般的移動機(jī)構(gòu)，也用于體育運動和娛樂等。近年來，自行車的利用形式范圍很廣，除在附近地區(qū)充分利用自行車之外，還在把自行車主體搬運到目的地之后充分加以利用。這樣，在各種利用形式中，開發(fā)了不損壞自行車的原有功能，能夠簡便地使用的緊湊的自行車。特別是，將自行車主體緊湊化，能夠容易搬運、使用的具有小輪的自行車的行情日漸提高。
當(dāng)今的自行車大多裝有可以根據(jù)騎車人的行駛狀態(tài)的變化選擇恰當(dāng)?shù)凝X輪比的多級變速，搭載將變速操作傳遞給齒輪的后撥鏈器。后撥鏈器可自由拆裝地固定在自行車的車架后端部，用于將鏈條掛到安裝在后輪的輪轂軸上的齒數(shù)不同的多個鏈輪中之一上?，F(xiàn)有技術(shù)的后撥鏈器，公開在特開平8-188852號公報中。在前述公報中公開的后撥鏈器具有安裝在自行車的車架后端部上的基座構(gòu)件，安裝在基座構(gòu)件上的四點連桿機(jī)構(gòu)，設(shè)置在四點連桿機(jī)構(gòu)上的鏈條導(dǎo)夾。當(dāng)用該后撥鏈器進(jìn)行變速操作時，鏈條經(jīng)由四點連桿機(jī)構(gòu)向輪轂軸方向移動，鏈條被導(dǎo)向到多個鏈輪中的一個上。
當(dāng)把現(xiàn)有技術(shù)的后撥鏈器安裝到在此之前的自行車上，特別是安裝到具有小輪的自行車上時，當(dāng)在停止時及行駛時，進(jìn)行將自行車主體傾斜的操作時，后撥鏈器有可能與路面接觸。這時，雖然后撥鏈器的功能本身不會有問題，但會傷及后撥鏈器的表面，有損于后撥鏈器的外觀。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的課題是，在具有小輪的自行車用后撥鏈器中，在停止時和行駛時，可以確保后撥鏈器的性能，并且避免后撥鏈器與路面的接觸。
根據(jù)方案1的自行車用后撥鏈器，可以自由拆裝地固定在自行車的車架后端部上，將鏈條掛到安裝在后輪的輪轂上的齒數(shù)不同的多個鏈輪中之一上，包括基座構(gòu)件，四點連桿機(jī)構(gòu)，鏈條導(dǎo)夾?；鶚?gòu)件可自由拆裝地且不能轉(zhuǎn)動地定位安裝到車架后端部。四點連桿機(jī)構(gòu)，其第一端可自由擺動地安裝在基座構(gòu)件的下端部，第二端配置在第一端的上方。鏈條導(dǎo)夾以基座構(gòu)件被定位的狀態(tài)配置在基座構(gòu)件的前方，可自由擺動地安裝在四點連桿機(jī)構(gòu)的第二端，將鏈條向輪轂軸方向?qū)颉?br> 在該自行車用后撥鏈器中，在自行車上安裝小輪的情況下，在基座構(gòu)件定位在車架后端部上的狀態(tài)下，四點連桿機(jī)構(gòu)的第二端配置在第一端的上方，設(shè)置在第二端上的鏈條導(dǎo)夾配置在基座構(gòu)件的前方。這樣，即使安裝到具有小輪的自行車上，在自行車停止時和行駛時，四點連桿機(jī)構(gòu)和鏈條導(dǎo)夾也總是被保持在比現(xiàn)有技術(shù)的撥鏈器更靠上方處。
這里，當(dāng)把基座構(gòu)件定位安裝到車架后端部時，由于將四點連桿機(jī)構(gòu)從基座構(gòu)件向上方配置，并且，鏈條導(dǎo)夾配置在基座構(gòu)件的前方，所以，在自行車停止和行駛時，即使進(jìn)行將自行車主體傾斜的操作，也可以避免后撥鏈器與路面的接觸。
根據(jù)方案2的自行車用后撥鏈器，在方案1所述的后撥鏈器中，基座構(gòu)件和輪轂軸一起固定到車架后端部的安裝輪轂的輪轂軸的部分上。
這里，由于基座構(gòu)件和輪轂軸一起固定到車架后端部的安裝輪轂軸的部分上，所以，可以將后撥鏈器盡可能地配置在上方，在進(jìn)一步避免后撥鏈器與路面的接觸的同時，無需安裝后撥鏈器用的特別的結(jié)構(gòu)，可以簡化結(jié)構(gòu)。
根據(jù)方案3的自行車用后撥鏈器，在方案1所述的后撥鏈器中，基座構(gòu)件固定在與車架后端部的安裝輪轂的輪轂軸的部分不同的另外的部分上。
這里，由于座構(gòu)件固定在與車架后端部的輪轂軸的安裝部分不同的另外的部分上，所以，在確保車架和后撥鏈器的整體性的同時，在拆裝采用快速釋放輪轂的車輪時，不拆裝撥鏈器。
根據(jù)方案4的自行車后撥鏈器，在方案1至3任何一個所述的撥鏈器中，基座構(gòu)件具有配合到形成于車架后端部上的狹縫內(nèi)的定位用突起部，不能旋轉(zhuǎn)地定位到車架上。
這里，由于基座構(gòu)件具有配合到形成于車架后端部上的狹縫內(nèi)的定位用突起部，不能旋轉(zhuǎn)地定位到車架上，所以，將后撥鏈器和車架可靠地定位，在該接合位置上，不會產(chǎn)生晃動，可靠地定位固定后撥鏈器。
根據(jù)方案5的自行車用后撥鏈器，在方案1至3中任何一個所述的撥鏈器中，基座構(gòu)件具有有配合到形成于車架后端部上的切口內(nèi)的定位用突起部，定位到車架上。
這里，由于基座構(gòu)件具有有配合到形成于車架后端部上的切口內(nèi)的定位用突起部，定位到車架上，所以，容易確認(rèn)后撥鏈器和車架的接合位置，將在該接合位置處的后撥鏈器的旋轉(zhuǎn)固定。
根據(jù)方案6的造成用后撥鏈器，在方案1至5中任何一個所述的撥鏈器中，四點連桿機(jī)構(gòu)包括相互平行配置、且相當(dāng)于第一端的基端可繞相互平行的連桿軸自由擺動的安裝到基座構(gòu)件上第一和第二連桿構(gòu)件，將兩連桿連桿構(gòu)件向擺動方向中的一個方向上加載的第一加載構(gòu)件，固定變速纜索的內(nèi)纜索的內(nèi)部固定部。此外，鏈條導(dǎo)夾分別可自由擺動地連接到相當(dāng)于第一和第二連桿構(gòu)件的第二端的頂端上。
這里，由于四點連桿機(jī)構(gòu)包括可繞連桿軸自由擺動地安裝在基座構(gòu)件上的第一和第二連桿構(gòu)件，將兩連桿連桿構(gòu)件向擺動方向的一個方向上加載的第一加載構(gòu)件，將變速纜索的內(nèi)纜索固定的內(nèi)部固定部，所以，即使在行駛時進(jìn)行變速操作，也可以順滑地經(jīng)由內(nèi)纜索使四點連桿機(jī)構(gòu)擺動。此外，由于鏈條導(dǎo)夾可自由擺動地連接導(dǎo)相當(dāng)于第一及第二構(gòu)件的第二端的頂端上，所以，伴隨著四點連桿機(jī)構(gòu)的順滑擺動，鏈條導(dǎo)夾也順滑地向輪轂軸方向移動，可靠地將鏈條導(dǎo)向安裝在輪轂上的各鏈輪上。
根據(jù)方案7的自行車用后撥鏈器，在方案6所述的后撥鏈器中，四點連接機(jī)構(gòu)在掛鏈條動作時，在相對四個連桿軸垂直的面上將連接各連桿軸的線段構(gòu)成長方形的位置作為基準(zhǔn)，以兩側(cè)成為平行四邊形的方式擺動。
這里，四點連接機(jī)構(gòu)在掛鏈條動作時，在相對四個連桿軸垂直的面上將連接各連桿軸的線段構(gòu)成長方形的位置作為基準(zhǔn)，以兩側(cè)成為平行四邊形的方式擺動。從而，與以成為長方形的位置作為基準(zhǔn)只在一側(cè)成為平行四邊形的方式擺動的情況相比，鏈條導(dǎo)夾的最下端變高，與底面接觸的危險性小。
根據(jù)方案8的自行車用后撥鏈器，在方案1至7中任何一個所述的自行車用后撥鏈器中，鏈條導(dǎo)夾包括連接到四點連桿機(jī)構(gòu)的第二端的連接構(gòu)件，其一端可繞與輪轂軸平行的軸自由擺動的安裝在連接構(gòu)件上、其另一端延伸的一對導(dǎo)向架，可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在一對導(dǎo)向架內(nèi)的一對導(dǎo)向鏈輪，將導(dǎo)向架對連接構(gòu)件向一個擺動方向加載的第二加載構(gòu)件。
這里，由于鏈條導(dǎo)夾具有連接到四點連桿機(jī)構(gòu)的第二端的連接構(gòu)件，其一端可繞與輪轂軸平行的軸自由擺動的安裝在連接構(gòu)件上、其另一端延伸的一對導(dǎo)向架，可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在一對導(dǎo)向架內(nèi)的一對導(dǎo)向鏈輪，將導(dǎo)向架對連接構(gòu)件向一個擺動方向加載的第二加載構(gòu)件，所以，按照四點連桿機(jī)構(gòu)的動作，導(dǎo)向架總是與鏈輪平行地向輪轂軸方向移動，將鏈條經(jīng)由導(dǎo)向鏈輪導(dǎo)向到鏈輪中。這時，第二加載構(gòu)件消除伴隨著變速操作產(chǎn)生的鏈條的松弛，使鏈條和鏈輪的配合穩(wěn)定。
附圖的簡單說明

圖1、是安裝有根據(jù)本發(fā)明的第一種實施形式的自行車用后撥鏈器的自行車的側(cè)視圖。
圖2、是該后撥鏈器的整體側(cè)視圖。
圖3、是表示基座構(gòu)件向車架上規(guī)定的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖4、是本發(fā)明的第二種實施形式的相當(dāng)于圖2的圖。
圖5、是本發(fā)明的第二種實施形式的相當(dāng)于圖3的圖。
符號說明2 車架體9 后輪10 鏈條11，11a后撥鏈器13 鏈輪26，26a基座構(gòu)件27，27a四點連桿機(jī)構(gòu)
28，28a鏈條導(dǎo)夾29 連桿基座30 第一連桿構(gòu)件31 第二連桿構(gòu)件32 第一加載構(gòu)件33 連桿軸34 內(nèi)固定部37 導(dǎo)向鏈輪38 導(dǎo)向架39 連接構(gòu)件50 凸?fàn)畹耐黄鸩?1 凹狀的狹縫60 車架體后端部切口61 豎立設(shè)置在基座構(gòu)件上的突起部發(fā)明的實施形式〔第一種實施形式〕〔結(jié)構(gòu)〕圖1表示根據(jù)本發(fā)明的第一種實施形式的具有小輪的自行車。
具有小輪的自行車包括具有車架體2和前叉3的車架1，手柄部4，座墊部5，驅(qū)動部6，具有小輪8的前輪7和后輪9，鏈條10，根據(jù)變速操作將鏈條10掛到任何一個鏈輪13上的后撥鏈器11，前后車閘14。
車架體2包括前叉3可繞向斜前方傾斜的軸自由旋轉(zhuǎn)地安裝在其前部的水平管15，可配合到座墊部5上的座管16。前輪7安裝在前叉3的下端部上。驅(qū)動部6安裝在座管16的下端部上，后輪9安裝在車架體2的后端部上。此外，在車架體2上安裝包含手柄部4和座墊部5的各部分。
手柄部4由把手立管17和配合固定到把手立管17的上端的車把18構(gòu)成。車把立管17配合固定到前叉3的上部。車把18包括把手19，變速操作部20，以及車閘操作部21。
座墊部5包括座墊支柱22，配合固定到座墊支柱22上的座墊。通過使安裝在座管16的上端部上的座銷24旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行座墊支柱22與座管22的固定或解除固定。
驅(qū)動部6包括設(shè)置在車架體2的下部(懸架部)的齒輪曲柄25，以及架設(shè)在齒輪曲柄25和鏈輪中的任一個上的鏈條10。
前輪7和后輪9經(jīng)由輪轂軸安裝到前叉3的下端和車架體2的后端。此外，在后輪9的輪轂上，安裝齒數(shù)不同的多個鏈輪13。
如圖2所示，后撥鏈器11，安裝在車架體2的后端部上。后撥鏈器11包括基座構(gòu)件26，安裝在基座構(gòu)件26上的四點連桿機(jī)構(gòu)27，設(shè)置在四點連桿機(jī)構(gòu)27上的鏈條導(dǎo)夾28。
如圖2及圖3所示，基座構(gòu)件26和輪轂軸40一起固定在車架體2的后端部的安裝輪轂軸40的部分上。在該固定部分，如圖3所示，通過在形成凹狀狹縫51電動車架體2的后端部靜止的狀態(tài)下，將設(shè)置凸?fàn)钔黄鸩?0的基座構(gòu)件26向上方配合固定，將車架體2和基座構(gòu)件26不能旋轉(zhuǎn)地定位。
如圖2所示，四點連桿(四連桿)機(jī)構(gòu)27，包括在基座構(gòu)件26的下端經(jīng)由連接基座29安裝的第一連桿構(gòu)件30和第二連桿構(gòu)件31，經(jīng)由連桿軸33將兩個連桿構(gòu)件30，31連接起來的第一加載構(gòu)件32，設(shè)置在第二連桿構(gòu)件31的側(cè)面上的內(nèi)固定部34。第一及第二連桿構(gòu)件30，31向安裝在基座構(gòu)件26的下端的連桿基座29的上方安裝。各連桿軸33，分別設(shè)置在第一和第二連桿構(gòu)件30，31的上下端上，可繞連桿軸自由旋轉(zhuǎn)。這時，連接各連桿軸33的線段，在垂直于四個連桿軸33的面上，保持相互平行，將構(gòu)成長方形的位置為基準(zhǔn)，以兩側(cè)成為平行四邊形的方式擺動。從而，與以成為長方形的位置為基準(zhǔn)只在一側(cè)成為平行四邊形的方式擺動的情況相比，鏈條導(dǎo)夾的最下端變高，與路面接觸的危險性小。第一加載構(gòu)件32沿對角線方向架設(shè)在第二連桿構(gòu)件31的上端部和第一連桿構(gòu)件30的下端部的連桿軸之間。內(nèi)固定部34即使不進(jìn)行變速操作，也將變速纜索35的內(nèi)纜索36固定在第二連桿構(gòu)件31的側(cè)面上。此外，四點連桿機(jī)構(gòu)27，利用設(shè)置在相當(dāng)于第一和第二連桿構(gòu)件30，31的第二端的頂端上的連接構(gòu)件39與鏈條導(dǎo)夾28連接。
如圖2所示，鏈條導(dǎo)夾28，具有一對導(dǎo)向鏈輪(圖中只表示出一個)37，以及，可自由旋轉(zhuǎn)地支承在導(dǎo)向鏈輪37上的導(dǎo)向架38。該導(dǎo)向架38在垂直于連接構(gòu)件39的軸的面上，可自由擺動地設(shè)置連接構(gòu)件39，由第二加載構(gòu)件41向付與鏈條10張力的方向(圖2的順時針方向)加載。
〔后撥鏈器的動作〕在使用上述自行車時，通過根據(jù)行駛狀態(tài)的變化，利用變速操作部20選擇適當(dāng)?shù)凝X輪比，經(jīng)由變速纜索35將變速操作傳遞給后撥鏈器11。當(dāng)進(jìn)行變速操作時，從變速纜索35中拉出的內(nèi)纜索36插拔。這時，內(nèi)纜索36的插拔動作經(jīng)由固定內(nèi)纜索36的內(nèi)固定部34傳遞給第二連桿構(gòu)件31。并且，借助設(shè)置在對角線方向的連桿軸之間的第一加載構(gòu)件32，第一連桿構(gòu)件30和第二連桿機(jī)構(gòu)31繞連桿軸33可自由擺動地動作。當(dāng)兩個連桿該30，31擺動時，導(dǎo)向架38向輪轂軸方向移動，架設(shè)在可自由旋轉(zhuǎn)地支承在導(dǎo)向架38上的導(dǎo)向鏈輪37上的鏈條10，被導(dǎo)向多個鏈輪13中之一上。
為了在具有小車輪的自行車中充分發(fā)揮這種后撥鏈器11的功能，要求不僅在停止時，而且在行駛時，即使進(jìn)行傾斜自行車主體的操作，后撥鏈器11和車架體2仍然保持高剛性的連接，后撥鏈器11不會和路面接觸。
在本實施形式的后撥鏈器11中，由于設(shè)置凸?fàn)畹耐黄鸩?0的基座構(gòu)件26的上部與形成凹狀的狹縫51的車架體2的后端部不能旋轉(zhuǎn)地被定位，所以，后撥鏈器和車架總是可以高剛性地連接。此外，將四點連桿機(jī)構(gòu)27的第一端定位在基座構(gòu)件26的下端部，四點連桿機(jī)構(gòu)27的第二端配置第一端的上方，并且鏈條導(dǎo)夾28配置在基座構(gòu)件的前方，所以，后撥鏈器11的安裝位置離開路面，即使自行車主體傾斜，也可以確保后撥鏈器11與路面有足夠的距離，避免后撥鏈器11與路面接觸。
〔第二種實施形式〕〔結(jié)構(gòu)〕如圖4所示，后撥鏈器11a安裝在車架體2的后端部。后撥鏈器11a包括基座構(gòu)件26a，安裝在基座構(gòu)件26a上的四點連桿機(jī)構(gòu)27a，設(shè)置在四點連桿機(jī)構(gòu)27a上的鏈條導(dǎo)夾28a。在該第二種實施形式中，由于除基座構(gòu)件26a的結(jié)構(gòu)之外其余部分相同，所以，對相同的部分省略其說明。
基座構(gòu)件26a，如圖4和圖5所示，固定在車架體2的后端部與輪轂軸的安裝部分不同的位置上。在該固定部，如圖5所示，與輪轂軸配合的車架體2的后端部呈鉤形向下方突出，通過將豎立設(shè)置在基座構(gòu)件26a的上部的突起部61配合到該突出的車架體2的下端的切口部60上，將車架體2和基座構(gòu)件26a定位。
〔后撥鏈器的作用〕后撥鏈器11a的功能和第一種實施形式一樣，為了在具有小輪的自行車充分發(fā)揮其作用，不僅在停止時，而且在行駛時，即使進(jìn)行自行車主體的傾斜操作，后撥鏈器11a與路面也不會接觸，車架體2和后撥鏈器11a必須總是連接成一個整體。此外，具有復(fù)雜功能的后撥鏈器11a可以很容易地從車架體2上進(jìn)行拆裝，對于進(jìn)行后撥鏈器11a的維修等十分有利。
在本實施形式的后撥鏈器11a中，由于四點連桿機(jī)構(gòu)27a配置在比基座構(gòu)件26a的下端更靠上方處，所以，后撥鏈器11a的安裝位置離開路面，即使將自行車主體傾斜，也可以確保后撥鏈器11a和路面之間的距離，避免后撥鏈器11a與路面的接觸。此外，由于車架體后端部的切口部60和豎立設(shè)置在基座構(gòu)件26a上的突起部61是與輪轂軸分開結(jié)合固定的，所以，可以很容易地將后撥鏈器11a從車架主體2上拆裝。
〔其它實施形式〕(a)在前述實施形式中，作為后撥鏈器11，11a的設(shè)置例，列舉了四點連桿機(jī)構(gòu)27，27a從基座構(gòu)件26，26a的下端部向上方安裝的狀態(tài)，但四點連桿機(jī)構(gòu)配置并不局限于前述實施形式，只要能夠?qū)⑺狞c連桿機(jī)構(gòu)配置在上方的話，安裝位置可以是任意位置。
(b)在前述實施形式中，作為車架體2和基座構(gòu)件26的連接例，將車架體2后端部的凹狀的狹縫51和基座構(gòu)件26上部的凸?fàn)畹耐黄鸩?0配合固定，但只要能夠不產(chǎn)生晃動地不能旋轉(zhuǎn)地將后撥鏈器11固定到車架上的話，車架后端和基座構(gòu)件上端的連接部也可以具有不同的形狀。
(c)在前述實施形式中，作為車架體2和基座構(gòu)件26a的連接例，車架體2的后端切口部60與以凸?fàn)钬Q立設(shè)置在基座構(gòu)件26a上的突起部61配合，但只要能夠?qū)⒑髶苕溒?1a的旋轉(zhuǎn)固定，后撥鏈器11a和車架體2容易拆裝，車架后端部和基座構(gòu)件可以是任意的連接形狀。
根據(jù)本發(fā)明，在具有小輪的自行車中，在停止時和行駛時，即使進(jìn)行將自行車主體傾斜的操作，由于四點連桿機(jī)構(gòu)的安裝位置比基座構(gòu)件的下端部更靠上方，所以，不會損害后撥鏈器的功能，避免后撥鏈器與路面的接觸。
權(quán)利要求
1.一種自行車用后撥鏈器，在可以自由拆裝地固定在自行車的車架后端部上，將鏈條掛到安裝在后輪的輪轂上的齒數(shù)不同的多個鏈輪中之一上的自行車用后撥鏈器中，包括可以在前述車架后端部上自由拆裝、并且不能轉(zhuǎn)動地定位安裝的基座構(gòu)件，其第一端可自由擺動地安裝在前述基座構(gòu)件上，在前述基座構(gòu)件被定位的狀態(tài)下，第二端配置在比第一端更靠近上方的四點連桿機(jī)構(gòu)，在將前述基座構(gòu)件定位的狀態(tài)下，配置在前述基座構(gòu)件的前方，可自由擺動地設(shè)置在前述四點連桿機(jī)構(gòu)的第二端上、沿前述輪轂的軸向方向?qū)㈡湕l導(dǎo)向的鏈條導(dǎo)夾。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用后撥鏈器，前述基座構(gòu)件和前述輪轂軸一起固定在前述車架后端部的安裝前述輪轂的輪轂軸的部分上。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車用后撥鏈器，前述基座構(gòu)件固定在和前述車架后端部的安裝前述輪轂的輪轂軸的部分不同的部分上。
4.如權(quán)利要求1至3中任何一個所述的自行車用后撥鏈器，前述基座構(gòu)件具有形成在前述車架后端部的狹縫配合的定位用的突起部，不能旋轉(zhuǎn)地定位在前述車架上。
5.如權(quán)利要求1至3中任何一個所述的自行車用后撥鏈器，前述基座構(gòu)件具有與形成在前述車架后端部上的切口部配合定位用的突起部，不能旋轉(zhuǎn)地定位在前述車架上。
6.如權(quán)利要求1至5中任何一個所述的自行車用后撥鏈器，包括前述四點連桿機(jī)構(gòu)，相互平行配置且相當(dāng)于第一端的基端分別可以圍繞相互平行的連桿軸自由擺動地安裝在前述基座構(gòu)件上的第一和第二連桿構(gòu)件，將前述兩個連桿構(gòu)件向擺動方向中的一個方向加載的第一加載構(gòu)件，固定前述變速纜索的內(nèi)纜索的內(nèi)固定部；其中，前述鏈條導(dǎo)夾分別可自由擺動地連接到相當(dāng)于前述第一和第二連桿構(gòu)件的前述第二端的頂端上。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車用后撥鏈器，前述四點連桿機(jī)構(gòu)在進(jìn)行換掛前述鏈條的動作時，在垂直于四個連桿軸的面上，以連接各連桿軸的線段成為長方形的位置為基準(zhǔn)，以兩側(cè)成平行四邊形的方式擺動。
8.如權(quán)利要求1至7中任何一個所述的自行車用后撥鏈器，前述鏈條導(dǎo)夾具有連接前述四點連桿機(jī)構(gòu)的第二端的連接構(gòu)件，一端可繞平行于前述輪轂軸的軸自由擺動地安裝到前述連接構(gòu)件上，另一端延伸的一對導(dǎo)向架，可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在前述一對導(dǎo)向架內(nèi)的一對導(dǎo)向鏈輪，以及將導(dǎo)向架相對于前述連接構(gòu)件向一個擺動方向加載的第二加載構(gòu)件。
全文摘要
課題在自行車用后撥鏈器中，在停止時和行駛時確保后撥鏈器的性能不變，避免后撥鏈器與路面接觸。解決方案自行車用后撥鏈器(11)，可以自由拆裝地固定在自行車的車架(2)后端部上，將鏈條(10)掛到安裝在后輪(9)的輪轂軸(40)上的齒數(shù)不同的多個鏈輪(13)中之一上，包括基座構(gòu)件(26)，四點連桿機(jī)構(gòu)(27)，鏈條導(dǎo)夾(28)?；鶚?gòu)件(26)可自由拆裝地且不能轉(zhuǎn)動地定位安裝到車架(2)后端部。四點連桿機(jī)構(gòu)(27)，其第一端可自由擺動地安裝在基座構(gòu)件(26)的下端部，第二端配置在第一端的上方。鏈條導(dǎo)夾(28)以基座構(gòu)件(26)被定位的狀態(tài)配置在基座構(gòu)件(26)的前方，可自由擺動地安裝在四點連桿機(jī)構(gòu)(27)的第二端，將鏈條(10)向輪轂軸(40)的方向?qū)颉?br> 文檔編號B62M9/16GK1475398SQ0314368
公開日2004年2月18日 申請日期2003年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月31日
發(fā)明者謝花聰 申請人:株式會社島野