專利名稱：小型車輛用連動制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于自動二輪車和自動三輪車等小型車輛中的制動裝置，尤其涉及具有帶前輪制動操作系統(tǒng)和后輪制動操作系統(tǒng)，具有在使后輪制動操作系統(tǒng)工作后、使前輪制動操作系統(tǒng)也連動工作的連動裝置的小型車輛用連動制動裝置。
背景技術：
例如在自動二輪車的連動制動裝置中，在操作前輪制動桿時僅前輪制動工作，但在操作后輪制動桿時不僅后輪制動前輪制動也連動工作。從而，在自動二輪車的連動制動裝置中，設置多個制動操作系統(tǒng)和使這些制動操作系統(tǒng)連動的連動裝置。
在作為這樣的連動裝置以往已知的裝置中，有在專利文獻1中記載的裝置。該連動裝置是如下的裝置，在設置于自動二輪車的頭管附近的平衡器箱體內存放平衡桿，將與后輪制動桿相連的后輪制動操作系統(tǒng)的輸入線連接到該平衡桿的中間部的同時，將使后輪制動工作的輸出線和使前輪制動工作的輸出線分別連接到平衡桿的兩端部。根據這樣的連動裝置，操作后輪制動桿牽引后輪制動操作系統(tǒng)的輸入線時，拉動平衡桿的中間部，由于伴隨此拉動后輪制動側的輸出線，所以后輪制動工作。并且，后輪制動側的負荷達到某種程度的大小時，由于也拉動前輪制動側的輸出線，所以與后輪制動一起前輪制動也工作。
專利文獻1特開2000-309294號公報然而，如在上述專利文獻1中記述的，將輸入線和輸出線全部連接到平衡桿上，通過輸入線的牽引而多根輸出線也都被牽引，由于平衡桿的工作方向大致與各線平行，所以需要將各線全部平行配置。為此，限制了包含連動裝置的各制動系統(tǒng)的配置的自由度。并且，平衡桿的工作范圍由于各線的工作狀態(tài)而成為比較寬的范圍，因此，限制了平衡器箱體的小型化。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于這樣的問題而做出的發(fā)明，其目的在于提供一種配置的自由度高、能夠緊湊地構成的小型車輛用連動制動裝置。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種小型車輛用連動制動裝置，其具有前輪制動操作系統(tǒng)、后輪制動操作系統(tǒng)、以及在使后輪制動操作系統(tǒng)工作后使前輪制動操作系統(tǒng)也連動工作的連動裝置，其特征在于前輪制動操作系統(tǒng)和后輪制動操作系統(tǒng)，在上述連動裝置的設置部位被相互呈角度地進行配置，上述連動裝置具有將上述后輪制動操作系統(tǒng)的驅動力的一部分變換成上述前輪制動操作系統(tǒng)的工作方向的力而傳遞到該前輪制動操作系統(tǒng)的方向變換裝置。這里，作為“前輪制動操作系統(tǒng)和后輪制動操作系統(tǒng)相互呈角度”的意思，是指它們不是處于同方向，而各制動操作系統(tǒng)以180°的角度配置的情形也包含在本發(fā)明中。
另外，本發(fā)明在第1發(fā)明的基礎上，第2發(fā)明的特征在于上述前輪制動操作系統(tǒng)和后輪制動操作系統(tǒng)在上述連動裝置設置部位交叉配置。
進一步，本發(fā)明在第1發(fā)明的基礎上，第3發(fā)明的特征在于上述方向變換裝置由下述部分構成與固定在上述前輪制動操作系統(tǒng)的內拉線上的連動工作部件配合的第1臂，和支撐上述后輪制動操作系統(tǒng)的輸入或輸出線的外殼的第2臂，和呈角度連接這些第1和第2臂并可以旋轉地被支撐的連接軸。
進一步，本發(fā)明在第3發(fā)明的基礎上，第4發(fā)明的特征在于上述第1和第2臂中至少任一方，相對于上述連接軸可以裝上卸下地連接著，這些臂所成的角度可以任意調整。
另外，本發(fā)明在第3或第4發(fā)明的基礎上，第5發(fā)明的特征在于支撐上述前輪制動操作系統(tǒng)的輸入線的外殼的輸入側支撐部和支撐其前輪制動操作系統(tǒng)的輸出線的外殼的輸出側支撐部被設置在同一支撐部件上。
進一步，本發(fā)明在第5發(fā)明的基礎上，第6發(fā)明的特征在于在上述支撐部件上設置從連接上述輸入側支撐部和輸出側支撐部的直線向側方伸出的伸出部，在該支撐部上可以旋轉地支撐著上述連接軸。
根據該第6個發(fā)明的特征，由于通過支撐前輪制動操作系統(tǒng)的外殼的一個支撐部件還支撐方向變換裝置，所以在可減少部件個數的同時，能夠更加緊湊地構成連動裝置整體。
另外，本發(fā)明在第5的基礎上，第7發(fā)明的特征在于上述第1和第2臂中至少任一方，通過設置在其與上述支撐部件之間的彈性體，而被推向上述前輪制動操作系統(tǒng)的非工作方向。
進一步，本發(fā)明在第5發(fā)明的基礎上，第8發(fā)明的特征在于上述支撐部件形成為箱體，在上述第1和第2臂之一方配置在該箱體內的同時，另一方配置在上述箱體的外側。
根據本發(fā)明的第1發(fā)明，由于通過將后輪制動操作系統(tǒng)的驅動力的一部分變換成前輪制動操作系統(tǒng)的工作方向的力而傳遞到該前輪制動操作系統(tǒng)上的方向變換裝置構成連動裝置，所以前輪制動操作系統(tǒng)和后輪制動操作系統(tǒng)在連動裝置的設置部位能夠呈角度配置。即由于不需要平行地配置前輪制動操作系統(tǒng)和后輪制動操作系統(tǒng)，所以能夠提高其配置的自由度。并且，通過前輪制動操作系統(tǒng)和后輪制動操作系統(tǒng)呈角度配置，由于其工作范圍不被限定，所以能夠達到連動裝置的小型化。
另外，根據本發(fā)明的第2發(fā)明，由于上述前輪制動操作系統(tǒng)和后輪制動操作系統(tǒng)配置成在上述連動裝置設置部位交叉，所以可以對設置在連動裝置附近的前輪制動操作系統(tǒng)和后輪制動操作系統(tǒng)的各支撐部進行集中，能夠緊湊地匯集連動裝置的設置部位。
進而，根據本發(fā)明的第3發(fā)明，由于方向變換裝置由第1臂、第2臂、和呈角度連接這些第1和第2臂的可以旋轉的連接軸構成，所以該方向變換裝置為非常單純的構造裝置，而能夠使其小型化。從而，能夠緊湊地構成連動裝置整體。另外，由于各制動操作系統(tǒng)間的力量的傳遞通過旋轉來進行，所以其工作也能夠順暢進行。進而，根據本發(fā)明的第4發(fā)明，使第1和第2臂中的至少任一方，相對于連接軸可以裝入卸下，這些臂所成的角度可以任意調整，因此前輪制動操作系統(tǒng)和后輪制動操作系統(tǒng)無論在配置在哪一個方向都可以使他們連動。從而，能夠更加提高各制動操作系統(tǒng)的配置的自由度。并且，第1和第2臂及連接軸對其他車種也可以使用，在能夠防止部件個數的增加的同時，也能夠使其組裝作業(yè)簡單化。
另外，根據本發(fā)明的第5發(fā)明，由于將支撐前輪制動操作系統(tǒng)的輸入線的外殼的輸入側支撐部、和支撐其前輪制動操作系統(tǒng)的輸出線的外殼的輸出側支撐部設置在同一支撐部件上，所以與將輸入側支撐部和輸出側支撐部設置在分別獨立的部件上的情形比較能夠減少部件個數，使其成為非常簡單的構成。并且，由于能夠使輸入側支撐部和輸出側支撐部之間的距離保持恒定，所以能夠使前輪制動操作系統(tǒng)的工作可靠。
進而，根據本發(fā)明的第6發(fā)明，由于在設置前輪制動操作系統(tǒng)的輸入側支撐部和輸出側支撐部的支撐部件上，設置從連接這些輸入側支撐部和輸出側支撐部的直線向側方伸出的伸出部，通過該支撐部可以旋轉地支撐連接軸，所以通過一個支撐部件還也可以支撐方向變換裝置，從而在減少部件個數的同時，能夠更加緊湊地構成連動裝置整體。
另外，根據本發(fā)明的第7發(fā)明，由于第1和第2臂中至少任一方，通過設置在其與上述支撐部件之間的彈性體，被推向前輪制動操作系統(tǒng)的非工作方向，所以在后輪制動的工作后，使制動操作力也適當地分配到前輪制動操作系統(tǒng)上，使前輪制動也工作，能夠進行穩(wěn)定的制動。并且，由于不需要另外設置支撐彈性體的部件，所以在防止部件個數的增加的同時，能夠使其工作可靠。
并且，根據本發(fā)明的第8發(fā)明，由于使上述支撐部件形成為箱體，在第1和第2臂之一方配置在該箱體內的同時，其中之另一方配置在上述箱體的外側，所以能夠減少露出在外部的可動部分，能夠更加提高連動裝置的配置的自由度。


圖1是本發(fā)明的第1實施例的自動二輪車用連動制動裝置的系統(tǒng)圖。
圖2是上述連動制動裝置的主要部分的剖面?zhèn)纫晥D。
圖3是沿圖2的3-3線的剖面圖。
圖4是表示不同的工作狀態(tài)的、與圖2同樣的剖面圖。
圖5是表示進一步不同的工作狀態(tài)的、與圖2同樣的剖面圖。
圖6是本發(fā)明的第2實施例的主要部分系統(tǒng)圖。
圖7是本發(fā)明的第3實施例的系統(tǒng)圖。
圖中2f-前輪制動桿，2r-后輪制動桿，3-前輪制動操作線，3a-內拉線，3b-輸入側外殼，3c-輸出側外殼，4f、4r-驅動桿，5-后輪制動操作線，5a-內拉線，5b-輸入側外殼，5c-輸出側外殼，6-連動裝置，7-箱體(支撐部件)，10-輸入側支撐部，11-輸出側支撐部，12-伸出部，13-連接軸，14-第1臂，15-第2臂，17-連動工作部件，18-調整彈簧(彈性體)，19-輸入側支撐部，20-輸出側支撐部，22-輸入側支撐部，23-輸出側支撐部，Bf-前輪制動器，Br、Br1、Br2-后輪制動器，H-方向變換裝置，F-前輪制動操作系統(tǒng)，R-后輪制動操作系統(tǒng)。
具體實施例方式
以下，根據附圖所示的本發(fā)明的實施例對本發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1是本發(fā)明的第1實施例的自動二輪車用連動制動裝置的系統(tǒng)圖，圖2是其連動制動裝置的主要部分的剖面?zhèn)纫晥D，圖3是沿圖2的3-3線的剖面圖，圖4是表示不同的工作狀態(tài)的、與圖2同樣的剖面圖，圖5是表示進一步不同的工作狀態(tài)的、與圖2同樣的剖面圖，圖6是本發(fā)明的第2實施例的主要部分系統(tǒng)圖，圖7是本發(fā)明的第3實施例的系統(tǒng)圖。
首先，對圖1～圖5所示的本發(fā)明的第1實施例進行說明。
在圖1中，在自動二輪車的方向把1上，與右把手1a相鄰地軸支撐有前輪制動桿2f，與左把手1b相鄰地軸支撐有后輪制動桿2r。前輪制動桿2f通過前輪制動操作線3的內拉線3a連接到鼓式前輪制動器Bf的驅動桿4f上，后輪制動桿2r通過后輪制動操作線5的內拉線5a連接到鼓式后輪制動器Br的驅動桿4r上。各制動器Bf、Br的驅動桿4f、4r分別通過回復彈簧21f、21r被推向非工作方向。
這樣，在該自動二輪車用連動制動裝置中設有二系統(tǒng)制動操作系統(tǒng)，即，從前輪制動桿2f經過前輪制動操作線3到前輪制動器Bf的驅動桿4f的前輪制動操作系統(tǒng)F、和從后輪制動桿2r經過后輪制動操作線5到后輪制動器Br的驅動桿4r的后輪制動操作系統(tǒng)R。
前輪制動操作線3和后輪制動操作線5，在其中間部通過連動裝置6相互連接，如后所述，在操作前輪制動桿2f時前輪制動器Bf單獨工作，在操作后輪制動桿2r時，通過連動裝置6使后輪制動器Br和前輪制動器Bf連動工作。
連動裝置6具有作為支撐部件的箱體7。如圖2和圖3所示，該箱體7是背面?zhèn)乳_放的容器狀的部件，通過螺栓8固定在自動二輪車的車體9的頭管9h附近的側面上，由此在其與車體9之間形成箱體內空間7a。前輪制動操作線3的內拉線3a配置成上下貫通箱體7、且通過該箱體內空間7a。在箱體7上，支撐前輪制動操作線3的輸入側的外殼3b的輸入側支撐部10和支撐輸出側的外殼3c的輸出側支撐部11被設置在一直線上的位置。另外，在箱體7上設置從連接這些輸入側支撐部10和輸出側支撐部11的直線向側方(在實施例中是后方、即在圖2的右方)伸出的伸出部12。
在箱體7的正面壁的、伸出部12的前端側部分設置軸套部12a，在該軸套部12a中可以旋轉地支撐著連接軸13。該連接軸13分別向箱體7的內側和外側突出，在箱體內空間7a側的突出部13a形成平面部，在箱體7外側的突出部13b形成細花鍵。并且，在具有該平面部的箱體內空間7a側的突出部13a上嵌合第1臂14的基端部，由此，按照第1臂14相對于連接軸13不能旋轉的方式進行連接。另外，在連接軸13的箱體7外側的具有細花鍵的突出部13b上，嵌合第2臂15的基端部。在該第2臂15的基端部設置開放部，通過由螺栓16緊固該開放部，而第2臂1相對于連接軸13不能旋轉地進行連接5。從而，如果松緩螺栓16，則能夠將第2臂15從連接軸13上卸下來，另外，能夠任意調整第1臂14和第2臂15所成的角度。
這樣，第1臂14配置在箱體7內，另外，第2臂15配置在箱體7的外側，并且，第1臂14與第2臂15呈角度地相連接，保持此狀態(tài)可以旋轉地被支撐著。如后所述，通過這些第1臂14和第2臂15和連接它們的連接軸13，構成方向變換裝置H。
第1臂14的前端部被形成為二叉狀，在其二叉之間通過前輪制動操作線3的內拉線3a。在該內拉線3a上固定有直徑比該內拉線3a直徑大的大致球狀的連動工作部件17。第1臂14的前端部可從下方配合在其連動工作部件17上。在箱體7的上端壁和第1臂14的前端側部分之間以施加規(guī)定的壓縮負荷的狀態(tài)設置調整彈簧18，第1臂14在圖2被推向逆時針方向即前輪制動操作系統(tǒng)F的非工作方向。
在第2臂15的前端部，設置支撐后輪制動操作線5的輸出側的外殼5c的輸出側支撐部20。另外，在車體9上的、箱體7附近設置支撐后輪制動操作線5的輸入側的外殼5b的輸入側支撐部19。
在圖示例的情形，第1臂14和第2臂15呈銳角地連接。從而，前輪制動操作線3和后輪制動操作線5在連動裝置6的設置部位相互呈角度，在該部位交叉配置。
在箱體7的內面，支撐第1臂14的上面，一體突出設有限制向其上方的擺動界限的阻擋壁7b。
接著，說明該第1實施例的作用。
前輪制動操作線3的內拉線3a和后輪制動操作線5的內拉線5a通過分別設置在前輪制動器Bf和后輪制動器Br上的回復彈簧21f、21r，而被推向非工作方向、即圖2的下方。另外，在第1臂14上通過調整彈簧18施加逆時針方向的推力。從而，在前輪制動器Bf和后輪制動器Br的非工作時，如圖2所示，第1臂14向逆時針方向轉動而保持在與箱體7的下壁接觸的狀態(tài)，在該第1臂14的上面，以接觸被固定在前輪制動操作線3的內拉線3a上的連動工作部件17的狀態(tài)保持。
在該狀態(tài)下，操作前輪制動桿2f，牽引前輪制動操作線3的內拉線3a時，由于該牽引力直接傳到前輪制動器Bf的驅動桿4f上，所以前輪制動器Bf工作。這時，如圖4所示，固定在前輪制動操作線3的內拉線3a上的連動工作部件17上升而從第1臂14離開，但由于在第1臂14上施加調整彈簧18的推力，所以對后輪制動操作系統(tǒng)R也沒有任何影響。在解除前輪制動桿2f的操作力時，前輪制動器Bf的驅動桿4f由回復彈簧21f的推力而復位到當初的位置，所以前輪制動器Bf為非工作狀態(tài)。
另外，操作后輪制動桿2r時，首先，牽引后輪制動操作線5的內鎖5a，由于該牽引力傳給后輪制動器Br的驅動桿4r，所以后輪制動器Br工作。并且，這時，通過在后輪制動操作線5的輸出側的外殼5c上產生的反力，而對支撐該外殼5c的第2臂15施加向順時針方向轉動的力。然而，在該使其轉動的力比通過調整彈簧18施加到第1臂14的轉動限制力小的過程中，第1和第2臂14、15被保持在原來的狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，若繼續(xù)拉后輪制動桿2r，使在后輪制動操作線5的輸出側的外殼5c上產生的反力進一步加大，則使第2臂15向順時針方向轉動的力超過調整彈簧18產生的轉動限制力。于是，第1和第2臂14、15一體繞連接軸13的軸線順時針方向轉動。其結果，如圖5所示，與第1臂14的前端部配合的連動工作部件17被推起，上拉固定該連動工作部件17的前輪制動操作線3的內拉線3a。從而，前輪制動器Bf工作。
這樣，在操作后輪制動桿2r時，首先，該制動操作力的全部僅傳遞到后輪制動器Br上，使其工作，接著，制動操作力適當分配到后輪制動器Br和前輪制動器Bf上，而使他們同時工作。由此，可進行自動二輪車的穩(wěn)定的制動。
在進一步操作后輪制動桿2r時，最后第1臂14接觸到箱體7的阻擋壁7b而限制其過大的擺動，由于其中僅牽引后輪制動操作線5的內鎖5a，則在將前輪制動器Bf的制動力保持恒定的同時，能夠使后輪制動器Br的制動力增加。
另外，設置上述調整彈簧18的目的在于在操作后輪制動桿2r時，能夠對從后輪制動器Br的工作開始時到前輪制動器Bf的工作開始時的時間設置時間延遲。
并且，在解除后輪制動桿2r的操作力時，由于前輪制動器Bf和后輪制動器Br的各驅動桿4f、4r通過回復彈簧21f、21r的推力而復位到當初的位置，所以前輪制動器Bf和后輪制動器Br同時為非工作狀態(tài)。另外，由于通過調整彈簧18的推力而使第1臂14向逆時針方向轉動，所以連動裝置6返回到圖2的狀態(tài)。
如上所述，在操作后輪制動桿2r而牽引后輪制動操作線5的內拉線5a時，在后輪制動操作線5的輸出側的外殼5c上產生的反力、即后輪制動操作系統(tǒng)R的驅動力的一部分加到第2臂15上，使該第2臂15與第1臂14一起向順時針方向轉動。并且，通過該第1臂14的轉動，牽引前輪制動操作線3的內拉線3a。即，后輪制動操作系統(tǒng)R的驅動力的一部分變換成前輪制動操作系統(tǒng)F的工作方向的力，該力被傳到前輪制動操作系統(tǒng)F上。這樣，在該實施例中，通過第1臂14和第2臂15及固定連接它們的連接軸13，構成方向變換裝置H。
并且，通過設置這樣的方向變換裝置H，而由于不需要在連動裝置6的設置部位平行配置前輪制動操作線3和后輪制動操作線5，所以增加了該配置的自由度。另外，通過呈角度地配置前輪制動操作線3和后輪制動操作線5，而限定其工作范圍，因此可實現連動裝置6的小型化。特別是，如果在連動裝置6的設置部位交叉配置前輪制動操作線3和后輪制動操作線5，則由于可以使這些線3、5的外殼3b、3c、5b、5c的各支撐部10、11、19、20集中，所以能夠緊湊地集中連動裝置6的設置部位。
另外，通過由第1臂14和第2臂15、和呈角度連接該第1臂14和第2臂15的可以旋轉的連接軸13構成方向變換裝置H，而由于方向變換裝置H為非常單純的構造的裝置，所以能夠使其小型化，能夠緊湊地構成連動裝置6整體。并且，由于從后輪制動操作系統(tǒng)R向前輪制動操作系統(tǒng)F的力的傳遞通過旋轉來進行，從而其動作也變得順暢。
并且，構成上使構成該方向變換裝置H的第1臂14和第2臂15的至少其中之一(在上述實施例中為第2臂15)相對于連接軸13可以裝卸，通過能夠任意調整第1臂14和第2臂15構成的角度，而由于前輪制動操作線3和后輪制動操作線5不管配置在哪個方向的情形都可以使它們連動，所以能夠進一步提高各制動操作系統(tǒng)F、R的配置的自由度。同時，第1和第2臂14、15和連接軸13也可以轉用于其它車種，能夠防止部件個數的增加，也容易進行其裝配作業(yè)。
進而，通過在作為單一部件的箱體7上設置支撐前輪制動操作線3的輸入側的外殼3b的輸入側支撐部10和支撐該前輪制動操作線3的輸出側的箱體3c的輸出側支撐部11，而能夠防止部件個數的增加，能夠使構成為簡單的構造。并且，由于輸入側支撐部10和輸出側支撐部11之間的距離總是保持恒定，所以不僅能夠使前輪制動操作線3可靠地進行工作，而且也能夠使其裝配作業(yè)容易化。
并且，在箱體7上，設置從連接支撐前輪制動操作線3的輸入側支撐部10和輸出側支撐部11的直線向側方伸出的伸出部12，通過在該伸出部12上可以旋轉地支撐連接軸13，而因為由支撐前輪制動操作系統(tǒng)F的外殼3b、3c的單一支撐部件還支撐方向變換裝置H，所以在減少部件個數的同時，可以更緊湊地構成連動裝置6整體。另外，通過將對第1臂14施加轉動限制力的調整彈簧18設置在該第1臂14和箱體7之間，而由于不需要另外設置支撐調整彈簧18的部件，所以在防止部件個數的增加的同時，能夠使該調整彈簧18可靠地工作。
進而，通過在由箱體7形成的箱體內空間7a中配置第1和第2臂14、15中之一方(在上述實施例中配置第1臂14)的同時，將第1和第2臂14、15中之另一方配置在該箱體7的外側，從而由箱體7覆蓋例如第1臂14及調整彈簧18和固定在前輪制動操作線3的內拉線3a的連動部件17等可動部分，由于能夠減少露出在外部的可動部分，所以能夠進一步提高連動裝置6的配置的自由度。另外，與將連動裝置6整體存放在箱體內的情形比較，由于能夠縮小箱體，所以能夠實現連動裝置6的進一步的小型化。
接著，對圖6所示的本發(fā)明的第2實施例進行說明。
在該第2實施例中，僅后輪制動操作線5的配置與第1實施例不同，其它的構成與前實施例相同，因此，通過在圖中將與前實施例的對應部分賦予相同的符號，其說明省略。
如圖6所述，在第2實施例的情形中，后輪制動操作線5的輸入側的外殼5b，被支撐在設置于第2臂15的前端部的輸入側支撐部22上，然后，支撐該后輪制動操作線5的輸出側的外殼5c的輸出側支撐部23被設置在車體9上。并且，第1臂14和第2臂15呈鈍角地進行配置。
在具有這樣的構成的連動制動裝置中，若操作后輪制動桿2r(參照圖1)牽引后輪制動操作線5的內拉線5a，則在后輪制動器Br工作的同時，由在后輪制動操作線5的輸入側的外殼5b上產生的反力，對支撐該外箱體5b的第2臂15施加向順時針方向轉動的力。并且，在后輪制動操作線5的輸入側的外箱體5b上產生的反力加大到某種程度以上時，第2臂15與第1臂14一起繞連接軸13的軸線向順時針方向轉動，與第1臂14的前端部配合的連動工作部件17被推起。從而，上拉固定該連動工作部件17的前輪制動操作線3的內拉線3a，前輪制動器Bf工作。
這樣，根據該第2實施例，也能夠與后輪制動器Br連動地使前輪制動器Bf工作。
在第2個實施例的情形，通過設置在車體9上方的前輪制動桿2f和后輪制動桿2r，分別牽引前輪制動操作線3的內拉線3a和后輪制動操作線5的內拉線5a，在這種關系上，第1臂14和第2臂15呈鈍角，前輪制動操作線3和后輪制動操作線5配置成在連動裝置6的上方交叉。因此，連動裝置6的前后方向的尺寸稍稍變大，但除此之外可得到與第1實施例同樣的效果。并且，該第2實施例對于需要限制輸出側的配線的工作范圍的情形等特別有效。
另外，在該第2實施例中，在為了通過制動踏板操作后輪制動操作線5，后輪制動操作線5的內拉線5a的下端連接到制動踏板上。這時，與第1實施例相同，第1臂14和第2臂15呈銳角，前輪制動操作線3和后輪制動操作線5也能夠在連動裝置6的設置部位交叉。
接著，對圖7所示的本發(fā)明的第3實施例進行說明。
該第3實施例，是使本發(fā)明應用于自動三輪車用連動制動裝置上的例子，在后輪制動操作線5上安裝連接裝置24。在該連接裝置24上，連接分別使一對后輪制動器Br1、Br2的驅動桿4r1、4r2工作的一對輸出線251、252。這樣，在牽引后輪制動操作線5時，一對后輪制動器Br1、Br2同時工作。即，在第3實施例的情形后輪制動器操作系統(tǒng)R分成2條。其它的構成由于與第1實施例相同，所以，圖中對與第1實施例對應的部分賦予相同的符號，省略其說明。
在該第3實施例中，操作后輪制動桿2r時，開始一對后輪制動器Br1、Br2同時工作，接著制動操作力也適當分配到前輪制動器Bf上，后輪制動器Br1、Br2和制動器Bf連動工作。從而，能夠得到與第1實施例相同的作用效果。
以上，說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本發(fā)明不是僅限于上述實施例的發(fā)明，在不脫離其主旨的范圍內可以進行各種設計變更。例如，方向變換裝置H除了由上述實施例那樣的第1和第2臂14、15和連接軸13構成以外，也可以由齒條機構構成。另外，前輪制動操作線3的內拉線3a在連動裝置6的內部分開成輸入側和輸出側，在輸出側的內拉線上固定連動工作部件17的同時，也可以將該連動工作部件17和輸入側的內拉線可以活動地進行連接。進而，作為調整彈簧18，除了圖示的螺旋彈簧之外，也能夠使用橡膠等彈性體、和繞樞軸安裝的受扭螺旋彈簧。
權利要求
1.一種小型車輛用連動制動裝置，具有前輪制動操作系統(tǒng)(F)、后輪制動操作系統(tǒng)(R)、以及在使后輪制動操作系統(tǒng)(R)工作后使前輪制動操作系統(tǒng)(F)也連動工作的連動裝置(6)，其特征在于上述前輪制動操作系統(tǒng)(F)和后輪制動操作系統(tǒng)(R)，相互呈角度地配置在上述連動裝置(6)的設置部位，上述連動裝置(6)具有方向變換裝置(H)，該方向變換裝置(H)將上述后輪制動操作系統(tǒng)(R)的驅動力的一部分變換成上述前輪制動操作系統(tǒng)(F)的工作方向的力而傳遞給該前輪制動操作系統(tǒng)(F)。
2.按照權利要求1所述的小型車輛用連動制動裝置，其特征在于上述前輪制動操作系統(tǒng)(F)和后輪制動操作系統(tǒng)(R)在上述連動裝置(6)設置部位交叉配置。
3.按照權利要求1所述的小型車輛用連動制動裝置，其特征在于，上述方向變換裝置(H)由下述部分構成與固定在上述前輪制動操作系統(tǒng)(F)的內拉線(3a)上的連動工作部件(17)配合的第1臂(14)，支撐上述后輪制動操作系統(tǒng)(R)的輸入或輸出線的外殼(5a、5c)的第2臂(15)，呈角度連接這些第1和第2臂(14、15)且可以旋轉地被支撐的連接軸(13)。
4.按照權利要求3所述的小型車輛用連動制動裝置，其特征在于上述第1和第2臂(14、15)中至少任一方(15)，相對于上述連接軸(13)可以裝卸地進行連接，這些臂(14、15)所成的角度可以任意調整。
5.按照權利要求3或4所述的小型車輛用連動制動裝置，其特征在于支撐上述前輪制動操作系統(tǒng)(F)的輸入線的外殼(3b)的輸入側支撐部(10)和支撐其前輪制動操作系統(tǒng)(F)的輸出線的外殼(3c)的輸出側支撐部(11)被設置在同一支撐部件(7)上。
6.按照權利要求5所述的小型車輛用連動制動裝置，其特征在于在上述支撐部件(7)上設置從連接上述輸入側支撐部(10)和輸出側支撐部(11)的直線向側方伸出的伸出部(12)，在該伸出部(12)可以旋轉地支撐上述連接軸(13)。
7.按照權利要求5所述的小型車輛用連動制動裝置，其特征在于上述第1和第2臂(14、15)中至少任一方(14)，通過設置在該任一方(14)與上述支撐部件(7)之間的彈性體(18)，而被推向上述前輪制動操作系統(tǒng)(F)的非工作方向。
8.按照權利要求5所述的小型車輛用連動制動裝置，其特征在于上述支撐部件(7)被形成為箱體，在將上述第1和第2臂(14、15)中之一方(14)配置在該箱體(7)內的同時，將上述臂(14、15)中之另一方(15)配置在上述箱體(7)的外側。
全文摘要
一種小型車輛用連動制動裝置，其具有前輪制動操作系統(tǒng)(F)、后輪制動操作系統(tǒng)(R)、以及在使后輪制動操作系統(tǒng)(R)工作時也使前輪制動操作系統(tǒng)(F)連動工作的連動裝置(6)，并且，前輪制動操作系統(tǒng)(F)和后輪制動操作系統(tǒng)(R)，相互呈角度地配置在連動裝置(6)的設置部位，連動裝置(6)具有方向變換裝置(H)，該方向變換裝置(H)將后輪制動操作系統(tǒng)(R)的驅動力的一部分變換成前輪制動操作系統(tǒng)(F)的工作方向的力而傳遞給該前輪制動操作系統(tǒng)(F)。因此，這種用于自動二輪車等中的連動制動裝置，能以任意的角度配置前輪制動系統(tǒng)和后輪制動系統(tǒng)。
文檔編號B62L3/00GK1647993SQ20051000442
公開日2005年8月3日 申請日期2005年1月17日 優(yōu)先權日2004年1月30日
發(fā)明者岡崎泰典 申請人:本田技研工業(yè)株式會社