專利名稱：自行車的五通管裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種週管及其制造方法，特別是涉及一種自行車的五通管裝置及 其制造方法。
背景技術(shù)：
如圖l、 2所示，目前的自行車架l具有一復(fù)合材料所制成的車架本體ll，及 一膠合在車架本體11底部的五通管12。五通管12是呈平直的圓環(huán)狀，可供一腳踏 轉(zhuǎn)柄(圖未示)穿設(shè)其中而支撐轉(zhuǎn)動。制造自行車架1時，是先將五通管12置于一成 型模具中，再將復(fù)合材料包覆于五通管12并成型出車架本體11的形體。五通管12 是M粘著膠而固定在車架本體11中。然而，由于腳踏轉(zhuǎn)柄均是朝同一方向轉(zhuǎn)動，因此會使五通管12 —直承受同一方 向且間歇的轉(zhuǎn)動負(fù)載(Turning load)，由于五通管12是以其平整的表面與車架本體 ll膠合固定，在使用一段時間之后，將容易導(dǎo)致五通管12脫離車架本體11而隨之 轉(zhuǎn)動，難以再支撐腳踏轉(zhuǎn)柄。如圖3所示，另一現(xiàn)有的五通管2，包含有一截面呈圓環(huán)狀的圓管體21，及兩 個自圓管體21兩相反端周緣向外延伸的凸環(huán)22。雖然可以透過兩凸環(huán)22，增加與 車架本體膠合的表面積，但是圓管體21與凸環(huán)22的表面均是平整光滑，并無任何 的擋止作用，因此，在長期使用下， 容易發(fā)生五通管2脫離車架本體而跟著轉(zhuǎn) 動的情況。因此，如何使五通管2與車架本體能長期牢固結(jié)合在一起，以避免分離松脫的 情況發(fā)生，進而能延長自行車的使用期限，成為目前廠商所極力研發(fā)的目標(biāo)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為了提供一種自行車的五通管裝穀其制造方法，能讓五通管 組確實與車架本體結(jié)合固定而不易轉(zhuǎn)動，提高結(jié)合強度，以延長自行車的使用期限。 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明自行車的五通管裝置，包含一車架本體，以及一組五通管組，車架本體具有一可圍繞界定出一通孔的承接座部，及復(fù)數(shù)分別形成于承接 座部上并位于通孔兩相反側(cè)周緣的嵌合部。五通管組具有相對的一第一結(jié)合管與一 第二結(jié)合管，第一結(jié)合管具有一穿設(shè)于車架本體的通孔一側(cè)端內(nèi)的第一管體、 一自 第一管體外側(cè)周緣向外延伸的第一凸垣，及至少一形成于第一管體與第一凸垣之間并可對應(yīng)嵌合所述嵌合部的第一卡合部，第二結(jié)合管具有一穿設(shè)于車架本體的通孔 另一側(cè)端內(nèi)的第二管體、 一自第二管體外側(cè)周緣向外延伸的第二凸垣，及至少一形 成于第二管體與第二凸垣之間并可對應(yīng)嵌合所述嵌合部的第二卡合部。本發(fā)明自行車的S1管體制造方法，包含一制備步驟，以及一膠合步驟，制 備步驟是制備一車架本體、 一第一結(jié)合管與一第二結(jié)合管，車架本體上形成有一通 孔，及復(fù)數(shù)字于通孔兩相反側(cè)周緣的嵌合部，并于第一、二結(jié)合管上分別成型出至 少一第一、二卡合部。膠合步驟是將第一、二結(jié)合管分別穿入車架本體的通孔的兩 側(cè)端，而使第一、二卡合部分別嵌合于所述的嵌合部中，并膠合固定。本發(fā)明的有益功效是利用第一、二結(jié)合管上的第一、二卡合部，可分別嵌卡 于車架本體上的嵌合部中，借此形成擋止作用，提高531管組與車架本體的結(jié)合強度，進而能延長自行車的使用期限。


圖1是一剖面?zhèn)纫晥D，說明現(xiàn)有的五通管是結(jié)合在一車架本體的底部。圖2是一立體圖，說明五通管的態(tài)樣。圖3是一立體圖，說明另一i見有的五通管的態(tài)樣。圖4是一立體分解圖，說明本發(fā)明自行車的五通管裝置的第一較佳實施例。圖5是一立體分解圖，說明本發(fā)明自行車的五通管裝置的第二較佳實施例。圖6是一立體分解圖，說明本發(fā)明自行車的五通管裝置的第三較佳實施例。圖7是一流程圖，說明本發(fā)明自行車的五通管裝置制造方法的較佳實施例。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進行詳細(xì)說明。在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要 注意的是，在以下的說明中，類似的組件是以相同的編號表示。如圖4所示，本發(fā)明自行車的五通管裝置的第一較佳實施例，包含一車架本體 3，以及一組五通管組4。車架本體3具有一可圍繞界定出一通孔30的承接座部31,及八個分別形成于 承接座部31上并位于通孔30兩相反側(cè)周緣的嵌合部32。在第一較佳實施例中，車 架本體3是碳纖維與樹脂混合的復(fù)合材料所制成，但也可以是以克維拉纖維、玄武 巖纖維、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鈦合金、鋁鈧合金，或是上述其中二種以上 的材質(zhì)與柳旨混合戶賴喊。通孔30的每一側(cè)的周緣上設(shè)置有四個嵌合部32，而四 個嵌合部32是等角度間隔設(shè)置，例如是相間隔90。，每一嵌合部32是凸塊。五通管組4具有可相互結(jié)合的一第一結(jié)合管41與一第二結(jié)合管42。第一結(jié)合 管41具有一穿設(shè)于車架本體3的通孔30 —側(cè)端內(nèi)的第一管體411、 一自第一管體 411夕Mi周緣向外延伸的第一凸垣412，及四個形成于第一管體411與第一凸垣412 之間并可對應(yīng)嵌合于所述嵌合部32中的第一卡合部413。第二結(jié)合管42具有一穿設(shè)于車架本體3的通孔30另一側(cè)端內(nèi)的第二管體421 、 一自第二管體421夕卜側(cè)周緣向外延伸的第二凸垣422、四個形成于第二管體421與 第二凸垣422之間并可對應(yīng)嵌合于所述嵌合部32中的第二卡合部423，及一 自第二 管體421延伸至第一結(jié)合管41的第一管體411內(nèi)部的延伸管部424。在第一較佳實施例中，第一、二結(jié)合管41、 42是為金屬材質(zhì)所制成，當(dāng)然也 可以復(fù)合材料，或其它的非金屬材質(zhì)所制成。第一、二管體411、 421的截面均是呈 圓環(huán)狀，戶腿的第一、二卡合部413、 423均為凹槽，并且是相間隔90°設(shè)置，主 要是要與車架本體3的每一嵌合部32相互嵌合卡止。在本實施例中，所述的第一、 二卡合部413、 423是沿著平行于第一、二管體411、 421的軸心方向，以銑削方式 加工而成的。本發(fā)明M過第一、二結(jié)合管41、 42上的第一、二卡合部413、 423，而與車 架本體3上的每一嵌合部32相互嵌卡，除了可以能增加貼合的面積之外，更重要的 是，還肖隨過所述的嵌合部32形成強固的擋止作用，防止五通管組4相對車架本體 3轉(zhuǎn)動，而能提高五通管組4與車架本體3的結(jié)合 賊，并能進一步地延長自行車 的使用期限。值得一提的是，在第一較佳實施例中，是在第一、二結(jié)合管41、 42上設(shè)置有 多個第一、二卡合部413、 423，但實際上，只要有一個第一、二卡合部413、 423就可達(dá)到本發(fā)明的目的，不應(yīng)以此局限本發(fā)明。如圖5所示，本發(fā)明自行車的5il管裝置的第二較佳實施例，大致上是與第一 較佳實施例相同，其中不相同的地方在于第一、二結(jié)合管"、"上的第一、二卡合部413、 423的型態(tài)，其是沿著垂直于第一、二管體411、 421的軸心方向，以銑 削方式加工而成的。而車架本體3的每一嵌合部32的型態(tài)則是與前述的第一、二卡 合部413、 423相配合。如圖6所示，本發(fā)明自行車的五通管裝置的第三較佳實施例，大SLh是與第一 較佳實施例相同，不同的地方在于車架本體3的每一個嵌合部32是凹槽，而第一、 二結(jié)合管41、 42上的每一個第一、二卡合部413、 423則是凸塊。同時，第一、二 管體4U、 421的截面是呈非圓環(huán)狀，例如是呈多邊形，同時，通 L30的形狀也與 第一、二管的411、 421相配合，借此，會,衞共更多的貼合面積及擋止作用，以防 止五通管組4相對車架本體3轉(zhuǎn)動。重要的是，本實施例中，是揭露多邊形的態(tài)樣，當(dāng)然也可以于第一、二結(jié)合管 41、 42的第一、二管體411、 421上形成有多條凸肋或是溝槽，而通孔30則是因應(yīng) 配合，借以構(gòu)成更多的阻擋構(gòu)造并增加表面積，此一部分也屬于本發(fā)明可應(yīng)用的范 疇，不應(yīng)以此局限本發(fā)明。如圖7所示，并配合圖4，本發(fā)明自行車的五通管裝置制造方法的較佳實施例， 是用于成型出上述的五通管裝置，包含一制備步驟5，以及一膠合步驟6。制備步驟5是制備出一車架本體3、 一第一結(jié)合管41與一第二結(jié)合管42。車架 本體3是碳纖維復(fù)合材料一層一層疊置并混合樹脂而制成，但也可以是克維拉纖維、 玄武巖纖維、玻璃纖維等與樹脂混合的復(fù)合材料，而輕金屬，如鎂合金、鋁合金、鈦合金、鋁鈧合金，或是上述材質(zhì)的至少二種組合也是本發(fā)明可應(yīng)用的范疇。在本實施例中，是利用熱壓成型制程制備出車架本體3，成型過程中會同時于 承接座部31上形成出一通孔30，及八個位于通孔30兩相反側(cè)周緣的嵌合部32。實 際操作時，就是將復(fù)合材料包覆于與通孔30與嵌合部32形狀相符合的成型模具(圖 未示)上，待復(fù)合材料干固之后，再將這些成型模具拆離，就完成車架本體3的制作。 而第一、二結(jié)合管41、 42為金屬材質(zhì)所制成， <旦也可以是復(fù)合材料或是其它 非金屬，利用機械加工方式，例如車削、銑削等加工方法，先車制出其外觀形狀， 再成型出所述的第一、二卡合部413、 423。當(dāng)所述的嵌合部32是凸塊時，貝U對應(yīng) 的第一、二卡合部413、 423是為凹槽。相反地，當(dāng)所述的嵌合部32是凹槽時，則 對應(yīng)的第一、二卡合部413、 423就須為凸塊。膠合步驟6是將第一結(jié)合管41與第二結(jié)合管42分別穿入車架本體3的通孔30 的兩側(cè)端，并且，讓第二結(jié)合管42的延伸管部424穿入套合于第一結(jié)合管41的第一管體411中，同時，使每一個第一卡合部413與第二卡合部423分別嵌合于對應(yīng) 的嵌合部32中，嵌合前，會在第一、二結(jié)合管41、 42的表面涂覆黏著膠，使第一、 二結(jié)合管41、 42相互固定，并與車架本體3膠合固定在一起。因為所述第一卡合部413、第二卡合部423與嵌合部32相互嵌卡，除了增加貼 合的面積之外，同時，也艦凹凸卡合的方式，提高兩者的結(jié)合3驢，因此，五通 管組4將可承受更高的受力，有效防止五通管組4脫離車架本體3而相對轉(zhuǎn)動。歸納上述，本發(fā)明自行車的五通管裝置及其帝l臘方法，是利用第一、二結(jié)合管 41、 42上的第一、二卡合部413、 423嵌卡于車架本體3的每一嵌合部32中，形成 阻擋作用，并增加貼合的面積，因此，能防止五通管組4相對車架本體3轉(zhuǎn)動，有 效提高結(jié)合強度，進而能延長自行車的使用期限，確實能達(dá)到本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1. 一種自行車的五通管裝置，其特征在于五通管組裝置包含一車架本體，以及一組五通管組，車架本體具有一可圍繞界定出一通孔的承接座部，及復(fù)數(shù)分別形成于承接座部上并位于通孔兩相反側(cè)周緣的嵌合部，五通管組具有相對的一第一結(jié)合管與一第二結(jié)合管，第一結(jié)合管具有一穿設(shè)于車架本體的通孔一側(cè)端內(nèi)的第一管體、一自第一管體外側(cè)周緣向外延伸的第一凸垣，及至少一形成于第一管體與第一凸垣之間并可對應(yīng)嵌合所述嵌合部的第一卡合部，第二結(jié)合管具有一穿設(shè)于車架本體的通孔另一側(cè)端內(nèi)的第二管體、一自第二管體外側(cè)周緣向外延伸的第二凸垣，及至少一形成于第二管體與第二凸垣之間并可對應(yīng)嵌合所述嵌合部的第二卡合部。
2. 如權(quán)利要求1所述自行車的五通管裝置，其特征在于 五通管組的第一結(jié)合管具有復(fù)數(shù)個第一卡合部，第二結(jié)合管具有復(fù)數(shù)個第二卡合 部。
3. 如權(quán)禾腰求2所述自行車的五通管裝置，其特征在于 車架本體的所述的嵌合部與第一、二結(jié)合管的每一第一、二卡合部均是等角度間 隔設(shè)置。
4. 如權(quán)利要求1所述自行車的五通管裝置，其特征在于 車架本體的每一嵌合部是凸塊，第一、二結(jié)合管的第一、二卡合部均是凹槽。
5. 如權(quán)利要求l所述自行車的五通管裝置，其特征在于車架本體的每一嵌合部是凹槽，第一、二結(jié)合管的第一、二卡合部均是凸塊。
6. 如權(quán)利要求1所述自行車的五通管裝置，其特征在于 五通管組的第二結(jié)合管還具有一自第二管體延伸至第一結(jié)合管的第一管體內(nèi)部的 延伸管部。
7. 如權(quán)利要求1所述自行車的五通管裝置，其特征在于 五通管組的第一、二結(jié)合管的第一、二管體截面是呈非圓環(huán)狀。
8. 如權(quán)禾腰求1戶脫自行車的五通管裝置，其特征在于 車架本體的材質(zhì)是選自于下列所構(gòu)成的群組碳纖維、克維拉纖維、玄武巖纖維 、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鈦合金、鋁鈧合金及此等之一組合。
9. 如權(quán)禾腰求1所述自行車的五通管裝置，其特征在于-五通管組的第一、二結(jié)合管的材質(zhì)是選自于下列其中之一金屬及復(fù)合材料。
10. 如權(quán)利要求3所述自行車的五通管裝置，其特征在于 車架本體的每一嵌合部是凸塊，第一、二結(jié)合管的第一、二卡合部均是凹槽。
11. 如權(quán)利要求3所述自行車的五通管裝置，其特征在于 車架本體的每一嵌合部是凹槽，第一、二結(jié)合管的第一、二卡合部均是凸塊。
12. 如權(quán)利要求10或11所述自行車的五通管裝置，其特征在于五通管組的 第二結(jié)合管還具有一 自第二管體延伸至第一結(jié)合管的第一管體內(nèi)的延伸管部。
13. 如權(quán)禾腰求12所述自行車的五通管裝置，其特征在于 第一、二結(jié)合管的第一、二管體截面是呈非圓環(huán)狀。
14. 如權(quán)禾腰求13所述自行車的五通管裝置，賺征在于 車架本體的材質(zhì)是選自于下列所構(gòu)成的群組碳纖維、克維拉纖維、玄武巖纖維 、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鈦合金、鋁鈧合金M等之一組合。
15. 如權(quán)利要求14所述自行車的五通管裝置，其特征在于五通管組的第一、二結(jié)合管的材質(zhì)^自于下列其中之一金屬及復(fù)合材料。
16. —種自行車的五通管裝置制造方法，其特征在于自行車的五通管裝置審隨方、 跑含一制備步驟與一膠合步驟,制備步驟是 制備一車架本體、 一第一結(jié)合管與一第二結(jié)合管，車架本體上形成有一通孔， 及復(fù)數(shù)字于通孔兩相反側(cè)周緣的嵌合部，并于第一、二結(jié)合管上分別成型出至 少一第一、二卡合部，膠合步驟是將第一、二結(jié)合管分別穿入車架本體的通孔 的兩側(cè)端，而使第一、二卡合部分別嵌合于所述的嵌合部中，并膠合固定。
17. 如權(quán)利要求16所述自行車的五通管裝置方法，其特征在于在制備步驟 中，第一、二結(jié)合管的第一、二卡合部是以機械加工方式成型。
18. 如權(quán)利要求16或17所述自行車的五通管裝置方法，其特征在于在制備 步驟中，車架本體是以熱壓成型方式同時成型出通孔及所有的嵌合部。
全文摘要
一種自行車的五通管裝置及其制造方法，包含一車架本體，以及一組五通管組，車架本體具有一可界定一通孔的承接座部，及復(fù)數(shù)字于通孔兩側(cè)的嵌合部。五通管組具有相對的第一、二結(jié)合管，第一、二結(jié)合管分別具有一穿設(shè)于車架本體的通孔兩側(cè)端的第一管體與第二管體、自第一、二管體外側(cè)周緣向外延伸的第一凸垣與第二凸垣，及至少一形成于第一、二管體與第一、二凸垣之間并可對應(yīng)嵌合所述嵌合部的第一卡合部與第二卡合部，利用所述的第一、二卡合部分別嵌卡于車架本體的嵌合部中，形成擋止作用以提高兩者結(jié)合強度，進而延長使用期限。
文檔編號B62K19/30GK101254810SQ20071008004
公開日2008年9月3日 申請日期2007年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日
發(fā)明者莊志村, 曾皆富 申請人:明安國際企業(yè)股份有限公司